09/2023

Škoda Mobil<br>Září

• Titulka

  OK

• Novinky

  OK

  4
  

  Oba modely jsou k dispozici se čtyřmi variantami interiéru.
  

  Kamiq a Scala prošly důkladnou modernizací
  

  Úspěšné kompaktní modely Škoda se dočkaly řady vylepšení, například na poli bezpečnosti, udržitelných materiálů nebo konektivity. Designéři také upravili vzhled vozů. Scala vypadá ještě dynamičtěji díky přepracované masce chladiče, užším světlometům a novým předním i zadním nárazníkům. Kamiq získal větší, vzpřímenější masku chladiče a také nové nárazníky s výraznými difuzory. Oba vozy jsou vybaveny úspornými moderními motory TSI generace evo2 s výkony od 70 kW do 110 kW. K novinkám, které se u těchto modelů objevují poprvé, patří na přání dodávané Matrix-LED přední světlomety nebo virtuální pedál ve spojení s elektricky ovládanými pátými dveřmi. Zákazníkům také slouží nová nabídková struktura, která přináší mimo jiné interiéry známé z vozů Enyaq. K dispozici jsou tři výbavové stupně Selection, Top Selection a sportovní Monte Carlo. Na český trh navíc přicházejí v atraktivní verzi First Edition s exkluzivní výbavou.
  

  Svět Škoda Auto
  

  Oblast F má nový název

  Holger Peters, nový člen představenstva za oblast F, inicioval její přejmenování na Finance, IT a právní záležitosti. Cílem změny, která v platnost vstoupila 1. srpna, je dát všem kolegům v této oblasti silnější pocit identity a zajistit větší harmonizaci s běžnou praxí v daném oboru. Přejmenování podpořily také Odbory KOVO.

  Popáté na Handy Cyklomaratonu

  Ani letos nechyběl tým Škoda WeLoveCycling.cz na červencovém Metrostav Handy Cyklomaratonu, který propojuje cyklisty se zdravotně znevýhodněnými. Osmičlenné týmy musely v limitu 111 hodin překonat 2 222 km napříč Českou republikou. Škodovácká sestava se s časem 77 hodin a 27 minut umístila na třetím místě.

  Filmový tábor pro děti a mládež

  V červenci se již po šesté mohly děti zaměstnanců Škoda Auto zúčastnit filmového příměstského tábora ve Vzdělávacím centru Na Karmeli, který ve spolupráci s automobilkou uspořádal Zlín Film Festival. Do různých aktivit z filmového světa se zapojilo 25 dětí, které si vyzkoušely filmové triky za použití zeleného plátna, virtuální realitu i tzv. stop motion animaci s využitím plastelíny, lega a dalších materiálů. Příměstský tábor se uskuteční i v příštím roce, přihlašování bude opět probíhat přes Škoda Space.

  Vnitřní oznamovací systém Škoda Auto

  V České republice nabyl 1. srpna účinnosti zákon o ochraně oznamovatelů, jehož účelem je zejména chránit je před odvetným jednáním v souvislosti s oznámením případného protiprávního jednání a stanovit pravidla pro příjem takových oznámení a jejich zpracování. Zaměstnanci Škoda Auto mají již řadu let možnost nahlásit podezření na porušení právních či interních předpisů prostřednictvím Centrálního systému pro zpracování podnětů v koncernu VW. Nově byl od 1. srpna zaveden i Vnitřní oznamovací systém Škoda Auto s možností podat oznámení podle uvedeného zákona příslušným osobám v automobilce. Více informací najdete na Škoda Space.

  Na dvacátý ročník Sachsen Classic vyslala Škoda Auto sedm historických vozů. K těm nejobdivovanějším modelům na 544 km dlouhé trase po Německu a Česku patřil klasický kabriolet Felicia.

  Nové multifunkční linky v hale M13 

  Škoda Auto investovala do testovacího zázemí pro vozy se spalovacím a elektrickým pohonem v nově rozšířené hale M13 mladoboleslavského závodu. V červenci spustila tři modernizované multifunkční linky, které na konci montáže umožňují seřídit geometrii podvozku a testovat brzdy či parametry motoru. Při výstupní kontrole se v hale M13 denně otestuje 1 360 vozů Enyaq a Octavia. Modernizaci si vyžádaly rostoucí softwarové požadavky vycházející i z nové legislativy UNECE (více o ní ve Škoda Mobilu 4/2023).

  Nové šatny nabízejí větší komfort 

  Zaměstnanci s pracovištěm v hale M14 se dočkali nových šaten, které byly slavnostně otevřeny 8. srpna. Nyní jsou blíže k pracovištím zaměstnanců, kteří v nich mají k dispozici 928 skříní, a novinkou je i podlahové topení v koupelnách. Stavební práce probíhaly od loňského prosince do konce letošního června a nesměly narušit provoz logistiky ani zásobování kiosku. Šatny jsou umístěny nad logistickou plochou, a proto nezabírají žádný nový prostor. Jejich výstavba uvolnila plochu ve druhém nadzemním podlaží budovy C24, kde bude umístěn digitální dispečink zvyšující efektivitu řízení výroby.

  Růstu ve všech klíčových ukazatelích dosáhla Škoda Auto v prvním pololetí 2023. Provozní výsledek se zvýšil o 34,8 % na 911 milionů eur.
  

  432 200

  Dodaných vozů zákazníkům po celém světě

  +19,9 %

  Nárůst dodávek zákazníkům ve srovnání s prvním pololetím 2022

  6,6 %

  Rentabilita tržeb (poměr mezi ziskem firmy po zdanění a celkovými tržbami)

  Jak nás vidí
  

  Carmagazine.co.uk
  

  Superb 4. generace
  

  Chystanou novou generaci modelu už si ve fázi prototypu vyzkoušeli novináři. A nešetří chválou.
  

  (21. 7. 2023)

  Přináší další vylepšení již tak dobrého modelu

  Dobře nastavené odpružení

  Pohodlná a skvělá nastavitelná přední sedadla 

  Řada odkládacích prostor

  Manuální ovládací prvky

  Plug-in hybridní verze s velkou kapacitou baterie

  Souběžně vyvíjený vůz Volkswagen Passat může odlákat část zájemců

  Vyšší cena než u stávající generace

  Vozy z Indie s úspěchem míří na další trhy

  Společnost Škoda Auto Volkswagen India Private Limited (SAVWIPL) dosáhla v srpnu významného exportního milníku, když do zahraničí vyvezla již 600 000 vozů vyrobených v tamních závodech. Kromě modelů Volkswagen v současnosti exportuje také městské SUV Škoda Kushaq. Vozy z Indie míří například do Mexika, severní Afriky a do zemí Perského zálivu. Chystá se rovněž vývoz modelů Kushaq a Slavia, a to v podobě rozložených sad (CKD) určených k lokální montáži přímo ve Vietnamu.

  600 000

  Od roku 2011 do letošního srpna zamířilo z indických závodů na exportní trhy již více než 600 tisíc vozů Volkswagen a Škoda. 

  Na síti
  

  Nový podcast #ExploreSkoda
  

  V polovině srpna vyšel první díl nového podcastu, který najdete na platformách, jako je Spotify, i formou videa na YouTube. Úvodní epizoda se zaměřuje na aktivní bezpečnost. Autoři podcastu na testovacím polygonu v Úhelnici vyzkoušeli, jaké to je, když vůz řídí robot a sám zastaví před cyklistou nebo chodcem. S experty pak probrali současné trendy i budoucnost prvků aktivní bezpečnosti. Podcast si můžete přehrát v online magazínu Škoda Storyboard.
  

  Novinky
  

• Téma

  OK

  Téma
  

  Škoda podvacáté na Tour de France

  Škoda, kam se podíváte. Tak letos vypadal nejprestižnější cyklistický závod světa. Automobilka na něm prezentovala nejen své vozy, ale i novou korporátní identitu. Novou podobu získal také dres pro lídra bodovací soutěže.

  Letošní Tour de France byla již dvacátým ročníkem, na kterém jako oficiální hlavní partner a dodavatel vozů spolupracovala Škoda Auto. Ředitelským vozem byl opět speciálně upravený Enyaq Sportline, jinak se toho ale hodně změnilo. Automobilka se totiž poprvé na tour prezentovala v nové korporátní identitě s novými firemními barvami. Znamenalo to kompletní změnu všech bannerů podél trati, nafukovacích bran apod. A především nový zelený dres pro vedoucího jezdce bodovací soutěže sprinterů. Na něm dominuje smaragdově zelená (emerald green) barva doplněná detaily v elektrické zelené (electric green). 

  145 308

  Počet uživatelů aplikace Strava, kteří se zúčastnili výzvy Škoda Green Jersey by WeLoveCycling. K jejímu splnění stačilo ujet alespoň 20 km na kole.

  420

  Ředitelské vozy Škoda již vedly peloton do 420 etap, ve kterých zdolaly zhruba 66 000 km.

  209

  Tolik vozů Škoda měli letos k dispozici pořadatelé Tour de France, 207 z nich bylo na plně elektrický nebo hybridní pohon.

  Tradici již mají také trofeje pro celkového šampiona i vítěze dílčích bodování, které již potřinácté navrhl tým ED – Škoda Design, následně je pak vyrobila společnost Lasvit v Novém Boru. Šedesát centimetrů vysoké a čtyři kilogramy vážící trofeje z křišťálového skla mají díky rozdílným technikám broušení každý rok unikátní vzhled. 

  Na závod mužů stejně jako vloni navázal osmietapový ženský závod, který už si získal prestiž i sledovanost. I na něj značka Škoda zajistila pořadatelské vozy, zelený dres a trofej pro vítězku bodovací soutěže. „Význam tohoto závodu roste a dohání mužskou verzi. Jsou tam k vidění opravdu špičkové výkony a to, že jsme jeho partnerem, je pro nás další obrovská příležitost,“ upozorňuje Martin Hampl z útvaru VME – Brand experience, který se na Tour staral o zviditelnění značky Škoda a o zázemí pro její hosty.

  Maskovaný doprovod

  Závěr Tour de France patřil hromadnému sprintu na Champs-élysées. Ostře sledovanou pasáž závodu využila Škoda Auto, aby navnadila zákazníky na chystanou novinku Superb čtvrté generace. Peloton tak doplnily dva vozy v kamufláži s motivem mapy, která odráží objevitelského ducha značky Škoda i podstatu Tour de France. Do Paříže dorazil také předseda představenstva Klaus Zellmer (vpravo), který se vydal na kole do ulic s bývalým závodníkem Andym Schleckem a prototyp nové verze modelu Superb Combi ukázal také řediteli závodu Christianu Prudhommeovi (vlevo).

  Propojení s digitálním světem

  Na letošní Tour de France byla směřována velká pozornost i díky úspěšné dokumentární sérii Netflixu Tour de France: Bez příkras, která mapovala příběhy a zákulisí loňského ročníku. „To pro nás znamenalo opravdu výraznou publicitu, naše vozy a značka byly hodně vidět, aniž nás to něco stálo,“ vyzdvihuje M. Hampl. Filmaři na závodě nechyběli ani letos, a tak bude příští rok následovat druhá řada.

  O podporu v digitálním prostředí se starala také platforma WeLoveCycling, pod jejíž hlavičkou vznikla oficiální aplikace závodu. Velký úspěch měla také její výzva pro aktivní cyklisty v aplikaci Strava. WeLoveCycling se rovněž stala součástí virtuálního světa Škodaverse. Neméně důležitou roli v propagaci spojení značky Škoda a cyklistiky hrají sociální sítě. Ženskou verzi závodu například v anglické verzi kanálů WeLoveCycling výrazně podporovala polská závodnice Kasia Niewiadoma, která skončila třetí v celkovém hodnocení a zvítězila v bodování vrchařek.
  

  Velkou výzvou byla pro letošní ročník změna korporátní identity Škoda Auto. Už loni jsme tak začali spolupracovat na vývoji nového dresu a proběhlo několik kol návrhů a testování. Celkový nový vizuální styl všech dalších prvků jsme pak otestovali na závodě Paříž–Nice. Na základě toho jsme potom jednotlivé prvky upravovali, aby například více vynikly obě nové barvy.

  Martin Hampl
  

  Odborný koordinátor Brand eventy / konference VME – Brand experience
  

  Šichta začíná po konci etapy
  

  Stejně tak dlouho, jako je Škoda Auto oficiálním dodavatelem vozů na Tour de France, se závodů účastní i Radovan Beran, referent servisního kompetenčního centra z útvaru VAC/4 V – Údržba a záruční opravy. Na starosti má tým pěti mechaniků, dvou klempířů a jednoho lakýrníka, kteří se v průběhu celého závodu starají o vozy Škoda a Volkswagen pořadatelského týmu. Tým doplňují ještě dva řidiči kamionů s náhradními díly a tlumočník do francouzštiny. „Letos jsme se museli postarat o zhruba 250 až 260 aut pořadatelů. K tomu ale navíc občas vypomůžeme i zúčastněným týmům, které také částečně využívají naše vozy,“ vysvětluje R. Beran.

  Prioritu má ředitelský vůz

  I když byl letos na Tour de France už podvacáté, z napínavých klání cyklistů nic nemá. Jeho tým se vždy po startu přesune do cíle etapy, kde rozbalí své zázemí a připraví se na práci po dojetí cyklistů a hlavně doprovodných vozů do cíle. Z drtivé většiny řeší následky drobných nehod, ke kterým během závodu dochází. „Naše auta nesmí jezdit nabouraná nebo odřená, proto řešíme výměnu plechů, případně lakování, to zejména ve volných dnech. Prioritu má červený ředitelský vůz a následně vozy pro VIP hosty,“ vysvětluje R. Beran. K dalším častým opravám patří i výměny kol nebo předních skel. Zvlášť pokud jsou součástí etapy úseky na štěrku.

  Servisní tým si neoddychne ani po dojetí pelotonu do cíle na Champs-Élysées. Část vozů se totiž přesouvá přímo do Španělska na závod La Vuelta, který začíná na konci srpna. Musí je proto připravit, aby byly v perfektním stavu.

• Rozhovor

  OK

  Rozhovor
  

  Ve Škoda Auto jsem prožil skvělé časy 

  Po třinácti letech odchází z pozice člena představenstva za oblast Výroby a logistiky Michael Oeljeklaus. V rozhovoru shrnuje toto období a popisuje, jaký si vybudoval vztah ke značce Škoda i k České republice.

  V představenstvu Škoda Auto působíte od roku 2010. Co pro vás roky strávené v automobilce znamenají? 

  Bylo to nejlepší období v mém životě, jak pracovně, tak soukromě. Seznámil jsem se ve Škoda Auto se svojí ženou, naše auta se zlepšovala, zažili jsme s nimi v průběhu let čím dál větší úspěchy. V roce 2010 si lidé kupovali vozy Škoda, protože byly levné a dobré, dnes jezdí ve škodovce, protože v ní chtějí jezdit. Klíčovým momentem byl pro mě autosalon v Ženevě v roce 2011, kde jsme představili studii Vision D. Šlo o „gamechanger“, který nasměroval značku k úspěchům v dalších letech.  

  Shrnul byste nám, v čem bylo toto období pro automobilku z vašeho pohledu specifické?

  Za tu dobu jsme prakticky zdvojnásobili výrobní objemy, kapacity výroby vozů v ČR jsme navýšili o třetinu a kapacity na výrobu komponentů jsme také zdvojnásobili. Můžu tedy říct, že se jednalo o skutečně úspěšné období, ve kterém jsme měli v celosvětovém měřítku 80 náběhů nových modelů včetně faceliftů. V oblasti elektromobility jsme dokázali přesvědčit koncern VW, aby se model Enyaq nevyráběl v Německu, ale v Mladé Boleslavi. Podobně jsme uspěli s komponenty, tedy bateriemi pro PHEV vozy a posléze i pro platformu MEB. Navíc brzy přibude třetí elektrovůz Elroq, který budeme také vyrábět u nás. 

  Zažil jste tedy obrovské navyšování výroby a SUV či elektromobilní modelové ofenzivy. Co z toho bylo nejnáročnější zvládnout? 

  Největší výzvou byl software. Škoda Auto přesně ví, jak vyrobit velmi kvalitní a precizně zpracovaná auta. Nové však pro nás bylo jejich síťové připojení, což na začátku přinášelo spoustu problémů. Ty už jsme překonali, ale náběh elektrického vozu je vždy velká výzva. 

  Také jste za svou éru zažil pět předsedů představenstva…

  Musím říct, že jsem vděčný, jakou důvěru do mě všichni z nich vložili a nesnažili se zasahovat do mé oblasti. Ta je navíc velmi úspěšná a máme v automobilce i koncernu VW dobré postavení, plníme naše ukazatele a cíle, dokonce je překračujeme. A na trh dodáváme velmi dobré produkty. Kromě toho mám kolem sebe velmi dobrý tým plný profesionálů, který jsem postupně vybudoval. 

  Jaké milníky, které proměnily oblast Výroby a logistiky ve Škoda Auto, byste vyzdvihl? 

  Nejdůležitějším tématem jsou inovace. Uspořádali jsme například jako první inovační den v oblasti Výroby a logistiky. Stále v nich pokračujeme, navíc management v mé oblasti měřím podle toho, jak je inovativní, kolik patentů odevzdává, jaké nové technologie máme. Když jsem do Škoda Auto přišel, měli jsme možná tři FTS vozíky (Fahrerlose Transportsysteme – samořídicí dopravní systém, pozn. red.), teď jich máme tři sta. A takových příkladů bych mohl uvést spousty. Inovace jsou alfa a omega. Velmi hrdý jsem také na Force Program, který jsme vyvinuli společně s naším top managementem. Úspěšně běží už čtyři roky a neustále se dále vyvíjí podle aktuálních potřeb. Dosud přinesl úsporu v řádu stovek milionů eur. Je to nejjednodušší, nejrobustnější a nejúspěšnější program, který jsem na různých místech v podobné obdobě realizoval. 

  Zároveň jste však v poslední době museli řešit řadu krizových situací. Od pandemie covidu-19 přes nedostatek polovodičů až po problémy způsobené válkou na Ukrajině. Které okamžiky byly pro vás nejtěžší? 

  Pandemie covidu-19 byla v mém profesním životě asi největší výzvou vůbec, ale tak to má nejspíš každý. V roce 2020 jsme od poloviny března až do konce dubna nevyráběli vůbec nic, závody byly prázdné. Pro nás všechny to byla úplně nová situace. Denně jsme řešili krizový management, ale díky výborné spolupráci všech oblastí i sociálního partnera Odborů KOVO jsme zvládli udržet fungující závod. A to i tehdy, když přicházely další problémy. Kvůli nedostatku polovodičů jsme měli v jeden moment až 60 tisíc nekompletních vozů na odstavných plochách. Kdybyste je postavili do řady za sebe, tak to bude pomalu jako vzdálenost mezi Prahou a Berlínem. Z logistického pohledu to byla obrovská výzva. Od začátku roku 2020 až do letoška jsme pracovali v podstatě nonstop v režimu krizového managementu. A zvládli jsme to, i to dokazuje sílu Škoda Auto. 

  Ve Škoda Auto jsem prožil skvělé časy. Za 13 let nenastal jediný den, který bych nechtěl zažít.
  

  Jak důležitá pro vás po celou dobu byla spolupráce s Odbory KOVO?   

  Za těch 13 let jsem ani jednou nezaznamenal, že by odbory bojovaly jednostranně pouze za zaměstnance. Jejich předseda Jaroslav Povšík, který se stal mým přítelem, má enormní znalosti a strategické myšlení. I když jsme vedli náročné diskuze, vždy pod jeho vedením odbory bojovaly za Škoda Auto a zajištění pracovních míst. Bez spolupráce s odbory bychom tolik aut za ta léta nevyrobili. Jejich flexibilita a spolupráce byla vždy velmi přínosná. 

  Jaká je podle vás budoucnost Škoda Auto?

  Je spojená s velkou výzvou – elektromobilita si vyžádá velké nasazení. Jsem si ale jistý, že pokud vše půjde jako v posledních desetiletích, cílevědomě a s jasným odhodláním i energií, tak automobilka transformaci zvládne. 

  Jak moc je důležitá spolupráce s vysokými školami? Ostatně v českém akademickém prostředí máte silné vazby, absolvoval jste doktorské studium na Technické univerzitě v Liberci.

  Znám to již z pohledu německého prostředí. Tam vysoké školy hodně spolupracují s průmyslem a obě strany na tom profitují. Když jsem přišel do České republiky, zjistil jsem, že vysoké školství bylo uzavřené a mělo málo přímých kontaktů s průmyslem. To jsem změnil a spolupráci jsme extrémně prohloubili. Nejblíž je mi samozřejmě Technická univerzita v Liberci a tamní fakulta strojní. Zažil jsem tam náročné čtyři a půl roku studia a jsem hrdý na to, že jsem to zvládl. Z mé doktorské práce ve strojírenství dokonce vznikly dva evropské patenty.

  Také jste inicioval projekt Azubi Car (žákovský vůz). Co vás k tomu vedlo? 

  Řekl jsem si, že když máme vlastní učiliště, tak by mohli tamní žáci postavit vlastní auto. Nejen vylepšit současný vůz, ale vytvořit na jeho základě úplně nový koncept. Jsem naprosto nadšený z toho, co těch 12 měsíců projektu se studenty dělá. Z počátku nesmělí žáci se během 12 měsíců rozvinou v sebevědomé mladé lidi. Na začátku přede mnou nebyli schopní mluvit a na konci zvládli své auto sebevědomě odprezentovat.  Doufám, že můj následovník bude v této tradici pokračovat.

  Nechci říkat, že jsem se stal Čechem, ale malá část ve mně už je víc česká než německá. A to je jeden z důvodů, proč tu zůstáváme.
  

  Důkazem vašeho silného vztahu ke značce Škoda je i rally Classic Tour, jejíž tradici jste také založil.

  I za tím je určitá historka. Myslím, že v roce 2014 jsem absolvoval svoji první Sachsen Classic rally. S mým spolujezdcem, Peikem von Bestenbostelem, který byl tehdy vedoucím Komunikace ve Škoda Auto, jsme si užili spoustu zábavy. A řekl jsem si, že když mám v garáži historickou Felicii, tak má určitě i spousta zaměstnanců vlastní veterány a bylo by krásné uspořádat společný závod. Na první Škoda Classic Tour ještě v témže roce jsme měli asi šedesát vozů a v nejkrásnějším možném počasí jsme projížděli Českým rájem. Akce měla velmi dobrý ohlas a nakonec z toho postupně vznikla největší oldtimer rally v ČR, vlastně asi jedna z největších v Evropě. Navíc se povedlo uskutečnit můj další nápad – projíždět závodem, dokonce i přímo výrobními halami, odkud získá každý účastník vlastní fotografii. Není nic lepšího, než když se v jeden den sejdou nadšení zaměstnanci. Nehraje roli, odkud kdo je nebo jakou má pozici. Ten den si všichni krásně užijí. 

  Máte oblíbený vůz, kterým jste závod absolvoval? 

  Ano, je to jedna z nejkrásnějších škodovek, která kdy byla vyrobena – Popular Sport Monte Carlo. Není jednoduché ji řídit, ale je to vůz, který ve mně vyvolává nejsilnější emoce. 

  Jaké máte plány do budoucna?

  S rodinou jsme se rozhodli v České republice zůstat. Mým koníčkem je létání a mám zde několik projektů, například rozšíření leteckého muzea. Také bych rád věnoval více času procestování této země, která je opravdu krásná. Cítím se tu doma. 

  Chtěl byste něco vzkázat zaměstnancům? 

  Jsou to nejcennější, co Škoda Auto má. Ve srovnání s jinými značkami jsou inovativnější a kreativnější. Z historických důvodů přitom měli mnohem méně zdrojů, tedy technologií, materiálů i financí. Schopnost improvizace, udělat z mála hodně, odlišuje škodováky od zaměstnanců v jiných automobilkách a zemích. Právě oni učinili Škoda Auto velkou a úspěšnou firmou.

  Jak šel čas s Michaelem Oeljeklausem

  2010

  Do pozice člena představenstva za oblast Výroby a logistiky nastupuje tehdy šestačtyřicetiletý rodák z německého Lengerichu. Do té doby působil v Číně ve vedení Shanghai Volkswagen Automotive Co. Ltd.

  2013

  M. Oeljeklaus přichází s projektem Azubi Car, ve kterém žáci přetvářejí modely Škoda na vozy úplně nového zaměření. Jako první představují v následujícím roce model Citijet, kabriolet vycházející z vozu Citigo.

  2014

  Koná se první ročník Škoda Classic Tour, který rovněž inicioval M. Oeljeklaus. Jako milovník historických vozů Škoda se poté každého ročníku jízdy poctivě účastní. 

  2015

  V závodě Kvasiny, který prošel velkým rozšiřováním, začíná výroba modelu Superb třetí generace. Podle M. Oeljeklause jde o jeden z nejlepších vozů, které kdy Škoda Auto vyrobila.

  2017

  M. Oeljeklaus zahajuje výstavbu nové lakovny v Mladé Boleslavi, jednoho z největších projektů ve výrobě pod jeho vedením. 

  2018

  Force Program, který pomocí osmi akčních polích připravuje oblast Výroby a logistiky na proměny v automobilovém průmyslu a přispívá ke zvyšování efektivity výroby, inicioval rovněž M. Oeljeklaus. 

  2019

  M. Oeljeklaus úspěšně dokončuje náročné doktorské studium na Fakultě strojní Technické univerzity v Liberci a získává titul Ph.D. Na začátku studia se zabýval tím, jak předejít závadám pomaloběžných ložisek na linkách lakovny, a vše konzultoval s profesorem Lubomírem Pešíkem. Ten se nakonec stal i vedoucím jeho dizertační práce.

  2020

  Začíná sériová výroba modelu Enyaq, prvního plně elektrického vozu vyráběného v závodech Škoda Auto. Jde tedy o další výrazný milník výroby v této éře, na který navázalo v roce 2022 uvedení verze Enyaq Coupé. Tu si M. Oeljeklaus prohlédl spolu s kolegy na roadshow po výrobních závodech.

  2023

  Od 1. září nahradí M. Oeljeklause v čele oblasti Výroby a logistiky jeho krajan Andreas Dick. Dlouholetý šéf Výroby a logistiky chce dál působit v Mladé Boleslavi a věnovat se například rozvoji Leteckého muzea Metoděje Vlacha.

• Modely

  OK

  Modely
  

  Nový Superb povyrostl

  Vlajková loď modelů Škoda se spalovacím motorem nabídne více prostoru a pohodlí. Plug-in hybridní verze nabídne dojezd na elektřinu více než 100 km.

  Nový Superb

  Typy motorizace

  Benzinové

  1,5 TSI mHEV

  110 kW / 150 koní

  2,0 TSI

  150 kW / 204 koní

  2,0 TSI 4 × 4

  196 kW / 265 koní

  Naftové

  2,0 TDI

  110 kW / 150 koní

  2,0 TDI 4 × 4

  142 kW / 193 koní

  Plug-in hybrid

  1,5 TSI iV

  150 kW / 204 koní (maximální kombinovaný výkon)

  
  

  Rozměry Liftback 

  Délka 

  4 912 mm

  Šířka 

  1 849 mm

  Výška 

  1 481 mm

  Rozvor 

  2 841 mm

  Objem zavazadlového prostoru 

  645 l

  Rozměry Combi 

  Délka 

  4 902 mm

  Šířka 

  1 849 mm

  Výška 

  1 482 mm

  Rozvor 

  2 841 mm

  Objem zavazadlového prostoru 

  690 l

  Minimálně o čtyřicet milimetrů delší a ve verzi liftback také o dvanáct milimetrů vyšší bude nový Superb, který čeká světová premiéra letos v listopadu. Čtvrtá generace vozu tak spatří světlo světa 90 let po uvedení prvního modelu, jehož novodobého následovníka vyrábí automobilka od roku 2001. 

  Model, který vyvíjí Škoda Auto spolu s připravovanou novou generací vozu Volkswagen Passat, se bude vyrábět v Bratislavě. Zákazníkům kromě nového vzhledu a rozměrů nabídne podobně jako druhá generace vozu Kodiaq (více o ní ve Škoda Mobilu 8/2023) kompletně přepracovaný koncept interiéru. Ten charakterizuje umístění voliče převodovky pod volantem, díky kterému získává středová konzola jednoduchý a čistý vzhled. K ovládání slouží chytrá kombinace manuálních prvků a digitální dotykové obrazovky s úhlopříčkou až 12,9 palce. 

  Exteriér je zatím částečně zahalen tajemstvím díky speciální kamufláži. Zaujme však dynamičtějším vzhledem světlometů – vepředu jde o šestihranné Bi-LED maticové moduly Matrix-LED, které doplňuje barevný krystalický prvek Crystallinium evokující barevné křišťálové sklo, zadní světla jsou užší a mají výraznější trojrozměrný vzhled. 

  28

  Nový Superb nabídne řidičům a spolujezdcům až 28 Simply Clever prvků včetně úplných novinek.

  10

  Cestující na předních a zadních sedadlech chrání až deset airbagů.

  Dojezd na baterii až 100 km

  Nová verze modelu Superb nabídne šest variant pohonu s benzinovými i naftovými motory a také plug-in hybridní verzi. Ta umožní dojezd na elektřinu z baterie více než 100 km. Úspornost a ekologickou šetrnost modelu podtrhuje i to, že bude vůbec poprvé k dispozici mild-hybridní jednotka. Všechny verze budou vybavené výhradně automatickou převodovkou DSG. 

  Prototyp nové verze modelu Superb představila automobilka novinářům spolu s novou verzí modelu Kodiaq v okolí francouzské obce Crozet poblíž Ženevského jezera. „Vyzkoušela si ho stovka špičkových motoristických žurnalistů z 16 zemí. Vozy různých specifikací měly kamuflovaný jak exteriér, tak interiér a novináři se v nich projeli v koloně po běžných silnicích. Nám tato akce přináší nejen obrovskou publicitu, ale také zpětnou vazbu na naše produkty ještě před jejich uvedením na trh,“ vysvětluje Zdeněk Štěpánek, který má v útvaru GKP – Komunikace produktu na starosti model Superb.

  Jakub Musil

  Projektmanager Modelová řada B G24 – Modelová řada B

  Standardní vývojový proces nové generace modelu trvá čtyři roky. V základním týmu jsou zastoupeny všechny oblasti a vzhledem ke společnému vývoji s modelem Passat i kolegové z Volkswagenu. Samozřejmě je ale pak do něj zapojeno mnoho dalších odborníků. Na novém modelu bych vyzdvihl jeho plug-in hybridní verzi, která umožňuje dojet více než 100 km čistě na elektrický pohon, nebo chytrou kombinaci nastavitelných manuálních a digitálních ovládacích prvků. 

• Force Program

  OK

  Force Program
  

  Indická cesta za zelenou udržitelností

  Force Program definuje význam udržitelné výroby vozů i v závodech v Indii. Nově tam mají několik iniciativ od úspory materiálových nákladů přes optimalizaci procesů až například po sběr dešťové vody v závodě pro další interní využití.

  V duchu Next Level – Škoda Strategy 2030
  

  Škoda Auto Volkswagen India Private Limited (SAVWIPL) se ve svých indických závodech řídí cíli Force Programu už několik let. Díky mnoha opatřením, včetně například efektivnější spolupráce pracovníků, optimalizace výrobních plánů a digitalizace nebo třeba opětovného použití obalového materiálu, zde každý rok ušetří miliony eur. Letos se ve svém úsilí směřujícím k zelenější a udržitelnější budoucnosti zaměřila na několik nových a zajímavých aktivit. 

  Dešťová voda v Púně

  „Dříve jsme každý den spotřebovávali přibližně 890 m3 čerstvé vody. Zavedení sběru dešťovky vedlo k výraznému posunu – továrně se podařilo snížit spotřebu na jeden vyrobený vůz z 3,3 na 2,9 m3, což představuje osmiprocentní snížení spotřeby komunální vody. Za rok tak ušetříme až 36 tisíc m3 vody,“ říká Sumit Pethkar z oddělení PSI/2 – Průmyslového inženýrství výroby vozů v Púně.

  Kvalitu vyčištěné dešťové vody  důsledně monitoruje online systém, který v případě jakýchkoli odchylek zastaví předávání vyčištěné vody k použití. „Zatím všechny parametry zůstávají v přijatelných mezích, což nám umožňuje pokračovat v dodávání upravené vody do sítě,“ pochvaluje si S. Pethkar. Systém v období dešťů zachytí a vyčistí 480 m3 vody denně, k dispozici je neustálá zásoba 600 m3. Proces zahrnuje shromažďování dešťové vody ve sběrné nádrži a její úpravu pomocí koagulace, filtrace a oxidace. Vyčištěná voda se pak využívá ve výrobních procesech, zejména v lakovně a chladicí věži. V závodu už vytipovali další oblasti pro rozšíření této novinky.

  Firemní motto Kvalita orientovaná na zákazníka se týká i závodů v Púně a Aurangábádu.
  

  Sumit Pethkar

  PSI/2 – Průmyslové inženýrství výroby vozů v Púně
  

  Vlastní zkušebna nátěrových hmot
  

  Závazek k inovacím, efektivitě a udržitelnosti se týká rovněž testování nátěrových hmot. „Dříve jsme testovací vzorky převáželi z Púny do laboratoří v Mladé Boleslavi, což zabralo zhruba měsíc, a další zpoždění přicházelo, když bylo potřeba testování jakkoli opakovat,“ popisuje S. Pethkar. Posílání vzorků přes půl planety už je však minulostí – v Púně mají vlastní laboratoř s nově nainstalovanou, lokálně vyrobenou komorou pro simulaci okolního prostředí. „Zkrátili jsme dobu potřebnou k testování a k tomu rozvíjíme vlastní know-how. Změna vedla ke snížení nákladů o tisíc eur na vzorek. Nové testování barev ve vlastní laboratoři začalo letos v červenci a první výsledky očekáváme v září,“ doplňuje S. Pethkar.

  8 %

  O tolik snížil závod v Púně spotřebu komunální vody.

  9 440 000

  Přibližně tolik eur ušetřili v roce 2022 v Indii díky Force Programu a inovacím ve výrobě.

  Zjednodušit složité 

  Třetí oblastí, jíž se kolegové v Indii věnují, vychází z celofiremní Next Level – Škoda Strategy 2030. „Naše týmy se snaží o inovativní přístup a vymýšlejí způsoby, jak být směrem k zákazníkovi efektivnější a udržitelnější. Může se zdát, že jde o maličkosti, výsledkem jsou však roční úspory 0,48 milionu eur (přes 11,5 milionu Kč),“ vysvětluje S. Pethkar. Konkrétně jde o optimalizaci výrobních procesů, snižování objemu víceprací na základě zlepšování kvality a optimalizace aktivit v rámci kontrolních bodů. Použitím jiného typu tmelu v karosárně se například podařilo dosáhnout úspory čtyř eur na vůz. „Optimalizovali jsme také používání některých dílů – u vozů s hliníkovými ráfky jsme vyřadili ze sady nářadí hák na stahování plastových krytů kol. Nebo jsme na základě zpětné vazby od zákazníků přestali instalovat gumové přídržné šňůrky do kapes ve výplních předních dveří. Jedná se o malou úsporu – 51 centů na auto –, celkově a dlouhodobě ale ušetříme nemalé částky,“ uzavírá S. Pethkar.
  

• Výroba a logistika

  OK

  Letní přestavby a údržby výrobních závodů 

  Útvary PP – Plánování výroby a PSZ – Centrální technický servis se během hromadné dovolené tradičně věnovaly přestavbám, rekonstrukcím, úpravám technologií i stavebním aktivitám v jednotlivých výrobních závodech.

  V závodech Škoda Auto probíhalo velké množství stavebních aktivit současně. Všechny se díky úzké spolupráci jednotlivých útvarů z oblasti Výroby a logistiky a s podporou Odborů KOVO povedlo dokončit. 

  Hlavní výrobní závod

  Útvar PPF-K – Plánování svařoven a elektrozařízení připravoval linky na integraci modelu Elroq a současně navyšoval jejich kapacity na tisíc elektrovozů denně. V hale M13 útvar PPF-M – Plánování montáží prodloužil  linky o celých 60 metrů s tím, že nových deset taktů zvýší čas nutný pro zprovoznění elektroniky vozu. Celkově v této hale přibylo 165 tun ocelových konstrukcí a 18 nových závěsů. S více než ročním předstihem zde probíhaly také přesuny vestavků (zázemí pro mistry), zvyšovala se nosnost podlahy a překládala se zařízení pro připojení sítí. Útvar PPK – Plánování výroby komponentů začlenil další generaci agregátu 1,0 TSI evo2 do montáže motorů a provedl dvě nové automatizace na pracovištích pro testy těsnosti vodní a palivové soustavy. Zároveň rozšířil část pracovišť na linkách montáže náprav MEB. 

  350

  Celkový počet aktivit

  220

  Počet externích firem

  Závod Kvasiny

  Také v kvasinském závodě se úpravy týkaly přestaveb výrobních linek a dopravníků určených ke zprovozňování vozu z důvodu zavedení nové elektronické architektury. Projekt zde zahájili kolegové z útvaru PPF-L/6 – Dopravníková technika již loni a nyní ho doplnili o nové dopravníky a zvedáky. Do kvasinské haly přibylo 92 tun ocelových konstrukcí, dva zvedáky a 96 metrů dopravníků. Zároveň zde vznikla další multifunkční linka, která bude sloužit k nastavování nových asistenčních systémů. Ve Svařovně A zahájili výrobu vozu Octavia ve verzi liftback a Svařovna B se připravovala na začlenění modelu Kodiaq druhé generace do výroby. Ve zdejší lakovně pak automatizace linky plniče (na ní vůz získává základní lak) nahradila poslední manuální pracoviště v procesu lakování.

  200

  Počet kolegů, kteří práce koordinovali

  100

  Počet hal, ve kterých přestavby a opravy probíhaly

  Náročné týdny

  Velmi náročná byla odstávka pro pracovníky útvaru PSZ – Centrální technický servis. Ti dokončili 49 rekonstrukcí a oprav. Dále zajistili 45 operativních zásahů v pohotovostním režimu včetně rychlé opravy paketovacího lisu v hale M15. Obtížný byl také pravidelný servisní zásah na klíčovém zařízení Svařovny MB II, kde proběhla generální oprava zařízení Framer I a II. Časově náročná byla rekonstrukce rámů ohřevu vosku v Lakovně A. V hale M1 v rámci technické využitelnosti zařízení zmodernizovali linkový podavač i točnu u manipulátoru, který slouží k poloautomatické montáži rámů mezi světlomety. V souvislosti s nedávným prostojem v Lakovně M16 opravili také vedení řetězu ve vanách pro předúpravy lakovaných karoserií.

  Výroba a logistika
  

• Green Future

  OK

  GreenFuture
  

  Skok k uhlíkové neutralitě

  ŠKO-ENERGO přejde v teplárně na 100% využití biomasy

  Jak bude nová teplárna fungovat

  Výstavba bude zahájena v příštím roce. Nová teplárna má být spuštěna do tří let a přechodem na zpracování dřevní štěpky a pelet z rostlinných zbytků se výroba energií stane plně uhlíkově neutrální.

  1 Rekonstrukce kotlů K80 a K90

  2 Třídírna

  3 Přesuvna

  4 Vykládka biomasy

  5 Nová kotelna K20

  6 Dopravník biomasy ke kotlům

  7 Stabilní hasicí zařízení

  8 Prodloužení vlečky

  9 Velkokapacitní sila

  Škoda Auto pokračuje na cestě k dosažení uhlíkové neutrality. Její dceřiná společnost ŠKO-ENERGO, která zajišťuje komplexní dodávky energií pro automobilku a tepla pro Mladou Boleslav, spouští klíčový projekt modernizace teplárny na 100% využití biomasy. Přestavba bude zahájena v roce 2024. Přechodem na zpracování dřevní štěpky a pelet z rostlinných zbytků se výroba energií stane plně uhlíkově neutrální. Spuštěním do provozu během tří let přispěje k dosažení cílů v oblasti ochrany životního prostředí napříč celým hodnotovým řetězcem, jak je stanoveno v celofiremní Next Level – Škoda Strategy 2030. „Ve společnostech Škoda Auto a ŠKO-ENERGO se snažíme plnit naše ambiciózní cíle v oblasti udržitelnosti. Chystaná proměna představuje největší modernizaci energetického zdroje společnosti za posledních 25 let. I rozsah plánovaného projektu s odhadovanými náklady ve výši 3,6 miliardy korun je jedním z největších v České republice. Více než 50 % pokryjí dotace z Modernizačního fondu Státního fondu životního prostředí České republiky. To působivě dokládá, čeho jsme schopni dosáhnout na základě úzké spolupráce se všemi partnery,“ říká Michael Oeljeklaus, člen představenstva za oblast Výroby a logistiky a předseda dozorčí rady ŠKO-ENERGO.

  „Stávající teplárna odpovídá moderním standardům a využívá progresivní technologie. V rámci strategie ŠKO-ENERGO jsme si ovšem stanovili jít cestou uhlíkově neutrální výroby energií. Modernizace teplárny v areálu Škoda Auto je pro tento záměr zcela zásadní. Jak výrobní závod, tak domácnosti v Mladé Boleslavi získají do tří let od zahájení výstavby ekologický zdroj tepla,“ doplňuje Tomáš Kubín, jednatel společnosti ŠKO-ENERGO.

  Rozsah plánovaného projektu je jedním z největších v České republice, odhadované náklady činí 3,6 miliardy korun.

  Úspory až 290 000 tun CO2 ročně

  V rámci modernizace teplárny budou všechny kotle využívat jako výhradní palivo biomasu: ze 70 % dřevní štěpku a ze 30 % pelety z rostlinných zbytků, takzvané fytopelety. Použitá biomasa bude certifikována podle požadavků evropské i české legislativy s důrazem na proces udržitelnosti celého dodavatelského řetězce. Po dokončení přechodu na zmíněná zcela ekologická paliva se úspora oxidu uhličitého odhaduje na 290 000 tun ročně.

  Dosud se v teplárně využívala kombinace uhlí a biomasy. Podíl ekologické složky postupně rostl od roku 2005, kdy společnost ŠKO-ENERGO začala poprvé využívat biomasu ke snížení uhlíkové stopy. Podíl všech obnovitelných zdrojů energie v českých výrobních závodech automobilky Škoda Auto činil v roce 2022 přibližně 35 %.

• Green Future / Víčka

  OK

  GreenFuture
  

  Plastová víčka nově „napevno“
  

  Všimli jste si, že se začaly prodávat plastové lahve s novým typem víček? Zatím je do oběhu uvedl jeden z největších výrobců a distributorů limonád a další budou následovat. Víčka spojená s lahvemi „napevno“ jsou novou realitou. A proč už nepůjdou snadno oddělit?

  Jde o postupné zavádění legislativních opatření Evropské unie, která vedou k větší udržitelnosti. Cílů je několik, jde například o snahu snížit volně pohozený odpad a plýtvání zdroji, zvýšit množství tříděného plastového odpadu nebo snížit zamoření životního prostředí tzv. mikroplasty. 

  8 000 000

  Podle webu Samosebou.cz proudí do oceánů nejméně osm milionů tun plastu ročně, což představuje zhruba jeden nákladní vůz s odpadem za minutu.

  Nová česká legislativa

  Loni v srpnu byl v České republice schválen zákon o omezení dopadu vybraných plastových výrobků na životní prostředí. Podle ministerstva životního prostředí se tím české právo přizpůsobuje evropské směrnici o jednorázových plastech. Na trh nesmějí být uváděny například jednorázové plastové kelímky, vatové tyčinky, příbory, talíře, brčka či míchátka, tyčky k balonkům, plastové nádoby na potraviny a nádoby na nápoje z expandovaného polystyrenu či výrobky z oxo-rozložitelných plastů, které jsou následně zdrojem mikroplastů.

  Nové legislativní opatření se týká také nápojových obalů z plastu (nebo z kompozitu) do objemu tří litrů, které k sobě musí mít od července 2024 „napevno“ přichycena plastová víčka. A to proto, aby se předcházelo volně pohozenému odpadu, protože je pravděpodobnější, že víčko spojené s lahví skončí tam, kde má, tedy v kontejneru na třídění plastů.

• Reportáž

  OK

  Citlivá proměna zašlých areálů

  Technický vývoj: Průmyslové prostory v okolí Česany prošly za posledních 20 let výraznou revitalizací, ze které těží jak automobilka, tak obyvatelé Mladé Boleslavi.

  Již na začátku 19. století začala být oblast údolní nivy (záplavová část, pozn. red.) řeky Jizery využívána průmyslem. Kromě textilní výroby, díky které získala lokalita svůj název Česana, šlo také o výrobu baterií, lihovar nebo mlýny. Podobu jí vtiskl zejména Ignác Klinger, který byl majitelem továrny od roku 1881 a který zde vybudoval špičkovou přádelnu na česanou přízi. Dominantou areálu dodnes zůstává rodinná vila bratrů Klingerových. Období rozmachu zdejšího textilního průmyslu však pominulo a velká část areálu postupně sešla. Nové využití mu pak dala až oblast Technického vývoje, která se získáním výrazně vyšší autonomie v koncernu VW po roce 2003 zažívá expanzi. Ta se stala příležitostí, jak hodnotným způsobem s komplikovaným územím brownfieldů u řeky Jizery pracovat. 

  „Znamenalo to prověřit, zda lokalita navázaná na areál Česany poskytuje možnosti dalšího rozvoje, tzn. zda naplní kritéria často definovaná technologickými potřebami a zároveň s vědomím blízkosti centra města, občanských vybaveností a bytové zástavby zvládne přispět ke zvýšení atraktivity území,“ vysvětluje Pavol Láncz, koordinátor útvaru ES/2 – Investiční projekty, správa DM. Bylo zřejmé, že původní výstavba z 19. a počátku 20. století již nemá pro zdejší lokalitu Na Ptáku žádnou přínosnou funkci a objekty ve velice špatném stavu nabízejí omezenou možnost sanace a renovace. 

  Co se za 20 let povedlo

  Při proměně tohoto vzorového brownfieldu se od roku 2003 již podařilo na 30 000 m2 původního areálu Automot vybudovat Technologické centrum, kde sídlí vývoj elektriky a elektroniky a také speciální zkušebnictví. Na ploše 13 000 m2 bývalých mlýnů Unimills vznikl parkovací dům, který minimalizuje zábor území pro parkování zaměstnanců. Největší revitalizovaný prostor je areál lihovaru, který zabírá 63 000 m2. Zde vznikly prostory pro vývoj agregátů, emisní laboratoř a také zázemí sloužící centrální výrobě a stavbě zkušebních vozů ve fázi vývoje. Proměnou ještě projde areál Akumy, který prozatím slouží především jako skladové zázemí Technického vývoje.  

  Nároky na novou výstavbu vycházejí však nejen z potřeb automobilky, ale i z požadavků obyvatel Mladé Boleslavi. Bylo tak potřeba myslet na zastoupení zeleně, vedení pěších a cyklistických tras a využití řeky Jizery i jejího nábřeží. Ve spolupráci se Škoda Auto město realizovalo například revitalizaci Ptácké ulice v roce 2012 nebo přemostění Jizery o dva roky později. Letos za významné podpory Nadačního fondu Škoda Auto dokončilo cyklostezku a novou lávku přes řeku. Celá spolupráce by měla vyvrcholit vybudováním Nábřežního parku, který vám přiblížíme v některém z dalších vydání Škoda Mobilu.

  Info
  

  Co je to brownfield

  Nazývají se tak opuštěné, zchátralé či zdevastované industriální objekty a plochy, které často trpí i průmyslovým znečištěním. K původnímu účelu již neslouží, zároveň však může jít o přírodně, krajinářsky či urbanisticky hodnotné území a jeho vhodná proměna představuje ideální cestu udržitelného rozvoje. Z atraktivního využití pak těží také místní obyvatelé.

  Reportáž
  

• Diverzita

  OK

  Diverzita
  

  Na Prague Pride již podruhé

  Automobilka a její zaměstnanci i zaměstnankyně opět aktivně podpořili duhový festival LGBT+ lidí.

  Škoda Auto letos již druhým rokem podpořila festival Prague Pride, který oslavuje diverzitu a zaměřuje se na témata a potřeby LGBT+ lidí prostřednictvím široké škály akcí a rozsáhlého kulturního programu. „Festival Prague Pride je významnou událostí v oblasti diverzity a inkluze a představuje živé a pozitivní prostředí, ve kterém můžeme prokázat hodnoty Škoda Auto. Prosazování těchto hodnot uvnitř firmy z nás jednoduše dělá lepšího zaměstnavatele,“ podpořil akci i na svém LinkedInu předseda představenstva Klaus Zellmer. 

  Bylo pro mě důležité zúčastnit se Prague Pride, jelikož věřím, že vzájemné porozumění a obyčejná laskavost i podpora mají neocenitelný vliv.

  Tetiana Mitina

  Specialista účetnictví kreditoři, FRK/3 – Kreditoři zahraničí, projekty, servis

  Pestrý program festivalu Prague Pride zahrnoval více než sto konferencí, akcí, vystoupení i koncertů. Jedním z vrcholů byl duhový průvod doprovázený řadou škodováků včetně zaměstnanecké skupiny Škoda Proud a unikátním plně elektrickým vozem Škoda Enyaq Coupé Respectline (viz Škoda Mobil 7/2023). 

  Letošní ročník byl zaměřen na tradice a jejich vliv na život LGBT+ lidí. Jako oficiální partner festivalu podtrhuje automobilka svůj závazek k základním hodnotám, jako jsou respekt, rovné příležitosti a diverzita, které prosazuje napříč společností. 

  Prague Pride není přehlídka nebo karneval, ale v první řadě jde o formu demonstrace za lidská práva a rovné podmínky pro všechny a připomínku historických událostí, což ne každý ví. Škoda Auto svým zapojením se ukazuje respekt všem současným i potenciálním zaměstnancům, ale i jejich rodinám a přátelům.

  Karel Kohout

  Vývojový pracovník MOD mobilní aplikace, EEH/4 – Vývoj konektivita Frontends, člen organizačního týmu Škoda Proud

  „Ve Škoda Auto se společně zasazujeme o pracovní prostředí, které je založeno na vzájemném respektu, důvěře a porozumění. Rozmanitost našich zaměstnanců je naší silnou stránkou. Lidé mohou skutečně naplno využít svůj potenciál pouze v respektujícím a podporujícím prostředí. Proto diverzitu prosazujeme napříč všemi oblastmi a aktivitami jako nedílnou součást naší kulturní DNA. Svým závazkem k festivalu Prague Pride se jasně vymezujeme vůči netoleranci a diskriminaci,“ říká Maren Gräf, členka představenstva za oblast Lidé a kultura.

• Zdraví

  OK

  Zdraví
  

  Každá situace má řešení. Buďte oporou

  Víte, jak rozpoznat varovné signály v případě sebevraždy?

  Žijeme v době, která nás znovu upozorňuje na náročnost a zranitelnost lidské duše. Fakta bohužel ukazují, že sebevraždy zůstávají vážným problémem naší společnosti. Každý rok se stále více lidí utápí v bolesti a zoufalství a jejich životní příběhy končí tragicky. Čísla jsou šokující, podle Světové zdravotnické organizace si každoročně vezme život kolem osmi set tisíc lidí a mnoho dalších se o to pokusí. Mezi lidmi ve věku 15–19 let je sebevražda dokonce třetí nejčastější příčinou úmrtí na světě. Za každým z těchto případů je nevyřčený příběh a rozbité srdce blízkých.

  Rozpoznat, zda člověk uvažuje o sebevraždě, může být složité, protože některé znaky mohou být skryté nebo snadno zaměnitelné za jiné problémy. Nicméně existují varovné signály a projevy chování, které mohou naznačovat, že člověk prochází těžkou emocionální krizí a mohl by mít myšlenky na sebevraždu.

  V Česku si vezme život cca 1 300 lidí ročně. Podle statistiky Linky seniorů se počet hovorů se sebevražednou tematikou mezi roky 2021 a 2022 zdvojnásobil. 

  Zdroj: organizace Elpida

  Vyjádření beznaděje

  Člověk může mluvit nebo psát o tom, že nemá žádnou budoucnost, že nic nemá smysl nebo že jeho bolest nikdy neskončí.

  Změny v chování

  Drastické změny způsobu chování, spánku, stravování nebo péče o sebe mohou být známkou psychických potíží.

  Izolace

  Lidé se náhle odstřihnou od sociálního života, rodiny a přátel.

  Loučení a řešení osobních záležitostí

  Člověk může začít naznačovat, že se připravuje na odchod, nebo hledá způsoby, jak se rozloučit s blízkými.

  Nadužívání návykových látek

  Dochází ke zvýšené konzumaci alkoholu nebo drog.

  Ztráta zájmu

  Člověk zažívá pocity smutku, beznaděje, bezvýchodnosti situace i apatie.

  Vyhledávání způsobů, jak spáchat sebevraždu

  Když si všimnete, že se někdo ptá na způsoby, jak spáchat sebevraždu, nebo o tom vyhledává informace, jedná se o vážný varovný signál.

  Jak můžete pomoci
  

  Když se setkáte s člověkem, který uvažuje o sebevraždě, je důležité jednat rychle a odpovídajícím způsobem.

  1 Naslouchejte: buďte trpěliví a empatičtí. Poskytněte mu prostor, aby mohl vyjádřit své pocity a myšlenky bez odsuzování.

  2 Podpořte ho: ukažte, že jste tu pro něj a že není sám. Ujistěte ho, že vás jeho problémy zajímají a že vám není lhostejný.

  3 Vyjádřete starost: jestliže máte podezření, že člověk může být v krizové situaci, nebojte se ho otevřeně zeptat, jak se cítí a jak byste mu mohli pomoci.

  4 Nezlehčujte jeho pocity: nepodceňujte jeho emoce a nedávejte mu rady typu Přestaň na to myslet nebo To přejde. Projevte porozumění.

  5 Buďte empatičtí, nesuďte jeho pocity. Podpořte ho.

  6 Přesměrujte ho na odbornou pomoc.

  7 Zůstaňte s ním, pokud je situace kritická a dokud nezíská odbornou pomoc nebo podporu blízkých.

  Pokud si nejste jistí, jak reagovat nebo pomoci, obraťte se na odborníky nebo linky krizové pomoci a poradenství.

  – Linka první psychické pomoci (116 123) 

  – Webová poradna www.sebevrazdy.cz 

  – Anonymní psychologická poradna Škoda Auto (pro Mladou Boleslav a Vrchlabí 734 596 389, pro Kvasiny 776 174 242)

• Průzkum

  OK

  Průzkum
  

  Culture Mindset Index

  Letos v červnu proběhlo již druhé měření, ve kterém jste mohli popsat, jak vnímáte firemní kulturu ve Škoda Auto.

  Culture Mindset Index (CMX) je průzkum poskytující prostor pro sdělení názoru zaměstnanců. Jde o indikativní měření, které ukazuje, jak zaměstnanci vnímají škodováckou cílovou firemní kulturu s mottem „Jedinečnost, která nás baví“ (Excellence with Joy, pozn. red.). Průzkumu se zúčastnilo celkem 6 077 zaměstnanců, z nichž bylo 372 kolegů z dělnických profesí, kteří se do měření zapojili poprvé. 

  „Zdravá firemní kultura je zásadním, ale mnohdy podceňovaným faktorem, který nás může v nelehké době přibývajících nároků a výzev podpořit. Výsledky CMX měření jsou pro automobilku cenné, protože na jejich základě dokážeme průběžně lépe reagovat a zlepšovat firemní kulturu správně cílenými kroky,“ říká Alena Petráčková, Set of Values – firemní kultura z útvaru SE/2 – Rozvoj kompetencí a manažerské programy.

  Rozvoj firemní kultury je jedním z pilířů úspěchu celé automobilky.

  Co výsledky měření říkají?

  Celková naměřená hodnota CMX letos činila 58 %. To je dobrá zpráva, protože ve srovnání se stejným průzkumem v roce 2022 došlo ke zvýšení přibližně o 2 %. Ač se tento posun nemusí na první pohled zdát velký, je nutné si uvědomit, že změny ve firemní kultuře probíhají zpravidla ve velmi dlouhých časových horizontech. Za jeden rok se tedy nedá očekávat skok o desítky procent. Fakt, že ani vzrůstající tlak v automobilovém odvětví, který za poslední rok zintenzivnil, nezpůsobil pokles hodnoty a že zaměstnanci i přesto vnímají posun k lepšímu, je dobrým znamením. „Zároveň to rozhodně není výsledek, který by znamenal, že nemusíme pokračovat v hledání a zkoušení dalších cest, jak naši firemní kulturu a spolupráci zlepšovat. Právě naopak,“ dodává A. Petráčková.
  

  Info
  

  Vyvážené a anonymní

  „Nejprve bych rád všem účastníkům měření poděkoval za upřímnou zpětnou vazbu a současně odpovídám na  nejčastěji kladenou otázku v průzkumu, která se týkala anonymity. Zdůrazňuji, že průzkum splňuje veškeré podmínky anonymních měření a ve všech výstupech jsou pouze souhrnné informace. Toto platí i v případě selekce na útvar, pozici nebo pohlaví – jde o tzv. demografické otázky, na které respondenti odpovídali v závěru průzkumu,“ upřesňuje Kiril Ribarov, odborný koordinátor inovační management P z útvaru GSC – Podniková strategie a inovační management.  

  Co bude následovat

  Jednotlivé oblasti a útvary obdrží v průběhu září souhrnné zprávy. Za podpory nejvyššího vedení následně všichni posílí program rozvoje firemní kultury ve Škoda Auto.

  Výsledky měření CMX ve vztahu k firemní kultuře Škoda Auto
  

  Meziroční srovnání

  (Hodnota/2022/2023)
  

  Ohleduplně a lidsky 

  59 % ↗ 60 %

  Otevřeně a odvážně

  50 % ↗ 52 %

  Chytře a prakticky

  59 % ↗ 61 %

   Co výsledky ukazují

  Největší posun nastal u vnímání hodnoty Otevřeně a odvážně. V porovnání s ostatními je však tato hodnota stále vnímána jako nejslabší. 

  Všichni potřebujeme zrychlit procesy a rozhodování, zlepšit orientaci na zákazníka napříč firmou, ale i větší proaktivitu a odvahu v praxi.

  U vedoucích očekáváme větší podporu odvážných nápadů, jasnější komunikaci vizí i společného směru a proaktivnější rozvoj dobré spolupráce.

  Vybrané komentáře respondentů
  

  Spousta oddělení dělá to samé, struktura je často nepřehledná a najít kompetentní osobu, která může o něčem rozhodnout, je někdy nadlidský úkol. Zároveň se setkávám i s nadšenými jedinci a skupinami, kteří se snaží přinést změnu, a to mě vždy potěší.

  Někdy je prezentace jednotlivých oddělení víc než konečný produkt vyvíjený pro zákazníka.

  Firemní kultura se mění v dobrém slova smyslu. A konečně se pracuje a otevřeně mluví o chybách, které se již netají a spíše se z nich poučujeme.

  Nasazení a angažovanost pracovníků firmy jsou rozděleny do vrstev. Je relativně malá skupina, i mezi vedoucími, kteří aktivně mění věci k lepšímu… 

  Připadá mi, že práce některých útvarů spočívá pouze v přeposílání e-mailů, nikoli v řešení daného problému.

  V jednání se zákazníkem často narážíme na jazykovou bariéru, kdy není příliš tolerován názor, že jazykem koncernu VW je angličtina…

  Často mám pocit, že oblasti bojují každá za sebe, za své vlastní individuální postavení, než aby kráčely k jednomu společnému cíli – zřídka se vzájemně podporují, místo toho na sebe ukazují prstem.

• Srdcovka

  OK

  Srdcovka
  

  Rozvoj komunit v regionech díky ZUŠ

  Nadační fond Škoda Auto finančně podporuje základní umělecké školy ve všech regionech, kde automobilka působí. Spatřuje v nich skvělého prostředníka v rámci budování regionálních komunit.

  Ještě před pandemií covidu-19 a válkou na Ukrajině si Nadační fond Škoda Auto uvědomoval roli základních uměleckých škol (ZUŠ) a jejich vliv na budování i rozvoj komunit. V tomto směru je i podporoval a investoval například do vybavení nebo rekonstrukcí škol na Mladoboleslavsku, Rychnovsku i Vrchlabsku. 

  Situace na Ukrajině tuto iniciativu ještě více posílila. Byly to totiž právě základní umělecké školy a jejich vedení, kdo dětem uprchlíků nabízel jako pomoc své zázemí a aktivity. Ředitelé a ředitelky přihlíželi i k tomu, že k nám z Ukrajiny přijelo velké množství sportovně i umělecky aktivních dětí. A protože o těchto krocích nadační fond věděl, základní umělecké školy ve Vrchlabí, Rychnově nad Kněžnou, v Bělé pod Bezdězem i v Mladé Boleslavi v tomto ohledu podpořil. „Věděli jsme, že budování a rozvoj komunit v regionech není jen o lidech, ale především o vztazích mezi nimi. V tomto ohledu odvádějí místní ZUŠ skvělou práci,“ říká Ladislav Kučera, ředitel Nadačního fondu Škoda Auto. Právě fond školy vybavil hudebními nástroji, potřebami pro výtvarné obory, novými učebnami nebo přispěl na rekonstrukce a rozšíření stávajících učeben. 

  Cílem základních uměleckých škol, které Nadační fond Škoda Auto podporuje, je rozšířit nabídku společensky žádaných aktivit v regionech.
  

  Příklady táhnou

  Příkladem skvělé spolupráce jsou aktivity Základní umělecké školy Karla Halíře Vrchlabí. Ta zareagovala na uprchlickou krizi mezi prvními a začala shánět finance na integraci ukrajinských dětí do svých hudebních, výtvarných a tanečních oborů. „Věděl jsem, že se naše škola může stát komunitním centrem, které se pro tyto děti a jejich rodiny stane zázemím. Právě to jim pak pomůže stabilizovat se v novém prostředí, najít si nové kamarády nebo se zapojit do atraktivních kreativních a kulturních aktivit,“ říká ředitel školy Radek Hanuš. Nadační fond Škoda Auto sem proto zakoupil několik koncertních hudebních nástrojů, například klavír, akordeon, klarinet, saxofon i violoncello, a též zajistil oděvy pro školní taneční sbor. A co víc, nové kroje získaly i nadané ukrajinské děti. Výuka žáků probíhá s ukrajinskými lektory v prostorách školy, v rámci hudebního vyučování děti nacvičily komponovaný program, který ostatním představil ukrajinskou kulturu.

  To, že se původní vize ředitele školy potvrdila, dokazuje fakt, že kurzy vrchlabské umělecké školy navštěvují i rodiče a děti z Ukrajiny se spolu s těmi českými zapojují do kulturních akcí v regionu.

  Radek Hanuš

  Ředitel Základní umělecké školy Karla Halíře ve Vrchlabí

  Věděl jsem, že se naše základní umělecká škola může stát komunitním centrem, které se pro ukrajinské děti a jejich rodiny promění ve stabilní zázemí, do kterého se budou rádi vracet.

• Pomáháme

  OK

  Pomáháme
  

  Zaměstnanecké sbírky pomáhají

  Prostřednictvím Zaměstnaneckých sbírek přispíváte již od roku 2014 na dobrou věc. Nyní se můžete zapojit do výběru neziskových organizací na dalších pět let.

  Zaměstnanecké sbírky patří dlouhodobě k oblíbeným nástrojům firemní společenské odpovědnosti. Za podpory Škoda Auto a Odborů KOVO fungují již desátým rokem a představují dlouhodobou pomoc celé řadě neziskových organizací, které si vybírají sami zaměstnanci. Každý tak může pomáhat v oblastech vycházejících z definovaných projektů automobilky, jako jsou podpora regionů, vzdělávání, mobilita, sociální udržitelnost, životní prostředí, diverzita a inkluze. Částku, kterou do jednotlivých kol sbírek vloží zaměstnanci, Škoda Auto navyšuje na dvojnásobek.

  Aktuálně probíhá třetí kolo sbírek, které podporují deset neziskových organizací vybraných zaměstnanci. Jak a kde sbírky konkrétně pomáhají, vám přiblížíme ve dvou příbězích (Dobrý anděl a Pestrá). Kromě toho uspořádala automobilka několik jednorázových sbírek, například pro oblasti zasažené tornádem Pomoc jižní Moravě a oblasti Lounska, Pomoc zdravotníkům v boji s covidem-19 nebo Pomoc škole pro slepé dívky Jagriti School v indické Púně. 

  Navrhujte organizace na dalších pět let 

  Škoda Auto a Odbory KOVO se společně rozhodly pokračovat dalším kolem Zaměstnaneckých sbírek. To potrvá pět let a zapojit se můžete opět i vy. A to tím, že se budete podílet na výběru neziskových organizací. 

  Pošlete své návrhy na maximálně tři neziskové organizace zaměřující se na pomoc v oblasti mobility, sociální udržitelnosti, životního prostředí, diverzity a inkluze, které byste chtěli příštích pět let podporovat. Do dalšího kola postoupí 20 neziskových organizací, které jste navrhovali nejčastěji a které zároveň splní podmínky bezpečnosti a transparentnosti hospodaření. Přednost dostanou ty, které pomáhají v regionech v okolí závodů Škoda. Na podzim z nich hlasováním sami vyberete finálních deset organizací, kterým budeme společně pomáhat.

  Více informací i seznam stávajících neziskových organizací najdete v sekci Zaměstnanecké sbírky na Škoda Space. Do 8. září navrhujte neziskové organizace na dalších pět let.

  Info
  

  Základní principy

  – Zaměstnanci vybírají neziskové organizace

  – Dlouhodobá podpora neziskových organizací

  – Podpora hlavních priorit CSR

  – Podpora regionů

  – Zdvojnásobení příspěvku zaměstnance ze strany Škoda Auto

  – Zaměstnanci se mohou zapojit prostřednictvím @SMART Aplikace  Zaměstnanecké sbírky

  Dobrý anděl 

  Tato nadace pomáhá například Radečkovi, kterému byl diagnostikován Angelmanův syndrom. Toto onemocnění se projevuje těžkou mentální retardací, motorickými problémy a nerozvinutou řečí. Kromě toho Radečka trápí strabismus (šilhání) a epileptické záchvaty. Pravidelné příspěvky umožňují jeho rodině pokrýt nákup kompenzačních pomůcek, pohonných hmot na cesty k lékařům, ale i běžný chod domácnosti nebo společný výlet.

  Pestrá

  Díky organizaci, která cvičí vodicí a asistenční psy pro lidi s různým hendikepem, pomohli škodováci svému kolegovi Michalu Ulmanovi. Pestrá podporuje lidi s hendikepem v soběstačnosti a samostatnosti, proto má Michal svou asistenční fenku Sendy, která mu pomáhá s běžným fungováním. Sendy je Michalovým pomocníkem při zvedání spadlých věcí, otevírání a zavírání dveří nebo při prohřívání a uvolňování jeho ztuhlých svalů. Společně budou překonávat „mosty“ vedoucí k ostatním lidem, kteří mají často vůči Michalovi předsudky.

  65 000 000

  Od začátku projektu Zaměstnaneckých sbírek přispěli zaměstnanci s podporou Škoda Auto neziskovým organizacím částkou více než 65 milionů Kč.

• Motorsport

  OK

  Motorsport
  

  Mikkelsen v čele, Kopecký mistrem 

  Soutěže WRC2 na severovýchodě Evropy i Barum Czech Rally Zlín přinesly úspěchy posádkám s vozy Fabia RS Rally2.

  Letní kombinace šotolinových závodů skvěle sedla mistrovi světa v kategorii WRC2 z roku 2021 Andreasi Mikkelsenovi. Se spolujezdcem Torsteinem Eriksenem ve voze Fabia RS Rally2 týmu Toksport WRT, který spolupracuje se Škoda Motorsport, nejprve zvítězil v červencové Estonské rally a následně si připsal v srpnu čtvrté místo ve Finské rally. Ve výsledku se tak dostal po 9 ze 13 závodů do čela průběžného pořadí kategorie WRC2. Vítězství v Estonsku přinesla A. Mikkelsenovi taktická jízda poté, co jeho týmový kolega Oliver Solberg zničil tlumič o kámen a nabral výraznou ztrátu. Na druhém místě dojela další posádka týmu Toksport WRT, Sami Pajari s Enni Mälkönen. Finové získali před domácí rally sebevědomí, které následně přetavili ve své první vítězství v kategorii WRC2. Podmínky v okolí města Jyväskylä přitom nebyly jednoduché, vydatné deště totiž zaplnily vyjeté koleje na trati vodou. Ještě lépe si ve Finsku vedl O. Solberg se spolujezdcem Elliottem Edmondsonem, kteří skončili celkově šestí napříč všemi kategoriemi a zvítězili ve své třídě RC2. Finskou rally však nezařadili mezi své bodované podniky kategorie WRC2. Ze severu se nyní šampionát přesune na jih. Od 7. do 10. září se uskuteční řecká Rally Acropolis.

  Desátý titul mistra ČR

  Český šampionát zná po srpnové Barum Czech Rally svého šampiona. Již podesáté se jím stal Jan Kopecký z Agrotec Škoda Rally Teamu, kterému výhra ve Zlíně přinesla rozhodující náskok před druhým Dominikem Stříteským. 
  

  Info
  

  Formula Student

  Sestrojit vlastní formuli, získat sponzory a budovat týmovou spolupráci. To všechno se dá zažít už na vysoké škole. Stačí se zapojit do soutěže Formula Student, které patřil druhý srpnový víkend na Autodromu Most a utkalo se v ní šest desítek studentských týmů z Evropy. Na akci, kterou dlouhodobě podporuje i Škoda Auto, studenti navrhují, konstruují a testují formule, s nimiž následně soutěží. V komisi byli také zástupci Škoda Motorsport, kteří hodnotili inženýrský design vozů (spalovací motor, převodové ústrojí a hybridní pohony) a účastnili se i řízení dynamických disciplín, tedy závodů autonomních a konvenčních formulí. Mimo jiné také kontrolovali způsobilost vozů. Škoda Motorsport také na akci vystavil soutěžní vůz Fabia RS Rally2.
  

• Stimmungsbarometer

  OK

  Stimmungsbarometer
  

  Průzkum spokojenosti klepe na dveře
  

  Zaměstnanci Škoda Auto a celého koncernu VW dostanou opět možnost zhodnotit, jak se jim za poslední rok dařilo. Stimmungsbarometer odstartuje 18. září a poběží tři týdny. Hlasování v průzkumu spokojenosti bude pro všechny přístupné prostřednictvím odkazů na Škoda Space od jeho začátku až do 8. října 2023. Také letos bude průzkum zjišťovat, jak jste vnímali uplynulých 12 měsíců ve Škoda Auto. Nezapomeňte, že i díky vaší zpětné vazbě se daří zlepšovat pracovní prostředí v jednotlivých týmech. 

  Možnosti hlasování

  Na úvodní stránce Škoda Space budou umístěné bannery, které vám umožní přímý vstup do hlasovací aplikace. Od pondělí do pátku pak můžete využít v každém ze závodů omezený počet hlasovacích míst, kde bude podle otvíracích hodin k dispozici proškolený personál. Ten vám pomůže s přihlášením do zaměstnaneckého portálu, pokud s sebou přinesete svou MFA kartu. Přesné lokace těchto míst najdete na stránce věnované průzkumu na Škoda Space, případně vám je sdělí přímý nadřízený. I nadále platí, že nejjednodušší je, když budete hlasovat ze svého chytrého mobilního zařízení, případně prostřednictvím počítače.

  Info
  

  Letošní novinka

  Po zodpovězení otázek ve všech pěti blocích budete mít k dispozici pole pro komentář, který můžete směřovat jak k otázkám a tématům, která vás trápí, tak k celkové situaci. Jeho vyplnění je zcela dobrovolné. Následně se anonymně zobrazí na Nástěnce vašeho týmu v aplikaci Stimmungsbarometer. 

• Škodováci

  OK

  Škodováci
  

  V přetahování lanem nemáme přemožitele

  Líbí se mi týmový duch tohoto sportu, jeden musí dělat to, co zbývajících sedm, pochvaluje si svůj koníček Roman Haken.

  Roman Haken drží spolu s týmem titul mistrů republiky v přetahování lanem. K tomuto sportu se dostal díky pracovnímu kolektivu. „Založili jsme tým Vikingové a volný čas trávíme aktivně sportem,“ říká Roman.

  Kdy vás napadlo věnovat se přetahování lanem?

  Před šesti lety jsme dostali nápad zúčastnit se Všejanského lana, což je mistrovství osmičlenných družstev v této disciplíně. Bavilo nás to, a proto jsme se každý rok vraceli. Před třemi lety jsme sestavili reprezentační tým České republiky a vyjeli na Evropský pohár do Irska. To byl pro nás velký posun.

  Jsem rád, že jsme se dostali do reprezentace a mohli jsme vyjet do zahraničí, a také mě těší, že jsme mistry republiky.
  

  V čem konkrétně?

  Zcela jsme změnili přístup. Zjistili jsme, že vlastně všechno děláme špatně, nemáme ani potřebné vybavení. Přijeli jsme dva dny před závody a snažili se vše dohnat, ale i měnit na poslední chvíli. To se neukázalo jako dobrá cesta. Používají se třeba speciální boty, my jsme měli jen kanady. Když je viděli rozhodčí, tak brečeli smíchy. Získali jsme však hodně fanoušků. Pobyt tam nás hodně stmelil, od té doby existuje náš nový tým Esa.

  Čím vás tento sport zaujal?

  Líbí se mi jeho týmový duch. Jeden musí dělat to, co zbývajících sedm. Mezi lidmi musí být absolutní souhra. Může to dělat kdokoli – od juniorů po seniory. Už jsme taková rodina, máme i ženské týmy.

  Jak vypadají vaše tréninky?

  Trénujeme poměrně často a pořádáme i vlastní závody. Také se snažíme povědomí o sportu šířit dál, aktivně hledáme nové týmy. Problém je čas, polovina týmu je z Chlumce nad Cidlinou, druhá z okolí Mladé Boleslavi. Tréninky máme dvakrát týdně – jeden ve vesnici kousek od Chlumce, druhý ve Všejanech. Konají se venku, vedle fotbalového hřiště, takže jen na trávě. Od února do června trénujeme nejvíc, pak je letní pauza a po ní se připravujeme na podzimní sezonu. Už nás zvou i zahraniční týmy, máme dokonce pozvánku až z Thajska, tak se snažíme to nějak zorganizovat. 

  Jaké vybavení se při přetahování používá?

  Jsou dovoleny jen tři věci – bederní pás, boty, které vypadají jako lyžáky či inlajny bez koleček a patu mají okovanou železem – mají ostré hrany, aby se zasekly. Pak se používá mazání na ruce proti prokluzu lana.

  Jak je tento sport rozšířený v Česku?

  Kolébkou je právě Všejanské lano, to je jeden z největších závodů u nás. Tři roky po sobě bylo ve Všejanech i mistrovství České republiky. Pak jsou lokální závody, které pořádají obce či kluby. V severských a asijských zemích je tento sport rozšířen mnohem více než u nás. V Kanadě se pořádají závody na olympijském stadionu a přijde 50 tisíc diváků. V zahraničí jsou i speciální sportoviště na přetahování s různými povrchy.
  

  Roman Haken
  

  Trendsetter, PF2-K/2 – Údržba svařovny MB II
  

  Hobby: přetahování lanem, fitness, motocykly

  Info
  

  Historie přetahování lanem 

  Již bezmála tisíc let si většinou muži testují svou sílu v jednoduché hře s názvem přetahování lanem (v angličtině tug of war, pozn. red.). Ve starověkém Egyptě soupeřily týmy tří mužů, kteří se vzájemně drželi kolem pasu a snažili se přetáhnout soupeře přes linie vyznačené na zemi. Když baron Pierre de Coubertin oživil olympijské hry v Paříži v roce 1900, přetahování lanem bylo jejich oficiální součástí. Ke konci 19. století začaly vznikat organizované kluby. Více informací o českém klání zjistíte na www.vsejanskelano.cz.

• Pracovní výročí

  OK

  Společenská rubrika
  

  Pracovní výročí

  Představujeme kolegyně a kolegy, kteří svůj profesní život spojili se Škoda Auto v září v daných letech.
  

  45
  

  Burda Jiří / PF2-K

  Vohlídalová Ivana / SP

  40
  

  Břečťan Bohumír / SBC

  Hradecký Luboš / PFA

  Kalinová Dana / PKT

  Kubelka Jaroslav / PKD

  Kuchařík Josef / PSZ

  Lejsek Martin / PFS-L

  Nechvilka Zdeněk / PSW-S

  Prchlíková Olga / PLT

  Valentová Eva / PKM

  Zaengerová Zdeňka / FRA

  Železný Vladislav / GQF-3

  35
  

  Blecha Zdeněk / SPP

  Červinková Darja / PKM

  Dušek Tomáš / PKH

  Filipová Kamila / FRE

  Halamka Roman / PKP

  Hlaváček Jiří / VAT

  Horáčková Lada / VAT-1

  Hykel Martin / PSW-F

  Chalupník Vladimír / PKT

  Klazarová Hana / PSW-P

  Kordová Jitka / ST

  Koštejn Josef / GQD-3

  Kusák Pavel / EGV

  Kutílek Roman / PFO-L

  Kvajsarová Jitka / PFS

  Langerová Vlasta / FRE

  Macková Eva / GKT

  Majzler Jaromír / PSZ

  Pacholík Roman / FIO

  Pekárková Lenka / SPP

  Popek Zbyněk / GQG-1

  Pudilová Radka / VAC

  Rejnart Pavel / PKT

  Řípa Miroslav / PF2-M

  Sadílková Ladislava / GQF-1

  Sůva Antonín / PKD

  Synáčová Hana / PFS-L

  Šára Radim / PKP

  Šéblová Marie / PFK-K

  Šperlichová Mirka / VE7

  Štěrba Petr / PFO-I

  Švábek Karel / EW

  Troják Ondrej / FIM

  Ulrichová Romana / FCP-2

  Woronyczová Renata / EPF

  Zítka Jan / PF2-M

  Žáková Jitka / ODBB

  30

  Adamec Jiří / PSW-V

  Bajtalonová Michaela / ESD

  Banýr Vladimír / EGF

  Barbuš Juraj / VAC

  Bartoš František / PFS-P

  Bašus Martin / PPD

  Bělský Tomáš / PSW-V

  Blažek Pavel / PKT

  Brož Petr / GQH-1

  Bucharová Veronika / FT

  Bureš Radek / PFO-L

  Cacara Boris / EKR

  Cejnar Jiří / FIC

  Černá Tesařová Jolana / PKH

  Černoušek Martin / PLV

  Danda Eduard / PFO-L

  Deák Jan / PKM

  Dömeny Karel / PFO-L

  Doubek Roman / PAP

  Doubrava Aleš / PKH

  Fišer Vladan / PLV

  Flanderka František / PF1-K

  Folprecht Petr / PFO-L

  Gabriel Jiří / PKH

  Göpfertová Květa / PKH

  Gothová Diana / PSZ

  Gregorová Blanka / ET

  Hanuš Milan / PF2-I

  Havlas Josef / PKD

  Hejlová Těšitelová Jindra / FS

  Herman Miloš / PSW-V

  Heřmanská Soňa / SPP

  Heřmanský Milan / EGV

  Heřmanský Vladimír / PSW-P

  Hetver Radek / PFA

  Hůlka Martin / EGV

  Hybner Martin / EGV

  Jedlička Michal / PKD

  Jeriová Alena / PKD

  Jeroušek Jaroslav / PF2-M

  Josef Radek / GQG-1

  Juhaňák Petr / PKT

  Jusko Josef / PFK-K

  Kacej Petr / PKH

  Kadečka Marcel / EGV

  Kalíková Kateřina / GQH

  Karban Pavel / EEI

  Kargl Miloslav / PKT

  Klavík Roman / PFO-P

  Klengel Roman / PFK-L

  Kočí Roman / VAT

  Krajíček Aleš / PSW-V

  Kroupa Jan / EGF

  Kroupa Miroslav / VV

  Kubín Jiří / PSW-P

  Kučera Vítězslav / SO

  Lachman Petr / PSW-V

  Langer Tomáš / PPK-K

  Lisler David / SEB

  Louma Petr / PKM

  Mach Zdeněk / PKH

  Macháček Václav / PFS-M

  Marečková Vendulka / PLC-B

  Marek Miloš / PFK-M

  Mayerová Monika / PKH

  Mertlík Miroslav / PFK-M

  Molič Josef / PF1-K

  Musil Miroslav / PSW-S

  Najmanová Jindřiška / PKH

  Najmanová Zuzana / PKM

  Němečková Dana / FR

  Novotný Jaroslav / EGV

  Orolín Jan / GQD-1

  Pánek Radek / PKT

  Pavlík Luděk / FIC

  Pavlíková Adriana / STO

  Peterka Jan / PKM

  Petr Kamil / PFS-L

  Picek Radomír / PSW-S

  Poklembová Marcela / PFO-P

  Poláček Karel / EGV

  Prchlíková Marta / VP1

  Procházka Miroslav / PAP

  Raclavský Petr / GQF-1

  Rejmon Nikola / BMA

  Rejtr Jiří / PF1-K

  Rösler Jan / FCE-1

  Roubíček Luboš / PF1-M

  Řeřicha Tomáš / PSZ

  Řípa Jaroslav / PSW-V

  Řípová Martina / PFO-P

  Sedláček Aleš / PSW-P

  Sedláček Roman / PKH

  Skoupý Karel / PFK-L

  Slavík Petr / EGF

  Sobotková Věra / PKH

  Sochor Josef / PFO-L

  Sroka Lubomír / GQF-3

  Strnad Ladislav / PF2-K

  Syrovátková Andrea / GSR

  Šafr Václav / PF2-M

  Šedina Jan / PLC

  Šindelář Petr / EGV

  Šír Josef / PKH

  Štajner Jiří / EGV

  Štecha Jiří / PF2-M

  Štěpán Zdeněk / PFK-K

  Šuk Zdeněk / PF1-K

  Šverma Jaroslav / PFS-P

  Tomášek Jiří / PKP

  Tůmová Markéta / FRA

  Tuzarová Jana / VA

  Tvarohová Dana / FCP-2

  Velechovský Jiří / PKH

  Veselý Tomáš / EEH

  Vitáková Iva / VA

  Vosáhlo Petr / EGV

  Vytvar Martin / PF2-M

  Zelinka Vlastimil / PF1-I

  Železný Jan / PFO-L

  25

  Bartášek Jan / PKP

  Bartoníček Jaroslav / PF1-K

  Bartoš Miroslav / PFK-L

  Bitmanová Dana / FT

  Boček Radoslav / FCG

  Bouchalová Šárka / VAP

  Brejchová Jana / FCE

  Brož Karel / PFO-P

  Ciprian Pavel / GQF-2

  Ciran Jiří / PFS-P

  Cislo Stanislaw / PF2-M

  Čábelka Ondřej / EGF

  Čakrda Jaroslav / PFO-P

  Čížková Pavla / VA

  Čurlik Miroslav / PLO

  Dančo Josef / PF2-I

  Domácí Jiří / PF1-K

  Dostálek Jan / PKD

  Dvořáček Jan / PFO-P

  Erbenová Ivana / PFO-L

  Falta Jaroslav / PFO-I

  Folprecht Karel / PSW-F

  Godla Ladislav / PFO-P

  Gösselová Ivana / PSI

  Gracl Lubomír / GQF-3

  Hájek Pilous Petr / PF2-M

  Haltuf Petr / PLT

  Havelka Roman / EB

  Heinsch Blanka / BM

  Holanová Marcela / PLT

  Holub Zdeněk / PSW-F

  Horáček Martin / ET

  Horáková Simona / SG

  Hrdlička Roman / PSW-P

  Hrubý Miroslav / PF2-K

  Hurt Petr / SG

  Hýbl Václav / PFA

  Chadima Miloslav / GQG-1

  Chládková Lenka / PFO-L

  Chmelař Jaroslav / PSZ

  Ivanova Renáta / VP1

  Jachek Martin / GQF-1

  Janda Radek / PF2-K

  Jandl Martin / PFO-L

  Jarošová Markéta / STR

  Jedlička Petr / PAP

  Kašpárková Radka / PKD

  Klenner Roman / PF1-K

  Kohout Jaroslav / PF2-K

  Kohout Václav / PFO-L

  Kolář Ota / GQF-3

  Kolínská Radka / VAS

  Kordač Miroslav / PKM

  Králová Eva / FCP

  Krčmář Aleš / PFO-L

  Krupař Marek / PF1-M

  Kubíčková Lenka / BSB

  Kunst Martin / PF2-K

  Kysela Václav / PFO-P

  Landsman Jozef / PFO-L

  Lebeda František / EGF

  Litoborská Libuše / VAP-1

  Loumová Soňa / PLO

  Makan Pavel / PKM

  Martinková Jana / SBC

  Máslo Martin / PKD

  Mašek Michal / GQH-2

  Materna Josef / PF2-M

  Mauer Jan / PF2-K

  Mertlová Šárka / PKM

  Míšek Josef / GQF-2

  Moravcová Jindřiška / GQF-1

  Nedvěd Jaroslav / PFO-P

  Nechvátal Marek / PSZ

  Netolický Libor / PFO-P

  Novotný Vratislav / EXQ

  Olejarčík Antonín / PFO-L

  Pachovský Martin / PSW-P

  Pakandl David / EGD

  Pávová Hana / SEB

  Planá Jitka / ESD

  Plešerová Hana / PFO-P

  Podzimková Irena / EKX

  Pokorný Marek / PFO-P

  Polák Vladislav / PKD

  Povolná Renata / SBC

  Putorík Jaroslav / PF1-K

  Reiterová Renata / PFO-L

  Řezáčová Ilona / PF1-I

  Řízek Luboš / PKM

  Sabol Vladimír / VAT

  Sedláčková Gabriela / FRA

  Sedláková Alena / PSI

  Sotonová Božena / GSO-2

  Stará Zdeňka / SEB

  Starý Karel / VA2

  Stibor Vlastimil / PKT

  Stránský Jiří / EEL

  Stránský Roman / EKI

  Svárovský Tomáš / GQG-2

  Syrová Radka / PKH

  Sýsová Michaela / PKD

  Šáfr Miloslav / PFO-L

  Šertler Radek / PF2-I

  Šimůnková Šárka / PLD

  Šírek Pavel / PF1-M

  Škaloud Petr / PFO-P

  Štanderová Petra / VAL

  Štefaniak Rudolf / PSW-P

  Štolfová Helena / PKD

  Tesařová Hana / PF1-I

  Tomeš Pavel / PKD

  Ulmanová Miroslava / PLC-A

  Urban Petr / PF2-M

  Vašák Zdeněk / PF1-K

  Venclů Jiří / GQH-1

  Vrabec Roman / PKG

  Vrabec Vladimír / PFO-L

  Vrábliková Renata / PKD

  Vrána Milan / VAT-2

  Vrána Rudolf / PF1-K

  Vraštiak Alojz / PKD

  Zapletal František / EPF

  Zapletalová Jana / FCE-1

  Zdobinský Ondřej / PF2-K

  Zdráhal Petr / PSW-V

  Zemánek Petr / PFK-M

  Zítka Jaroslav / EGV

  Zuzák Pavel / GQF-3

  Žák Ondřej / GQH-3

  Info
  

  Využijte směnárnu v budově Odborů KOVO

  Směnárna, kterou najdete v prvním patře budovy Odborů KOVO MB v Krčku, nabízí nákup a prodej valut. Mezi základní měny patří eura, britské libry, americké dolary, polské zloté a maďarské forinty. Jiné zde zajistí po domluvě, na objednávku na tel. 326 817 445. Denně aktualizovaný kurzovní lístek najdete na úvodní stránce webu Odborů KOVO. Platit zde můžete pouze hotově a není potřeba členský průkaz.

  Otvírací doba

  po–čt 9.00 až 15.00 hod.

  pá 9.00 až 14.00 hod.

  Oznámení
  

  S velikým zármutkem sdělujeme, že nás dne 24. června 2023 ve věku nedožitých 82 let navždy opustila milovaná maminka, dlouholetá zaměstnankyně a členka odborů paní Marie Vaňková. Děkujeme všem za tichou vzpomínku. Nikdy nezapomeneme.

  Dcera Petra s rodinou

• Pozvánky

  OK

  Společenská rubrika
  

  Devátý ročník pohybu s medvědem

  Společným během či chůzí na trati v mladoboleslavském parku Štěpánka bude 13. září zahájen letošní ročník charitativní sportovní akce Teribear hýbe Mladou Boleslaví: powered by Škoda Auto. Běh organizuje Nadace Terezy Maxové dětem s podporou Škoda Auto a jedná se o jedinou příležitost pro společný běh, protože další kilometry budou letos účastníci sbírat již jen individuálně pomocí aplikace viRACE. Na start postaví Škoda Auto vlastní tým a k účasti zve rodinné příslušníky i přátele zaměstnanců.

  13. 9. park Štěpánka

  Škoda Classic Tour 2023 

  Všechny zaměstnance Škoda Auto a jejich rodinné příslušníky srdečně zveme na již desátý ročník veteránské jízdy Škoda Classic Tour 2023. Uskuteční se v sobotu 2. září se startem tradičně před budovou Škoda Muzea v Mladé Boleslavi, cíl je u Leteckého muzea Metoděje Vlacha.

  2. 9. / 8.30–16.00 Mladá Boleslav

  Svatováclavská jízda Mladou Boleslaví

  Zveme vás na jízdu historických vozidel, která se koná každoročně 28. září. Dopoledne z Komenského náměstí odstartuje kolona desítek veteránů – jak značek Škoda a Laurin & Klement, tak i ostatních výrobců. Před startem i po ukončení jízdy si můžete vozidla prohlédnout a navíc si užijete zajímavý doprovodný program. Průběh dne zpestří vystoupení mažoretek, hudební vystoupení či jezdci na historických kolech.

  28. 9. / 9.30–18.00 Mladá Boleslav

  Fotbalový turnaj oblastí Škoda Auto 2023

  Tradiční fotbalový turnaj oblastí Škoda Auto se uskuteční ve čtvrtek 21. září na Městském fotbalovém stadionu v Mladé Boleslavi. Těšit se můžete na zápasy ve dvou skupinách a následné finále. Obhájí loňské vítězství tým Odborů KOVO? Nachystán je rovněž bohatý doprovodný program. Vstup na fotbalový turnaj je zdarma.

  Program akce

  15.00 Slavnostní zahájení – úvodní slovo 

  15.20 Zápasy ve skupinách A a B 

  17.50 Dětské utkání hráčů FK Mladá Boleslav

  18.10 Zápas o 1. místo (první ve skupinách) a 3. místo (druzí ve skupinách) 

  18.40 Slavnostní zakončení a předání pohárů i medailí

  Jóga Fest

  Přijďte si protáhnout těla a dát odpočinout své mysli na 2. ročník Jóga Festu v Mladé Boleslavi. Ve dnech 2. a 3. září ho ve Vzdělávacím centru Na Karmeli pořádá Nadační fond Škoda Auto. Na své si přijdou  aktivní jogíni, maminky a tatínkové s dětmi i senioři. Lekce jógy budou zpoplatněny symbolickou částkou, která půjde na sbírku pro Nedoklubko, workshopy a přednášky budou zdarma. Stejně jako loni se můžete těšit na tvořivé dílničky i zdravé občerstvení.

  Maker Faire

  Již po páté můžete v Mladé Boleslavi navštívit světovou přehlídku kreativity Maker Faire. Za podpory Nadačního fondu Škoda Auto se zde můžete seznámit s elektronickými a technologickými vychytávkami, řemesly, designem, 3D tiskem, udržitelnými projekty, roboty a se spoustou dalších netradičních zajímavostí. 

  23. 9. / 10.00–18.00 Pluhárna

  Street Art festival

  Ve dnech 4. až 10. září se můžete těšit na týden plný workshopů, dílen pro veřejnost, happeningů, live maleb, koncertů a projekcí. Díky akci vzniknou v Mladé Boleslavi nové velkoplošné malby na stěnách ve veřejném prostoru, tzv. muraly. Objeví se premiérově i na zdi patřící Škoda Auto. Originální malba od gruzínské umělkyně jménem Musya Qeburia ozdobí stěnu budovy v Laurinově ulici. Vše vyvrcholí 8. září street art jamem u Bondy centra, kde bude připraven pestrý program pro všechny generace.

  3. ročník GreenWeeku již v září

  Týden udržitelnosti, do kterého se můžete zapojit, letos proběhne ve dnech 18. až 22. září. Součástí programu bude i ohlédnutí za deseti lety strategie GreenFuture a připomenutí si nejdůležitějších milníků, které přispěly k udržitelnému rozvoji Škoda Auto. Novinkou letošního ročníku je interaktivní program na středeční odpoledne ve Škoda Muzeu. Můžete si zde pod vedením lektorů „osahat“ expozici Cesta vody, navštívit edukativní stánky o ekoznačení a redukci odpadů, besedovat s autorem knihy Klima je příležitost nebo si něco vybrat na swapu knih i oblečení a dát tak věcem druhý život. Po celý týden bude ve všech jídelnách Škoda Auto připraveno rovněž GreenWeek menu. Hlavnímu programu bude předcházet možnost individuálního zapojení se do Týdne bez odpadů, který se koná ve dnech 11.–17. září. Přidat se k zero waste výzvě může každý online z pohodlí domova. Více informací najdete v sekci GreenFuture na Škoda Space.

  Program „zeleného“ týdne

  18. 9. Udržitelnost nejen v automobilovém průmyslu

  19. 9. 10 let strategie GreenFuture

  20. 9. Udržitelnost pro každý den

  21. 9. Udržitelnost v naší krajině

  22. 9. Udržitelnost a ESG v praxi

  Solnické pohádkové loučení s létem

  Přijměte pozvání na tradiční regionální Solnické loučení s létem, které letos pořádá Škoda Auto s městem Solnice již pošesté. Akce je určena pro zaměstnance, jejich rodinné příslušníky i veřejnost. Na programu bude kouzelnické vystoupení, divadélko a koncerty pro děti. Rodiny se mohou zapojit do pohádkového sedmiboje. Po celý den lze využít nabídky testovacích jízd vozy Škoda. Součástí programu budou i tradiční koloběžkiáda, nafukovací atrakce a bohaté občerstvení z regionálních zdrojů. Více informací o programu najdete na Škoda Space.

  3. září / 9.00–17.00 Sportovní areál Solnice, vstup zdarma

  ŠKODA MOBIL

  NOVINY PRO ZAMĚSTNANCE ŠKODA AUTO

  Šéfredaktorka

  Dominika Králová
  

  
  

  Vydavatel

  ŠKODA Mobil, 

  tř. Václava Klementa 869

  293 01 Mladá Boleslav

  IČ: 00177041

  skoda.mobil@skoda-auto.cz

  www.skodamobil.cz

  Výroba a produkce

  Boomerang Communication

  
  

  Sekretariát 

  Lenka Loučová

  lenka.loucova@skoda-auto.cz

  tel: 730 860 508

  
  

  Archiv

  Na www.skodamobil.cz je dostupný pouze do roku 2017, pro starší vydání kontaktujte sekretariát redakce

  Periodicita

  12× ročně

  
  

  Novinová sazba 

  Povolena MK ČR E 10404

  
  

  Podávání novinových zásilek

  Povoleno Českou poštou, s. p., odštěpným závodem střední Čechy, v Praze, čj. 156/96-P ze dne 23. 5. 1995

  
  

  Neprodejné

• Výročí

  OK

  Klíčový rok 1898

  První továrna a pracovní řád firmy Laurin & Klement vznikly již před 125 lety.

  V srpnu 1898 byl u silnice mezi Mladou Boleslaví a Kosmonosy (dnes tř. Václava Klementa) dokončen první vlastní tovární objekt. O místě, které i po více než sto dvaceti pěti letech bude tvořit součást areálu Škoda Auto a jehož pozůstatky najdete mezi Škoda Muzeem a Zákaznickým centrem, se však začalo psát již o rok dříve. 

  Veškerou administrativní činnost firmy L&K vykonávala až do konce roku 1898 manželka jednoho z majitelů, paní Klementová.

  Vlastní výrobní závod

  Tehdy oba společníci, Laurin a Klement, koupili katastrální pozemek č. 695/2 o výměře 136 arů, který sousedil se silnicí spojující Mladou Boleslav a Kosmonosy. V únoru 1898 byla úředně povolena výstavba nové továrny, jejíž budovu v srpnu dokončili. Nový objekt byl důležitým krokem vpřed. Umožnil totiž rozšířit výrobní program nejen o další typy kol, ale především o tři různá provedení každého z nich. Továrna o pracovní ploše 690 m2 (53 × 13 m) a s parními stroji o výkonu 32 K zaměstnávala 32 dělníků, šest učňů a tři úředníky. Díky většímu zázemí a modernějšímu strojnímu vybavení se sortiment kol rozšířil například o pánský tandem (dvojkolo). V nabídce nechyběl ani robustní cestovní bicykl či naopak lehčí cestovní provedení a polozávodní speciál. 

  Pracovní řád

  Rok 1898 přinesl i první pracovní řád společnosti L&K, který v jedenácti bodech upravoval vztah mezi firmou a jejími zaměstnanci. Dělníci se v něm zavazovali vykonávat podle potřeby i jinou práci, než která jim byla původně určena – rychle se proměňující odvětví vyžadovalo velkou flexibilitu, stejně jako o jedno a čtvrt století později. Příchod na pracoviště se již evidoval kontrolním číslem, které muselo být nejpozději tři minuty po začátku pracovní doby zavěšeno na háčku ve skřínce vrátnice. Pracovní řád nezapomínal ani na nemocenské a úrazové pojištění zaměstnanců, což tehdy rozhodně nebylo samozřejmostí. Zároveň však od zaměstnanců vyžadoval loajalitu k firmě, například jim bez předchozího svolení majitelů zakazoval sbírat různé podpisy, pořádat sbírky, distribuovat tiskoviny apod.

• Pomáháme – fotogalerie

  Divokola na festival přivezla obyčejné zámečnické nářadí a svářečku.

  Vlastní výtvory a tvůrčí nadšení všichni účastníci Maker Faire rádi sdíleli s ostatními.

  K vidění byly předměty z velké části vytisknuté na 3D tiskárně a doplněné moduly, které se dají běžně sehnat.

  Vrchlabská science show byla plná pokusů a demonstrací ze světa vědy.

• Soutěž – fotogalerie

  1. místo – Kvasiny, Montáž vozů ML1 – Dovytížení robota na montáž těsnění operací Válečkování dodatkového těsnění.
  

  Cena zaměstnanců – Mladá Boleslav, Montáž baterií PHEV – Optimalizace montáže E-boxu pomocí úpravy programu šroubových spojů a instalací kamerové kontroly.
  

• Škodováci – fotogalerie

  ????

   

   

   

   

  
  

• Reportáž – fotogalerie

  OK

  Výraznou proměnou pro potřeby stále se rozrůstajícího Technického vývoje Škoda Auto...

  ... prošly původní objekty textilního průmyslu v lokalitě Česana.

  Zásadní proměnou v posledních letech procházel zejména prostor podél Ptácké ulice.

• VZOR – fotogalerie

  Studie VISION 7S představuje sedmimístné elektrické SUV s řadou neotřelých řešení.

  V říjnu vyrazil částečně funkční model vozu nejprve do Anglie, k vidění byl v Londýně u Tower Bridge a následně si ho na vlastní kůži vyzkoušeli novináři v Peterborough.

  Následovala také novinářská prezentace studie ve španělském přímořském letovisku Marbella.

  Kola mají průměr 22" a aerodynamické ráfky jsou téměř zcela uzavřené.

  Studie vozu VISION 7S zaujme jak celkovým vzhledem, tak řadou netradičních detailů.

  Interiéru dominuje velká otočná obrazovka s úhlopříčkou 14,6".

  Při ukázce vozu řada novinářů oceňovala jednoduché mechanické ovládání některých základních funkcí.

  Spíše designérskou libůstkou studie je oválný volant. Že by v běžných řadových vozech nahradil klasické kulaté totiž není příliš pravděpodobné.

  Co by to bylo za vůz ŠKODA bez Simply Clever prvků? V případě vozu VISION 7S jde například o magnetické úchyty na mobilní telefon.

  Studie vozu zdůrazňuje přístup ŠKODA AUTO k udržitelnosti. Podlaha a zavazadlový prostor jsou tak celé vyrobeny z materiálu z recyklovaných pneumatik.

• Výročí – fotogalerie

  Manželé Škulinovi s minimálně upraveným vozem rapid úspěšně absolvují cestu afrikou – od severu na jih a poté zpět!
  

  Široké vodní toky překonají na vorech, mosty se vyskytují vzácně.
  

  Zásoby  benzinu, oleje, potravin, pitné vody a výstroje jsou uloženy uvnitř plus na střešním nosiči.
  

  Zvláště měkké a hluboké bahno či písek je třeba vyztužit dřevem. Tady přijeli Škulinovi k hotovému, jinde si museli pomoci sami.

  Cenná slonovina ještě patří k běžnému artiklu koloniálních říší.

• Novinky – fotogalerie

  OK - popisky

   

   

   

   

• Srdcovka – fotogalerie

  OK - popisky

   

   

   

• Rozhovor – fotogalerie

  OK

  2013 – M. Oeljeklaus přichází s projektem Azubi Car, ve kterém žáci přetvářejí modely Škoda na vozy úplně nového zaměření. Jako první představují v následujícím roce model Citijet, kabriolet vycházející z vozu Citigo.

  2014 – Koná se první ročník Škoda Classic Tour, který rovněž inicioval M. Oeljeklaus. Jako milovník historických vozů Škoda se poté každého ročníku jízdy poctivě účastní.

  2017 – M. Oeljeklaus zahajuje výstavbu nové lakovny v Mladé Boleslavi, jednoho z největších projektů ve výrobě pod jeho vedením.

  2020 – Začíná sériová výroba modelu Enyaq, prvního plně elektrického vozu vyráběného v závodech Škoda Auto. Jde tedy o další výrazný milník výroby v této éře, na který navázalo v roce 2022 uvedení verze Enyaq Coupé. Tu si M. Oeljeklaus prohlédl spolu s kolegy na roadshow po výrobních závodech.

• Motorsport – fotogalerie

  OK

  V srpnové Finské rally sice dojela posádka Andreas Mikkelsen / Torstein Eriksen až čtvrtá, stačilo jí to však na zo, aby se vyhoupla do čela průběžného pořadí kategorie WRC2…

  … k vedení v šampionátu předloňský mistr světa A. Mikkelsen výrazně nakročil o dva týdny dříve, když zvítězil s T. Eriksenem v Estonské rallly.

  Skvěle se v obou závodech dařilo finskému jezdci Sami Pajarimu se spolujezdkyní Enni Mälkönenovou. V Estonské rally skončili těsně druzí.

  Na domácí trati pak brali jasné vítězství a v průběžném pořadí kategorie WRC2 se posunuli na třetí místo.

  S vozem Fabia RS Rally2 zajel ve Finsku nejrychlejší čas Oliver Sollberg s Elliottem Edmondsonem. Závod však nenominovali jako jeden ze svých bodovaných podniků kategorie WRC2.

  V závěru srpna se uskutečnil závod mistrovství ČR a zároveň evropského šampionátu Barum Czech Rally Zlín. Na něm si s výrazným předstihem zajistil desátý titul domácího šampiona Jan Kopecký. 

• Téma – fotogalerie

  OK

  Jako ředitelský vůz sloužil již počtvrté elektrický Enyaq. Poprvé se představil v některých etapách v roce 2020.

  Nové korporátní barvy znamenaly i změnu zeleného dresu pro lídra bodovací klasifikace.

  Nejvíce si nový dres užíval Jasper Philipsen, který ho s přehledem udržel až do konce závodu.

  Martin Hampl z marketingu Škoda Auto se letos účastnil Tour de France poprvé pracovně. Na starosti měl zviditelnění značky Škoda a také zajištění zázemí pro hosty automobilky.

  Do vozu Superb zasedl i nejvýznamnější VIP host závodu, francouzský prezident Emmanuel Macron.

  Škoda Auto nechyběla jako oficiální partner také v druhém ročník navazujícího ženského závodu Tour dr France Fammes avec Zwift. Vůz Enyaq v něm využívala ředitelka závodu Marion Rousseová.

  Škoda Auto je i v ženském závodě sponzorem zeleného dresu pro vítězku bodovací soutěže. V letošním ročníku se jí stala Lotte Kopecky, belgická závodnice s českými kořeny.

• Výroba a logistika – fotogalerie

  OK

  Na navýšení výrobních kapacit elektrovozů se připravoval tým PPF-L – Plánování lakoven v mladoboleslavské Lakovně M18 prodloužením sušek, které zajišťují vytvrzení laků, ale i úpravami linky vrchního laku a zásobníků.

  Na navýšení výrobních kapacit elektrovozů se připravoval tým PPF-L – Plánování lakoven v mladoboleslavské Lakovně M18 prodloužením sušek, které zajišťují vytvrzení laků, ale i úpravami linky vrchního laku a zásobníků.

  V Kvasinách se přestavby dotkly výrobních linek, kde útvar PPF-L/6 – Dopravníková technika nainstaloval dopravníky a prodloužil linku ML1 o 42 metrů. Nově nainstalované dopravníky zde prodlužují dobu nutnou pro zajištění softwarové bezpečnosti vozu.

  V Kvasinách se přestavby dotkly výrobních linek, kde útvar PPF-L/6 – Dopravníková technika nainstaloval dopravníky a prodloužil linku ML1 o 42 metrů. Nově nainstalované dopravníky zde prodlužují dobu nutnou pro zajištění softwarové bezpečnosti vozu.

• Diverzita – fotogalerie

  OK

  Plně elektrický Škoda Enyaq Coupé Respectline jel v čele duhového průvodu.

  Na Střeleckém ostrově byl v rámci Pride Village vystaven vůz Škoda Enyaq Coupé Respectline

  Festival podpořilo mnoho zaměstnanců a zaměstnankyň automobilky.

  Duhového průvodu se spolu se svou rodinou zúčastnil i předseda představenstva Klaus Zellmer.

  Zaměstnanecká skupina Škoda Proud podpořila nejen samotný průvod, ale i řadu akcí, které festival Prague Pride nabízel.

• 990634.svg
• 1040217.svg
• 1040218.svg
• 1040225.svg
• 1040226.svg
• 1040227.svg
• 1040228.svg
• 1040230.svg
• 1040231.svg
• 1040232.svg
• 1040233.svg
• 1040235.svg
• 1040237.svg
• 1040238.svg
• 1040239.svg
• 1040250.svg
• 1040256.svg
• 1040269.svg
• 1040271.svg
• 1040273.svg
• 1040274.svg
• 1040277.svg
• 1040279.svg
• 1040286.svg
• 1040289.svg
• 1040290.svg
• 1040292.svg
• 1040295.svg
• 1040296.svg
• 1040316.jpg
• 1040317.jpg
• 1040318.jpg
• 1040319.jpg
• 1040320.jpg
• 1040321.jpg
• 1040344.jpg
• 1040345.jpg
• 1040346.jpg
• 1040347.jpg
• 1040348.jpg
• 1040349.jpg
• 1040350.jpg
• 1040351.jpg
• 1040352.jpg
• 1040353.jpg
• 1040354.jpg
• 1040355.jpg
• 1040356.jpg
• 1040357.jpg
• 1040358.jpg
• 1040365.svg
• 1040366.svg
• 1040373.svg
• 1040374.svg
• 1040376.svg
• 1040379.svg
• 1040380.svg
• 1040383.svg
• 1040384.svg
• 1040386.jpg
• 1040387.jpg
• 1040388.svg
• 1040389.svg
• 1040390.jpg
• 1040391.jpg
• 1040392.jpg
• 1040393.jpg
• 1040394.png
• 1040395.jpg
• 1040396.jpg
• 1040397.svg
• 1040399.svg
• 1040400.svg
• 1040403.jpg
• 1040404.jpg
• 1040405.jpg
• 1040406.svg
• 1040409.jpg
• 1040410.png
• 1040411.jpg
• 1040415.jpg
• 1040416.jpg
• 1040417.jpg
• 1040488.png
• 1040489.svg
• 1040490.jpg
• 1040491.jpg
• 1040492.png
• 1040493.jpg
• 1040494.jpg
• 1040495.png
• 1040496.svg
• 1040497.jpg
• 1040507.jpg
• 1040508.svg
• 1040509.jpg
• 1040510.jpg
• 1040512.jpg
• 1040513.svg
• 1040514.svg
• 1040789.jpg
• 1040790.jpg
• 1040791.jpg
• 1040793.jpg
• 1040794.jpg
• 1040812.jpg
• 1040813.jpg
• 1040814.jpg
• 1040815.jpg
• 1040816.jpg
• 1040817.jpg
• 1040818.jpg
• 1040819.jpg
• 1040820.jpg
• 1040821.jpg
• 1040822.jpg
• 1040833.jpg
• 1040834.jpg
• 1040835.jpg
• 1040836.jpg
• 1040837.jpg
• 1040838.jpg
• 1040839.jpg
• 1040905.jpg
• 1040906.jpg
• 1040907.jpg
• 1040908.jpg
• 1040909.jpg
• 1040910.jpg
• 1040911.jpg
• 1040912.jpg
• 1040913.jpg
• 1040914.jpg
• 1040915.jpg
• 1040916.jpg
• 1040917.jpg
• 1040918.jpg
• 1040919.jpg
• 1040920.jpg
• 1040921.jpg
• 1040922.jpg
• 1040923.jpg
• 1040924.jpg
• 1041081.pdf