Škoda Mobil

Škoda Mobil jsou firemní noviny pro zaměstnance Škoda Auto, které vychází jednou měsíčně a představují aktuální informace z dění ve Škoda Auto a koncernu Volkswagen. Pravidelné rubriky se zaměřují na zaměstnance, inovace a zajímavé projekty z prostředí firmy, aktuální informace z oblasti Motorsportu a mnohá další témata.

02/2024

Škoda Mobil<br>Únor

Titulka
OK
Novinky
OK – fotogalerie
12
Převodovka MQ100 se vyráběla více než 12 let.
Loučení s převodovkou MQ100
Od roku 2011 vyrobili pracovníci útvaru PK – Výroba komponentů v Mladé Boleslavi více než 2,2 milionu převodovek MQ100. Osazovány byly do kompaktních modelů Škoda (Fabia a Citigo) i dalších koncernových značek. Teď již však tato „menší sestra“ převodovky MQ200 nebude potřeba, a tak byl 12. ledna vyroben poslední kus. Po zvěčnění na památeční fotografii zamířil do vozu Fabia v hale M1. V případě MQ100 šlo v roce 2015 o první koncernovou převodovku, u které Škoda Auto převzala odpovědnost za její vývoj. Její technická úroveň se průběžně zdokonalovala. Snižovala se její hlučnost a zlepšovaly se i výrobní procesy a technologie, zejména v oblastech mechanického obrábění hřídelů, ozubených kol či dílů synchronního řazení převodových stupňů včetně kalicích procesů. Plochy po MQ100 jsou využity v rámci útvaru PK logistikou či výrobou motorů.
Svět Škoda Auto
Pronajměte si i druhý vůz
Program MAL, roční pronájem vozů pro zaměstnance, přichází s revoluční změnou. Od začátku letošního roku umožňuje díky společnému úsilí řady útvarů i Odborů KOVO pronájem druhého vozu všem zaměstnancům, kteří jsou oprávněni tento oblíbený benefit využívat. Podmínky pronájmu zůstávají stejné jako v případě prvního vozu. Škoda Auto tak ještě více zpřístupňuje zaměstnancům vozy, na jejichž vzniku se podílejí.
Online prohlídka L&K Kampusu
Stavba nového sídla vedení Škoda Auto vrcholí. Do jeho prostor můžete nahlédnout již nyní. Na Škoda Space najdete odkaz na virtuální 360° prohlídku Laurin & Klement Kampusu. Zavede vás na celou řadu míst, od výtahového lobby přes zasedací místnosti a samotné kancelářské prostory až po variabilní zóny.
Náš kodex
1. ledna byla vydána nová verze etického kodexu, který vychází z koncernového konceptu a nese název Náš kodex. Jde o soubor pokynů pro všechny zaměstnance s důrazem na osobní odpovědnost, čestné jednání, dodržování zákonných a interních pravidel a předpisů. Aktuální verzi vycházející z předchozího vydání v roce 2019 rozšířily kapitoly Etické vedení a Ozvěte se. Náš kodex dostal také moderní design vycházející z nové firemní identity. Náš kodex najdete v české a anglické verzi na Škoda Space.
Nabíjení elektromobilů zdarma i letos
V současné chvíli lze v okolí závodů Škoda Auto využívat přes 222 nabíjecích bodů (Mladá Boleslav, Kvasiny, Vrchlabí), kde si můžete svůj elektromobil dobíjet po celý rok zdarma. V Mladé Boleslavi najdete nabíjecí body v parkovacích domech v Česaně a na 6. bráně, u Zákaznického centra (vpravo u vjezdové závory), na návštěvnických parkovištích u 8. a 13. brány, na zaměstnaneckých parkovištích na 7., 11. a 12. bráně a v Řepově. V Kvasinách a Vrchlabí jsou dobíjecí body umístěny na parkovištích pro zaměstnance u hlavních vjezdových bran.
Návštěvnost Škoda Muzea po pandemických letech opět roste. Loni ho navštívilo přes 200 tisíc lidí, meziročně o téměř 29 % více.
ChatGPT v infotainmentu
Zhruba v polovině letošního roku zařadí Škoda Auto ChatGPT s umělou inteligencí do výbavy některých verzí modelů Enyaq, Superb, Kodiaq a do modernizované verze vozu Octavia. Půjde o řešení Cerence Chat Pro, které rozšiřuje možnosti hlasové asistentky Laury. Může tak být využita nejen k ovládání navigace nebo klimatizace, ale i k zodpovídání otázek v oblasti všeobecných znalostí. ChatGPT přitom nebude mít žádný přístup k údajům o vozidle ani k osobním informacím a veškeré interakce se po zpracování okamžitě smažou.
První showroom Škoda v Bruneji
Škoda Auto pokračuje ve strategii internacionalizace a rozšiřuje své působení v regionu ASEAN (jihovýchodní Asie). V lednu vstoupila na trh sultanátu Brunej na ostrově Borneo a v jeho hlavním městě Bandar Seri Begawan otevřela první showroom. Ve spolupráci s lokálním partnerem T.C.Y. Motors zde nabízí vozy dovážené z Evropy a Indie – konkrétně modely Octavia RS, Kodiaq Sportline, Kushaq a Slavia. V plánu je rozšíření portfolia o vůz Karoq Sportline a novou generaci modelu Kodiaq.
Dodávky zákazníkům v roce 2023 se značce Škoda podařilo oproti předchozímu roku výrazně zvýšit. Růst zaznamenaly klíčové trhy i dodávky elektromobilů Enyaq.

866 800
Počet dodaných vozů v roce 2023.

+18,5 %
Nárůst dodávek zákazníkům oproti roku 2022.

81 700
Počet dodaných vozů řady Enyaq v loňském roce.

+52,1 %
Nárůst dodávek modelové řady Enyaq oproti předchozímu roku.
Jak nás vidí
fDrive.cz
Enyaq Coupé 85x L&K
Elektrické SUV získalo spolu s modernizací pro modelový rok 2024 také luxusní variantu Laurin & Klement. Jak zaujala?
(16. 12. 2023)
Vyšší nabíjecí výkon
Možnost předehřevu baterie
O poznání lepší pružné zrychlení
Charakteristické prvky řady L&K
Málo výrazné změny v interiéru oproti ostatním verzím vozu Enyaq
Zvýšení spotřeby kvůli předehřevu baterie
Sdílené kanceláře pro práci z Prahy
Všichni zaměstnanci automobilky mohou využívat nové coworkingové kancelářské prostory v 16. patře budovy AFI City v pražských Vysočanech. Kromě míst pro mobilní práci jsou zde k dispozici jednací boxy pro dva až čtyři lidi, akustické telefonní boxy, dvě zasedací místnosti s kapacitou 10 lidí a větší zasedací místnost až pro 40 lidí, kterou lze rovněž rozdělit na dvě menší. K neformálním jednáním pak slouží tzv. workcafe zóna. Při řešení celého prostoru byl kladen velký důraz na akustický komfort.
26
Počet standardních sdílených pracovišť v AFI City doplňuje osm hot desk míst pro krátkodobou práci (např. vyřízení e-mailů).
Na síti
Jak vznikal prvek Crystallinium
Nové modely Kodiaq a Superb zdobí v předních LED Matrix světlometech speciální designový prvek v modrém odstínu, který zvýrazňuje kontury modulů. Jak tento prvek vznikal a s jakými úskalími se museli jeho autoři vypořádat, popisuje Petr Nevřela, designér z útvaru EDE/1 – Design exteriér – team 1, v online magazínu Škoda Storyboard.
Novinky
Vývoj ve virtuální realitě
V rámci širší modernizace areálu v Česaně automobilka otevřela Centrum virtuálního vývoje, které pomůže výrazně urychlit přípravy nových vozů. Slavnostní otevření se uskutečnilo 9. ledna za přítomnosti představitelů vedení automobilky. Představujeme jednotlivá špičkově vybavená pracoviště zaměřená na virtuální a rozšířenou realitu, uživatelské testování a spolupráci napříč automobilkou.
Téma
Vývoj ve virtuální realitě
Technický vývoj: Automobilka otevřela v Česaně Centrum virtuálního vývoje, které pomůže urychlit přípravy nových vozů.
Slavnostní otevření pracoviště, do jehož vzniku investovala Škoda Auto osm milionů eur (zhruba 200 milionů korun), se uskutečnilo 9. ledna za přítomnosti představitelů vedení automobilky. „Digitalizace a virtualizace je pro nás jasný směr, do kterého musíme intenzivně investovat i v budoucnu,“ připomněl při úvodním proslovu Klaus Zellmer, předseda představenstva.
Centrum virtuálního vývoje je součástí širší modernizace celého areálu Česana (viz Škoda Mobil 7/2023) a vzniklo úpravou stávajících prostor. „Na pracovištích, jako je toto, spolupracujeme od rané fáze vývoje vozu napříč různými odděleními automobilky. Čím dříve totiž spolupráci odstartujeme, tím dříve odhalíme různá úskalí, se kterými se můžeme během vývoje setkat,“ podotkl Johannes Neft, člen představenstva za oblast Technického vývoje.
Je to příběh staré karosářské dílny, která byla přestavěna na supermoderní vývojové centrum. Tímto pracovištěm otevíráme okno do budoucnosti.
Jan Bečvařík
Vedoucí EY – Plánování a koordinace
Špičkové vybavení
Nové pracoviště disponuje špičkovým vybavením v oblastech projekční techniky, virtuální a rozšířené reality i v možnostech komunikace. Čtyři miliony eur putovaly do stavebních úprav, stejnou částku automobilka investovala do vybavení.
Pracoviště se skládá z několika částí: největší je VR studio určené pro vývoj povrchových ploch, které lze využívat celé nebo rozdělené na dva samostatné prostory. Tady mohou stát modely aut v různé fázi vývoje a za pomoci technik rozšířené reality i dvou velkých projekčních stěn s rozlišením 8K mohou technici posuzovat třeba to, jak ve virtuální realitě navržené tvary a plochy odpovídají skutečnosti. Sál umí simulovat různé podmínky osvětlení, včetně denního slunečního svitu.
Důraz na práci i spolupráci
Dalším prostorem je projektový hub pro práci s virtuální a rozšířenou realitou v kombinaci s fyzickými prototypy vozů zaměřený především na práci s interiérem. Tady mohou vývojáři v raných fázích za pomoci virtuální reality zkoumat třeba ergonomii navrhovaného interiéru. Vedle se nachází ještě extra projektový hub pro testování uživatelské zkušenosti v automobilech. Na simulátoru tu například pracovníci měří, jak různé úkony (třeba změna teploty) ovlivňují pozornost řidiče. Čtvrtým „stanovištěm“ je VR lab s konfigurovatelným rámem, který umožňuje postavit půdorys v podstatě jakékoli konfigurace interiéru. Tady mohou vývojáři už od opravdu počátečních fází vývoje zkoušet a sledovat, jak se bude s určitými prvky vozu pracovat a jak k nim bude uživatel přistupovat.
Všechna pracoviště jsou navíc navržena a vybavena tak, aby podporovala spolupráci odborníků z různých útvarů.
Vizualizace do detailů
Hlavním uživatelem největší části centra, VR studia, je oddělení EBS – Strak a vizualizace. To má na starosti tvorbu digitálních povrchových ploch vozu i jejich vizualizaci ve virtuální realitě. Snaží se přitom maximálně přiblížit realitě a tím umožnit posouzení a schválení povrchů vozu přesně tak, jak je bude vnímat zákazník. Srdcem VR studia jsou dvě LED stěny o šířce 6,5 m a výšce 3,6 m s rozlišením 8K. Ve vedlejší místnosti, VR labu, využívají vývojáři sedací box, na kterém lze nastavit libovolnou konfiguraci sezení ve voze a tu pak pomocí VR brýlí s rozšířenou realitou kombinovat s digitálními povrchy exteriéru a interiéru. „Dokážeme vozy vizualizovat včetně stínů, odlesků a zrcadlení i v libovolných stupních výbav a barevných kombinacích,“ vysvětluje Milan Rábel, vedoucí útvaru EBS.
Milan Rábel
Vedoucí EBS – Strak a vizualizace
Naším cílem je zajistit optickou kvalitu povrchu budoucích vozů a odhalit případné nedostatky dříve, než by se projevily na fyzických modelech. V prostorech VR studia a VR labu nám k tomu pomáhá efektivní kombinace technologií. LED stěny nabízejí skvělé rozlišení i těch nejmenších detailů, VR brýle s rozšířenou realitou zase umožňují daleko lepší prostorové vnímání navržených ploch.
Od raných fází až po sériovou výrobu
Dvojice projektových hubů, každý s 3D brýlemi, 98palcovou centrální obrazovkou a dvěma dotykovými displeji pro přímou editaci obsahu, je jedním z „nástrojů“ oddělení EBA – Koncepční dimenzování a doprovod designu. „Nejde o prostory určené výhradně pro naše oddělení. Od raných fází projektu zde spolupracujeme se všemi útvary automobilky a projekt společně s nimi doprovázíme až do předsériové a následně sériové výroby,“ říká David Vaněk, vedoucí EBA. V hubech lze kromě virtuálních nástrojů pracovat i přímo s ranými koncepty, zejména to platí pro interiéry vozů.
David Vaněk
Vedoucí EBA – Koncepční dimenzování a doprovod designu
Dva projektové huby v Centru virtuálního vývoje umožňují doprovázet nový vůz od prvních koncepčních definic v CAD datech až po skutečné prototypy. Kromě obrazovek a 3D brýlí je pro nás důležité i vybavení pro spolupráci jako kvalitní audio zařízení a možnosti flexibilního sdílení obsahu z místnosti přímo do různých komunikačních platforem.
Uživatelské testování
Čtvrtým pracovištěm centra je prostor vyhrazený klinikám HMI (human-machine interface – rozhraní člověk‑stroj) a UX (user experience – uživatelský zážitek), kde oddělení EBK – Definice konceptu provádí především uživatelské testování konceptů ovládání vozu. „V úvodních fázích vývoje vzniká mimo jiné maketa interiéru, která zobrazuje geometrii ploch a ovládacích prvků v podobě, jež vede ke splnění zadání vnitřních a vnějších rozměrů vozu. Právě na těchto fyzických vzorcích provádíme za pomoci kolegů z různých útvarů testy,“ říká Josef Smejkal, který oddělení EBK vede. Cílem je rychle zjistit, zda virtuálně navržená a ozkoušená řešení dobře fungují i v praxi.
Josef Smejkal
Vedoucí EBK – Definice konceptu
Prostory HMI a UX klinik pomáhají našemu oddělení s přesnější definicí konečné podoby interiéru i ovládání vozu. V centru máme simulátor se třemi 98palcovými displeji, na kterém můžeme zkoumat, jak různá řešení ovlivňují pozornost řidiče. Simulátor využívá speciální software vyvinutý pro tento účel a také průhledové brýle, které umožní sledovat, kam se „řidič“ dívá.
Cíle Brand Group Core
Krátce před Vánocemi se předsedové představenstev značek Škoda, Volkswagen, Volkswagen Užitkové vozy a SEAT/Cupra setkali na jednodenním workshopu v Berlíně. Zde zhodnotili loňskou práci v klíčových oblastech a na jejich základě stanovili závazná opatření pro rok 2024. Jako motivace pro letošní rok může sloužit množství ocenění ve čtenářských anketách, které jednotlivé značky získaly v roce 2023.
Ze světa
Letošní cíle skupiny Brand Group Core
Krátce před Vánocemi se předsedové představenstev objemových značek koncernu VW setkali na workshopu v Berlíně. Zhodnotili uplynulý rok a stanovili cíle pro rok 2024.
Na workshopu Brand Group Core se sešli šéfové značek Škoda, Volkswagen Osobní vozy a SEAT/Cupra Klaus Zellmer, Thomas Schäfer a Wayne Griffiths (zleva)
Na jednodenním setkání zhodnotili představitelé značek Škoda, Volkswagen, Volkswagen Užitkové vozy a SEAT/Cupra loňskou práci v klíčových oblastech (Core Drivers) a na jejich základě stanovili závazná opatření pro rok 2024. Jako motivace pro letošní rok může sloužit množství ocenění ve čtenářských anketách, které jednotlivé značky získaly v roce 2023.
Důraz na spolupráci a efektivitu
Letos budou u všech značek skupiny Brand Group Core realizovány ambiciózní programy na zvýšení výkonnosti. Zásadní přínos má zajistit intenzivnější spolupráci v klíčových oblastech činnosti. Jde například o eMobilitu, snížení složitosti či vytváření konkurenceschopných nákladových struktur, kde lze díky užší spolupráci zjednodušit procesy, zabránit duplicitě pracovních činností a v konečném důsledku ušetřit značné množství finančních prostředků. Také optimalizace poprodejních služeb jen v rámci koncernu VW nabízí potenciální úspory ve výši několika stovek milionů eur. Další potenciál se nachází v oblastech výzkumu a vývoje, nákupu, výroby i modelových řad.
Brand Group Core letos také klade důraz na provázanější interní komunikaci. Představitelé značek se dohodli, že převezmou záštitu nad klíčovými oblastmi, aby mohli lépe sledovat plnění cílů. V letošním roce se také poprvé uskuteční konference vrcholného managementu a akce Capital Markets Day pro investory a analytiky s obsahovým zaměřením na Brand Group Core.
Klaus Zellmer
Předseda představenstva Škoda Auto
Brand Group Core nám poskytuje pevný základ pro zvýšení synergií a efektivity v rámci týmu silných, avšak diferenciovaných značek. Klíčové postavení společnosti Škoda Auto v rámci této skupiny dokládá i skutečnost, že jsme převzali odpovědnost za různé funkce skupiny, a to jak po technické stránce, tak i pokud jde o budoucí růstové trhy, jako je Indie a země ASEAN.
Akce
OK
Akce
Rok 2024: je na co se těšit
Vedení Škoda Auto v lednu na Target Summitu provedlo tzv. cílovou klauzuru, ve které zhodnotilo loňský rok a vytyčilo cíle pro ten letošní. Předseda představenstva Klaus Zellmer mezi milníky roku 2023 zařadil vstup na vietnamský trh a převzetí koncernové strategické odpovědnosti za region ASEAN. Vyzdvihl také představení portfolia šesti nových elektrických modelů, zajištění pokračování výroby modelu Enyaq v Mladé Boleslavi, transformaci DigiLabu v nové centrum digitálních služeb Škoda X, uvedení nových modelů Superb a Kodiaq a aktualizaci strategie Next Level. Zdůraznil rovněž výrazný nárůst dodávek zákazníkům, zároveň však podotkl, že ne všechny ekonomické ambice se podařilo naplnit.
Výzvy letošního roku
Letos je podle K. Zellmera na co se těšit. V případě produktů půjde o modernizaci bestselleru Octavia a uvedení kompaktního elektrického SUV Elroq. Kromě posilování pozice v Evropě směrem k cíli dostat se do roku 2030 mezi pět nejprodávanějších značek bude Škoda dále směřovat k expanzi, a to zejména v zemích jihovýchodní Asie a Blízkého východu. Řady zaměstnanců automobilky se pak bude týkat rozvoj nových forem práce, zejména v souvislosti s blížícím se stěhováním do Laurin & Klement Kampusu.
K dílčím novinkám letošního roku patří nový sjednocený systém odměňování manažerů, který je částečně navázaný na úspěchy celé skupiny značek Brand Group Core. K dlouhodobým cílům pak stále náleží zlepšování uživatelského zážitku a spokojenosti, kde značka Škoda čelí výzvám zejména v oblasti digitálních řešení. Rozvoj digitalizace se samozřejmě týká i procesů uvnitř automobilky, aktuálně jde zejména o oblast umělé inteligence. Další zásadní oblasti pak zastupují udržitelnost nebo program snižování nákladů Next Level Efficiency+.
GreenFuture / Ekologie
OK
GreenFuture
Ekologičtější chemie
Snižování množství a nebezpečnosti chemických produktů
Škoda Auto si stanovila cíle snižovat vliv výroby na životní prostředí a zvyšovat šetrnost k přírodním zdrojům i zdraví zaměstnanců. Na jejich naplnění se podílí řada specialistů napříč automobilkou. Jedním z cílů je redukce množství a nebezpečnosti chemických produktů.
Tenčí vrstva plniče
Největší množství chemie ve výrobním procesu vozu využívají lakovny. Díky spolupráci automobilky s dodavateli se v roce 2023 podařilo optimalizovat receptury základního laku, tedy plniče. Ty původní byly totiž nebezpečné pro vodní prostředí i pro zdraví zaměstnanců a představovaly zvýšené riziko v případě úniku nebo havárie. U nových receptur laku zůstává jen nebezpečí podráždění očí. Díky této výměně je proces nanášení plniče mnohem ekologičtější a zároveň bezpečnější. Je to další inovativní opatření v procesu lakování.
V roce 2022 mu předcházelo technologické řešení, které ročně ušetřilo až 720 tun materiálu a také zhruba 50 000 kilometrů, které by jinak najely kamiony navážející materiál od dodavatele (více ve Škoda Mobilu 11/2022). Automobilka tehdy v českých výrobních závodech zavedla novou technologii lakování, která umožňuje nanášení tenčí vrstvy barvy, tzv. plniče (neboli primeru). Plnič na laku vozu vyrovnává mikroskopické nerovnosti kataforické vrstvy a je podkladem pro barvu. Nanáší se v jedné ze čtyř barev (bílá, šedá, černá, červená) s ohledem na výsledný odstín karoserie. To, že i tenčí vrstva splňuje extrémní nároky na životnost a kvalitu, je dáno především novou recepturou a materiálem, který je rovněž ředitelný vodou.
Omezení tzv. diisokyanátů
V loňském roce automobilka zohlednila ve svých výrobních procesech novou evropskou legislativu týkající se omezení používání skupiny chemických látek, tzv. diisokyanátů. Aby mohla Škoda Auto zákonné požadavky naplnit, připravila ve spolupráci se Škoda Academy školení pro dotčené zaměstnance. Zároveň oslovila provozy používající diisokyanáty, aby navrhly vhodné alternativy k těmto materiálům. Ty jsou mnohdy o něco dražší a bylo potřeba oslovit i oblast Nákupu, aby při jednání s dodavateli přihlédla k požadavkům na chemickou bezpečnost, zejména pokud se týká procesních materiálů. Z původních 65 s diisokyanáty, které byly identifikovány napříč Škoda Auto, se jich nyní používá pouze 49. Jejich užívání se podařilo eliminovat na 21 pracovištích. Rovněž se snížil počet dodavatelů, kteří materiály s diisokyanáty do automobilky dodávají.
Info
Co jsou diisokyanáty
Jde o chemické látky, které se používají především k výrobě polyuretanových výrobků, jako jsou např. pěny, lepidla, tmely, elastomery, barvy a nátěrové hmoty. Z hlediska nebezpečí pro zdraví se jedná o silné alergeny, které mohou i při jednorázové expozici vyvolat akutní reakci v oblasti dýchacích cest nebo na kůži. Při jejich používání v provozech je tedy nutné dodržovat pravidla bezpečnosti práce.
GreenFuture / Audit
OK
GreenFuture
Audit prokázal vysoký standard
Po několikatýdenním působení auditorů ze společnosti TÜV NORD obhájila automobilka certifikáty integrovaného systému řízení (IMS) v oblastech kvality, ochrany životního prostředí, úspory energií, bezpečnosti práce a informací. V rámci jednoho auditu se tak schvalovalo najednou více norem. Certifikace IMS proběhla podle mezinárodních norem ISO a VDA, což jsou vstupní požadavky pro schválení prodeje vozů a komponentů, které mají význam pro konkurenceschopnost značky Škoda. Odpovědnosti za vedení a představení výsledků se vedle zmocněnců za jednotlivé systémy ujala i členka představenstva za oblast Lidé a kultura Maren Gräf. „Externí audit je klíčový pro zajištění, že naše výrobky a služby odpovídají standardům a očekáváním zákazníků. Poskytuje nám důvěru, že procesy a systémy ve všech oblastech splňují stanovené normy, což podporuje konkurenceschopnost a spokojenost našich zákazníků,“ říká M. Gräf.
Tým interních auditorů z útvarů GQZ – Management systému kvality, FIG – IT Governance, bezpečnost a řízení služeb a PSU – Ekologie a pracovní ochrana (viz skupinové foto) připravil všechny organizační jednotky zapojené do auditu tak, aby mohl garantovat jeho úspěšný průběh. Auditoři ve všech systémech vyzdvihli digitalizaci procesů, např. využívání platformy DFView pro školení zaměstnanců, a také snadný přístup k aktuálním podkladům ke školení. Za silnou stránku označili dobře aplikovaný princip HR poradenského centra. V oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci ocenili realizaci velkého množství projektů vedoucích ke snižování rizik BOZP na pracovišti a zaměření na ergonomii.
Výroba nového Kodiaqu
Po sedmi letech od zahájení výroby největšího SUV značky Škoda začala z výrobní linky začátkem třetího týdne letošního roku sjíždět jeho druhá generace. Pro závod v Kvasinách to znamenalo řadu náročných úkolů. Následník oblíbeného „medvěda“ přinesl kromě nového designu i inovativní prvky z pohledu elektroniky a také hybridního pohonu, což vyžadovalo nemalé úsilí v oblasti zprovoznění celého vozu.
Výroba
Výzva pro Kvasiny: nový Kodiaq
Po sedmi letech od zahájení výroby největšího SUV značky Škoda začala z výrobní linky sjíždět jeho druhá generace.
Zahájení výroby nového modelu Kodiaq, které se uskutečnilo začátkem třetího týdne letošního roku, znamenalo pro závod v Kvasinách řadu náročných úkolů. Následník oblíbeného „medvěda“ přinesl kromě zcela nového designu i inovativní prvky z pohledu elektroniky a také hybridního pohonu, což znamenalo nemalé úsilí v oblasti zprovoznění celého vozu pro všechny zainteresované odborné oblasti. Nový Kodiaq totiž může disponovat 13palcovou obrazovkou, head-up displejem a řadou pokročilých asistenčních systémů. A změnila se i konstrukce interiéru, ve kterém řadicí páku nahradil přepínač na sloupku volantu. Výrazně se tak uvolnil prostor ve středové konzole.
410
Maximální denní kapacita výroby vozů Kodiaq druhé generace v Kvasinách.
350
Zhruba tolik vozů Kodiaq bylo vyrobeno v předsérii.
Dlouhá fáze předsérie
První předsériový vůz se začal vyrábět už koncem roku 2022. V případě druhé generace vozu Kodiaq jde přitom o pilotní projekt s minimálním počtem vyrobených prototypů v oblasti vývoje. Z tohoto důvodu byl na výrobu prvních předsériových vozů kladen velký důraz, tak aby byly opravdu včasně odevzdávány odběratelům v Technickém vývoji a oddělení Kvality. Tyto první vozy byly částečně vyráběny v pilotní hale, postupem času se výroba předsérie plně implementovala do sériové linky.
Kromě vozů určených k nezbytným zkouškám se vyráběly i speciální kusy pro oddělení marketingu, které je představovalo na různých akcích včetně světové premiéry v Berlíně. Následně jsou první sériové vozy určeny na školení prodejců a importérů.
Obě generace najednou
Výroba vozů Kodiaq se řídí tzv. náběhovou křivkou. Na maximální kapacitu se dostane po postupném navyšování denních počtů v květnu 2024. Do té doby bude probíhat souběh výroby starého i nového modelu. Úplnou novinkou u této řady bude plug-in hybridní verze, pro kterou bude potřeba do vozu zapojit baterii o kapacitě 25,7 kWh. Modelu Kodiaq s plug-in hybridním pohonem umožní dojezd čistě na elektřinu přes 100 km. Tato verze se začne vyrábět letos na jaře. Montáž nového modelu Kodiaq v zahraničních závodech začne v roce 2025 v indickém Aurangábádu a v plánu je i v Kazachstánu.
Libor Mazánek
Vedoucí PPF-K – Plánování svařoven a elektrozařízení
Vedle řešení technických témat ohledně svařoven bylo největší výzvou realizace nové generace modelu Kodiaq zvládnout vše v rámci 18směnného provozu. Veškeré aktivity spojené s montáží zařízení, elektrickým zprovozněním, ale i kvalitativními smyčkami jsme museli soustředit na sobotní noční směny, neděle a období hromadné dovolené. Výroba obou generací se v předsériové i sériové fázi navíc překrývá, museli jsme proto najít taková řešení, která slouží pro obě verze. Šlo často o složité hledání kompromisů, které se vejdou do finančního rámce, výrobních ploch apod. Rád bych poděkoval všem kolegům v závodě Kvasiny za kooperaci.
Moje stopa
OK
Moje stopa ve výrobě
Odlitky se zabývám už 37 let
Přemysl Stýblo
Odborný koordinátor PSW-F – Výroba metalurgického nářadí
Jak dlouhá je vaše cesta ve Škoda Auto?
Na ČVUT jsem si jako téma diplomové práce vybral novou technologii výroby věnce setrvačníku vozu Favorit. Její zadání vypsal tehdejší vedoucí konstrukce metalurgického nářadí. Po vysoké škole jsem proto dostal pracovní nabídku. Stal jsem se zaměstnancem Nářaďovny jako konstruktér a učil se navrhovat tlakové licí formy. V roce 1990 jsem se stal vedoucím konstrukce tlakových forem a odborným koordinátorem PSW-F jsem od roku 2012.
Co máte aktuálně na starosti?
Zabývám se novými projekty, jako jsou návrhy tlakových forem pro odlitky na elektromotory, strukturálními litými díly na platformy a také kvalitou stávajících odlitků ve slévárně.
Současné velké díly ze slitin hliníku představují odlitky nové generace a zasluhují i jiný způsob myšlení při vývoji nářadí a celého licího procesu.
Na jakých projektech jste se podílel?
První projekty byly spojené s náběhem vozu Favorit. Tehdy jsme museli narychlo připravit nářadí pro velké množství odlitků. Dále šlo o náběh motoru 1,2 HTP, kdy jsme připravovali formy pro lití odlitku bloku motoru, spodního dílu (bedplate) a převodovky. Také jsem se podílel na zajištění nářadí pro odlitky bloku motoru řady EA111 a odlitky bloku motoru řady EA211.
V čem vám automobilka pomohla?
Mohl jsem absolvovat spoustu přednášek o tlakovém lití v ČR i zahraničí a účastnit se služebních cest do nářaďoven i sléváren v koncernu VW i mimo něj. Cením si také možnosti navštěvovat jazykové kurzy.
Máte nějaký svůj profesní sen?
Můj poslední sen a zároveň i závazek je pomoct kolegům s přípravou návrhu tlakových licích forem pro budoucí velké odlitky ze slitin hliníku.
Nový motor 1,0 TSI EVO2
V prosinci začala v Mladé Boleslavi sériová produkce nové generace motoru pro vozy Fabia, Scala, Kamiq a Karoq. Motor s označením 1,0 TSI EVO2 je projektem Technického vývoje značky Volkswagen a vyrábí se i v německém Chemnitzu a maďarském Györu. Využití má v modelech na platformách MQB27 a MQB37. Hlavní předností tohoto motoru je inovativní systém čištění výfukových spalin označovaný jako MAR.
Motory
Novinka v motorárně: 1,0 TSI EVO2
Těsně před Vánocemi začala v Mladé Boleslavi sériová produkce nové generace motoru pro vozy Fabia, Scala, Kamiq a Karoq.
Nový motor 1,0 TSI EVO2 je projektem Technického vývoje značky Volkswagen a kromě Mladé Boleslavi se vyrábí v německém Chemnitzu a maďarském Györu. Využití má v koncernových modelech na platformách MQB27 a MQB37. V českém závodě se vyrábí ve třech variantách – 70 kW s pětistupňovou mechanickou převodovkou, 85 kW s automatickou převodovkou, 85 kW s šestistupňovou mechanickou převodovkou.
9,4 mil.
Celková investice do linek pro motory TSI EVO2 činí přes devět milionů eur.
200 000
Plánovaná roční výroba motorů TSI EVO2 v Mladé Boleslavi.
30
Zhruba tolik pracovišť muselo být na montážní lince modifikováno. Dalších sedm vzniklo na lince jako úplně nových.
Hlavní předností této generace motoru je inovativní systém čištění výfukových spalin označovaný jako MAR (motornahe Abgasreinigung, pozn. red., více na protější straně). Pokrokovost tohoto systému potvrzuje také fakt, že umožní splnění i připravovaných emisních předpisů, jako je Euro 7.
Vedle výfukového systému vývojáři také přepracovali vstřikovače paliva. Tato opatření dovolila zvýšit výkon motoru na 85 kW.
Důkladná příprava a spolupráce napříč útvary
Pro náběh této novinky musel být do výroby zaveden nový blok motoru i hlavy válců. Změny se tak dotkly hutního provozu, plazmování v hale M6 i obrábění v hale M2, kde také musela projít úpravami montážní linka motorů.
V předsériové fázi výroby od podzimu 2022 bylo postaveno téměř 300 motorů. Mnoho technických, výrobních i logistických problémů se podařilo vyřešit díky spolupráci s koncernovými partnery a také díky vysokému nasazení mnoha útvarů napříč Škoda Auto (technický vývoj, plánování výroby, nákup, logistika, řízení kvality, centrální technický servis, předsériové centrum komponentů). Nyní se intenzivně pracuje na uvedení do výroby nové generace dalšího motoru – 1,5 TSI EVO2.
4 500 000
V prosinci 2023 překonal počet motorů EA211 vyrobených v Mladé Boleslavi metu 4,5 milionu kusů a letos by měla padnout i pětimilionová hranice. Motor, který se vyrábí od roku 2012, se tak stal nejúspěšnějším v historii značky. Do této řady patří i agregát 1,0 TSI EVO2.
Motory řady EA211 v sériové výrobě Škoda Auto
1,0 MPI EVO 48–59 kW
Tříválcový motor využívající Atkinsonův spalovací cyklus, elektronicky řízený dvojitý okruh chlazení, plynule regulované olejové čerpadlo či nové písty, jejich kroužky a ložiska klikové hřídele. Všechna opatření přispěla ke zvýšení účinnosti a nižší spotřebě paliva.
Model: Fabia
1,0 TSI 70–85 kW
Tento motor je nejlepším příkladem vývojové éry ve znamení „downsizingu“ (snížení zdvihového objemu při zachování výkonu) z řady EA211 a nahradil motor 1,2 TSI 81kW.
Modely: Scala, Kamiq
1,0 TSI EVO 48–81 kW
Výrazně inovovaný přeplňovaný tříválcový motor dosáhl vyšší účinnosti díky využití hospodárného Millerova spalovacího cyklu. Agregát je osazen turbodmychadlem s proměnlivou geometrií rozváděcích lopatek. Díky tomu je maximální točivý moment k dispozici už při nižších otáčkách. To přináší lepší dynamiku i nižší spotřebu.
Modely: Octavia, Karoq, Fabia, Scala, Kamiq
1,0 TSI EVO2 70–85 kW
Jde o další evoluci motoru 1,0 TSI, která je vybavena teplotně odolnějším turbodmychadlem, optimalizovanými vstřikovači paliva a novým výfukovým systémem MAR. Tato opatření umožnila zvýšit výkon na 85kW. Nyní se používá ve vozech Škoda, Volkswagen a Audi.
Modely: Fabia, Scala, Kamiq, Karoq
1,4 TSI 92–110 kW
Motor s přímým vstřikováním a turbodmychadlem pro rychlou akceleraci a vysoký výkon má zároveň nízkou spotřebu. Díky systému variabilního časování ventilů je motor schopen dosáhnout vysoké účinnosti a nízké spotřeby paliva.
Modely: Kodiaq, Octavia, Karoq
1,6 MPI 81 kW
Motor využívaný ve vozech Škoda, Volkswagen a SEAT vyniká robustní konstrukcí, vysokou spolehlivostí a optimálními výrobními náklady. Dříve se prodával na všech kontinentech, kde působí koncern VW, a umožňoval provoz na CNG nebo 100% etanol. Disponuje vícebodým nepřímým vstřikováním a rozvody DOHC se čtyřmi ventily na válec a proměnlivým časováním sací vačkové hřídele.
Modely: Octavia, Fabia, Scala, Kamiq
Systém čištění výfukových spalin MAR
V systému MAR je funkce redukce škodlivin ve výfukových plynech a zachytávání pevných částic oproti předchozímu technickému řešení oddělena, katalyzátor a filtr pevných částic tak nyní tvoří dvě samostatné komponenty. Tento koncept umožnil snížit množství vzácných kovů v systému čištění spalin a tím dosáhnout značné úspory až tisíc eur na každém vyrobeném vozu v závislosti na aktuální ceně drahých kovů.
Po 1,0 TSI EVO2 následuje další krok, na kterém již nyní intenzivně pracujeme. V létě příštího roku bude mít SOP nejmodernější čtyřválec 1,5 TSI EVO2, kterým opět výrazně zvýšíme podíl vlastních motorů v našich vozidlech.
Lars Bürger
Vedoucí PKM – Motory EA211
Výroba / Přehled 2023
OK
Přehled
Výroba vozů a komponentů v roce 2023
Výroba vozů v roce 2023

Mladá Boleslav 556 000

Kvasiny 225 000

Indie 52 000

Slovensko 36 000

Čína 18 500
Výroba komponentů v roce 2023
Motory
469 935
Nápravy
1 736 355
Bateriové systémy PHEV
147 625
Bateriové systémy MEB
165 606
Převodovky DQ200
686 066
Převodovky MQ200, MQ100
349 021
Zdroj: Škoda Auto, údaje jsou zaokrouhlené
Společnost Škoda Auto vyrobila v roce 2023 více než 888 000 vozů značky Škoda, z toho více než 781 000 v českých závodech. Automobilka vyráběla také klíčové komponenty, včetně bateriových systémů pro plně elektrické vozy na platformě MEB a pro vozy s plug-in hybridním pohonem, náprav a motorů, které se montují i do vozů ostatních značek koncernu VW. Kromě toho dosáhla společnost Škoda Auto v roce 2023 významných pokroků ve své strategii internacionalizace – v září vstoupila na vietnamský trh a v polovině října začala připravovat návrat výroby do Kazachstánu. „Naše nedávné vstupy na nové trhy a přidání lokálních výrobních závodů představují klíčové kroky v rozšiřování našich globálních výrobních kapacit,“ dodává Andreas Dick, člen představenstva za oblast Výroby a logistiky.
Logistika / Digitalizace
OK
Logistika
Zaměřeno na digitalizaci
Škoda Auto pokročila s digitalizací logistických procesů ve všech provozech. Například v závodě ve Vrchlabí zavedla největší změnu logistického systému za posledních 25 let.
Škoda Auto transformuje své logistické procesy na jednotný systém v rámci koncernového projektu ONE Log. Nové, standardizované řešení, které využívá platformu SAP, postupně nahradí velké množství různých stávajících systémů. Automobilka tak důsledně využívá digitalizaci a centralizaci s cílem snížit náklady a současně zvýšit flexibilitu v oblasti Výroby a logistiky. První verzi zavedla automobilka ve vrchlabském závodě, a to na základě principu MVP (minimum viable product, minimální životaschopný produkt, pozn. red.), ostatní české závody budou následovat.
Zatím je tato verze zaměřena na automatické plánování montážní linky převodovek, což zlepšuje sledování stavu zásob a zvyšuje efektivitu procesu zajištění materiálu. Do budoucna se počítá i se zapojením systémového plánování mechanického obrábění. „Doposud jsme používali širokou škálu aplikací, které byly vyvíjeny na základě provozních potřeb a postupně se propojovaly. Nejen v rámci naší společnosti tak vzniklo velké množství systémů a rozhraní, což komplikovalo jejich obsluhu i údržbu. Zaváděním ONE Logu budeme mít k dispozici jednotný, standardizovaný a harmonizovaný systém, který vytvoří pevný základ pro řízení naší logistiky,“ říká David Strnad, vedoucí útvaru PL – Logistika značky.
Sladění napříč koncernem VW
Projekt ONE Log zefektivňuje logistické procesy jednotlivých značek v koncernu VW. „Platforma SAP S/4HANA je vhodnou náhradou za aktuálně nasazené systémy v logistice. Poskytuje nám stabilní a komplexní základnu orientovanou na budoucnost, na které můžeme stavět a zajišťovat naši strategii digitalizace,“ říká Alexander Eisl, vedoucí útvaru FI – Informační technologie.
Díky projektu ONE Log se významně zlepší transparentnost dat napříč celým dodavatelským řetězcem, neboť se zjednoduší jejich dostupnost pro další zpracování v BI nástrojích. Pod vedením koncernové logistiky probíhá úzká spolupráce zejména mezi zaměstnanci z útvarů logistiky a IT značek Volkswagen, Audi a Škoda.
Digitalizace v logistice
Pracovníci oddělení PLS – Logistická systémová podpora realizovali v roce 2023 ve spolupráci s dalšími útvary logistiky celkem 14 digitalizačních projektů a záměrů. Mezi ty významnější patří:
nJDC – oslovil porotu Best DigitalCopy Award a využívá umělou inteligenci k vytížení nákladních (LKW) vozů při objednávání zboží, což automobilce přináší snížení transportních nákladů.
Upgrade SAP ProCKD –tento logistický systém přešel na nejmodernější platformu SAP S/4HANA, čímž došlo ke zvýšení jeho výkonu a inovativnosti. Zároveň tím byl zajištěn budoucí rozvoj systému, který pokrývá veškeré logistické činnosti expedičního centra rozložených vozů.
SAP SK1 – Vývoj a implementace nového řešení pro kalkulaci a plánování expedic projektu MKD Porsche do Malajsie v tomto systému.
Logistika / Audity
OK
Logistika
Rozdíly logistických auditů v Evropě a Indii
Akshay Rana, který má na starosti Projekty Readiness a LLM v útvaru PLV/4 – Řízení programu Readiness, pochází z Indie a v České republice je jako auditor v logistické předsérii. Pro Škoda Mobil porovnal práci ve Škoda Auto a s dodavateli z Evropy s přístupem v Indii. „Indické automobilové prostředí je známé svou nízkonákladovou výrobou. Kvůli tomu je tamní digitální dodavatelský řetězec, který optimalizuje celkové náklady, stále výzvou. Pro tamní dodavatele je velmi náročné implementovat pro řízení dodavatelských řetězců pokročilé systémy, proto mnohem častěji používají levnější řešení, např. Excel,“ říká A. Rana.
Priority dodavatelského řetězce v Indii by neměly být založeny jen na nákupních cenách, ale měly by zohledňovat i jeho celkové náklady a míru procesní spolehlivosti.
Zatímco většina evropských dodavatelů již zavedla software pro příjem a přenos počítačových objednávek, kontrolu zásob nebo digitální sledování dodávek, to vše v reálném čase, Indie v tomto směru pokulhává. „Ohromilo mě, když jsem u jednoho z našich dodavatelů viděl velké monitory, které zobrazují zásoby u jeho subdodavatelů, na cestě, u dodavatele a u zákazníka s aktualizací v reálném čase 24 hodin denně,“ dodává A. Rana. „Priority dodavatelského řetězce v Indii by neměly být založeny jen na nákupních cenách, ale měly by zohledňovat i jeho celkové náklady a míru procesní spolehlivosti. Například správný analytický nástroj může snížit náklady na zásoby až o 30 %,“ pokračuje A. Rana. „S ohledem na situaci na automobilovém trhu v posledních letech, kterou indické společnosti překonaly, si toto vše uvědomují. Proto se nyní více zaměřily na poznatky a využití digitálních řešení pro posílení dodavatelské sítě,“ uzavírá srovnání A. Rana.
Jak to chodí
OK
Na cestě z Kvasin do Vietnamu
Vozy Kodiaq a Karoq putují do asijské destinace téměř měsíc a půl a využívají několik typů dopravy – železniční, námořní i silniční.
Vietnam je pro vozy Škoda novou destinací. Česká značka na tamní trh vstoupila loni a momentálně tam z České republiky míří modely Kodiaq a Karoq. Ty vyrábí Škoda Auto v kvasinském závodě, odkud je Vietnam vzdálený vzdušnou čarou zhruba 12 tisíc kilometrů. „Klíčovou výzvou projektu Vietnam z pohledu dopravy je koordinace transportního řetězce obnášejícího kombinaci silniční, železniční i námořní přepravy s důrazem na kvalitu, náklady a dodržení transportních časů,“ říká Lubor Šrámek, vedoucí útvaru PLT – ŠKOTRANS.
Celý článek najdete v online magazínu Škoda Storyboard.
Co je ro-ro loď
Označení ro-ro zkracuje slova roll-on a roll-off a patří nákladním lodím navrženým pro převážení automobilů a dalších dopravních prostředků, které do útrob lodi najíždějí po vlastní ose. Stejným způsobem loď také opouštějí při vykládce. Takovéto koráby mají nákladní paluby v několika patrech a běžně pojmou přes pět tisíc vozů.
Jak to chodí
Inovace
OK
Inovace
Česko evropským centrem polovodičů
Nákup: Škoda Auto představuje technologické inovace společně s firmou onsemi, která vyrábí polovodiče v Rožnově pod Radhoštěm.
Automobilka chce tímto krokem přispět k posílení pozice České republiky jako evropského polovodičového centra. Polovodiče mají už nyní v automobilovém průmyslu zásadní význam a v nadcházejících letech ještě poroste, jak se na setkání v Praze shodli Karsten Schnake, člen představenstva za oblast Nákupu, a Hassane El‑Khoury, prezident a CEO společnosti onsemi.
Polovodiče jsou pro nás zásadní hnací silou inovací. Umožňují nám nabízet vozy s atraktivními asistenčními systémy a jsou klíčovým faktorem transformace směrem k elektromobilitě.
Karsten Schnake
Člen představenstva za oblast Nákupu
„Úzce spolupracujeme se svými dodavateli v celém hodnotovém řetězci i s novými partnery z polovodičového průmyslu, abychom si zajistili přístup k nejmodernějším polovodičům a mohli tak svým zákazníkům poskytovat skvělé výrobky. Strategické partnerství se společností onsemi je obrovským přínosem nejen pro Škoda Auto, ale pro celý koncern VW,“ uvedl K. Schnake, který zároveň vede koncernový projekt COMPASS zaměřený na strategické zajištění dodávek polovodičů do koncernu VW.
Společnost onsemi je lídrem v odvětvích technologií inteligentního napájení a senzoriky, s expertními znalostmi v oblastech technologie karbidu křemíku a snímání obrazu, které hrají klíčovou roli v budoucích modelech značky Škoda. „Společnost onsemi neustále inovuje své inteligentní technologie pro napájení a senzoriku, aby umožnila výrobcům automobilů vyvíjet bezpečnější a energeticky účinnější vozidla. Využitím našich technologií mohou výrobci automobilů, jako jsou Škoda Auto a celý koncern VW, splnit požadavky dnešních řidičů pomocí nejmodernějších pokročilých asistenčních funkcí a ještě více urychlit přechod na elektrifikaci,“ doplnil H. El-Khoury.
Hybná síla inovací
Škoda Auto společně s koncernem VW a politickými i obchodními partnery usiluje o přeměnu své domovské základny, České republiky, v centrum elektromobility. Polovodičový průmysl je důležitou součástí tohoto komplexního projektu. Společnost onsemi hraje v tomto úsilí klíčovou roli a v současné době zaměstnává v České republice více než 2 200 lidí v závodech na přípravu krystalů a výrobu desek a také ve dvou designových centrech.
Česká republika posiluje svou pozici polovodičového centra a v současnosti je společně s německým Saskem lídrem polovodičového průmyslu v Evropské unii.
Digitalizace
OK
Hybatelé inovací v digitální éře
Práci product ownerů přibližuje Lenka Hovorková, specialistka nových projektů z útvaru FCZ/1 – Plánování a řízení fixních nákladů.
Vyšší míra digitalizace Škoda Auto vyžaduje větší zapojení zaměstnanců do daných procesů.
Desatero product ownera
1
Definuje funkční požadavky na systém.
2
Formuluje provozní parametry.
3
Zodpovídá za data v dané aplikaci.
4
Zajišťuje financování aplikace.
5
Komunikuje se všemi stakeholdery.
6
Spravuje a podporuje uživatele aplikace.
7
Zodpovídá za uživatelské testování.
8
Spolupracuje na provozu aplikace.
9
Aktivně používá doporučené systémové nástroje pro správu a dokumentaci aplikace.
10
Zná IT normy a má zájem o tuto problematiku.
Na svém prvním postu v oblasti vývoje působila jako klíčová uživatelka, pracovala se systémem SAP, a když došlo na potřebu jeho vylepšení, byla to ona, kdo komunikoval s programátory. „Oblast mi rychle přirostla k srdci. I na dalších pozicích jsem později úzce spolupracovala s IT. Na současný post jsem pak už nastupovala s tím, že budu mít na starosti aplikace jako product owner,“ popisuje L. Hovorková.
Jde o vaši primární roli?
Ano, vytěžuje mě téměř na sto procent. Jde o péči o aplikace, ale také třeba o přípravu dat pro uživatele. Mám pod sebou aplikaci Elina, která slouží k plánování investičních nákladů, a s touto aplikací spojený investiční reporting. Dále aplikaci Dana, v níž se vyřazuje investiční majetek. A také se starám o platformu SAP BPC (Business Planning and Consolidation, pozn. red.), ve které plánujeme režijní náklady a zpracováváme dohadné položky.
Musela jste si ze začátku osvojit některé odborné dovednosti?
Měla jsem trochu výhodu, protože jsem vystudovala Fakultu elektrotechnickou ČVUT, takže jsem měla povědomí a základy, takový obecný rozhled v IT. Ale pro tuto roli stačí chápat fungování systémů a jejich principy. Důležité je mít pozitivní vztah k technice a ochotu učit se. I bez IT vzdělání není nijak složité pochopit fungování několika aplikací.
Co vás na této práci nejvíc baví?
Když přijde uživatel s problémem a mně se podaří ho vyřešit, aniž musím jít za IT specialisty. Těší mě dobrý pocit, když někomu pomohu vyřešit překážku, kvůli které nemohl postupovat dál.
Co v této roli považujete za největší úspěch?
Nasazení modulu BPC pro plánování režijních nákladů a zpracování dohadných položek. Dříve se to připravovalo v Excelu, posílaly se tabulky e-mailem, dnes máme vše na jednom místě, procesy i postupy. Tehdejší koordinátorka řešila funkcionalitu a metodiku, já jsem měla na starosti systémové a technické řešení společně s programátory. A už pracujeme na dalším rozšíření.
Výzva
Chcete se také stát product ownerem? Jestli vás zajímají technologie nebo vývoj aplikací pro váš pracovní tým, obraťte se na Dušana Jiřičného z FIP/9 a zašlete mu e‑mail.
Kdo je product owner
Jedná se o interní zaměstnance, kteří mají „pod křídly“ některou aplikaci nebo softwarové řešení, na jejichž vývoji a provozu se podílejí společně s IT. V automobilce působí kolem 600 takových zaměstnanců v odborných oblastech a 200 v IT a společně se starají o více než 1 300 aplikací. „Product owner je hlavním garantem dané aplikace nebo softwarového řešení za svou odbornost – po celou dobu životního cyklu od prvotních návrhů a vývoje přes testování až po zajišťování hladkého chodu a uživatelské podpory. Dalo by se říct, že jde o jakéhosi jednatele, který ve vztahu s oddělením IT zastupuje zákazníka, vlastníka, sponzora a uživatele konkrétní softwarové aplikace,“ říká Dušan Jiřičný, který má na starosti IT demand a project management v útvaru FIP/9 – IT zahraniční projekty, architektura. Role product ownera je pro zdárné fungování nových softwarových řešení zcela zásadní. Je to právě on, kdo určuje cíl a funkcionalitu aplikace, zajišťuje její úspěšný vývoj, dodání a fungování – stará se o veškeré kroky a fáze života aplikace, to vše v těsné každodenní spolupráci s vývojáři a odborníky z IT.
Digitalizace
Můj den
OK
Můj den
Crashový specialista
Starám se o bezpečnost v autě nás všech
Miroslav Novotný (35)
Zatímco se jeho kolegové starají o to, aby z linek sjížděla nová nablýskaná auta, Miroslav Novotný je naopak při své práci „ničí“. Má to ale dobrý důvod. V útvaru EKS – Bezpečnost vozu pomocí testování přispívá k tomu, aby vozy Škoda chránily co nejlépe nejen posádku, ale i ostatní účastníky provozu.
6.30
S prací začínám brzy, když je v práci ještě klid. Ráno tedy třeba vyřizuji e-maily nebo zpracovávám data z nárazových zkoušek. Pracuji jak s naměřenými hodnotami, tak s videi ze zkoušek. Vše je potřeba vyhodnotit.
8.00
Důležitou součástí mé práce jsou konzultace s kolegy, například z oddělení EKF/2, které provádí simulace podélných nárazových testů. Než proběhne reálný crash probíhá mnoho kol virtuálního vývoje bezpečnosti. Výsledky z reálné zkoušky poté zpětně aplikujeme v návrhu konstrukce vozu.
10.00
Samotná nárazová zkouška zabere zpravidla půl dne. Do crashové laboratoře na polygonu v Úhelnici přijíždím ve fázi, kdy se začíná s instalací figurín do vozu. Průběžně kontroluji, zda je vše připraveno podle mých specifikací a požadavků homologace, EuroNCAP či interních zkoušek. Ihned po nárazu kontroluji data a analyzuji auto, abych získal první informace.
14.00
Dojíždím denně z Liberecka, pracuji však na různých místech. Kancelář mám v Česaně, dílnu máme za řekou v TC, velmi často jezdím do crashové laboratoře v Úhelnici nebo třeba do Bezděčína, kde probíhají sáňové zkoušky, i dalších míst. Jsem hodně v pohybu, ať už za volantem, nebo pěšky. Při přesunech si mohu vyzkoušet širokou paletu aut, takže vozy, pro které chystám nárazové zkoušky, poznám i v praxi.
15.00
Den až dva po nárazové zkoušce převážíme auto do dílny a začínáme s postupným vyhodnocením. S kolegy projdeme zevrubné výsledky, následně auto postupně rozebíráme doslova do posledního šroubku. V každé fázi této práce pořizuji detailní fotodokumentaci, tak abychom se mohli k jednotlivým detailům kdykoli vrátit. Výsledky nárazové zkoušky analyzují i kolegové z různých oddělení.
15.30
Můj pracovní den bývá skutečně intenzivní. Jistě, čas na oběd nebo na kávu se najde, ale jinak se nezastavím. I proto se snažím důsledně oddělovat pracovní a osobní život. Obzvlášť poté, co se mi před dvěma lety narodil syn. To je velká motivace, jak práci stihnout ve vymezené době a pak ji nechat za hlavou. Navíc se věnuji rekonstrukci našeho domova.
Jezdím škodovkou
OK
Marek Lambora
Český divadelní, televizní a filmový herec brázdí silnice v plně elektrickém SUV Enyaq RS Coupé v šedé Graphite metalíze. Vyzpovídali jsme ho proto, aby se podělil o svůj názor a jízdní zvyky.
Na voze se mi líbí
Vůz mě nejvíc oslovil svým designem. Hned na první pohled jsem si zamiloval krystalickou masku, která je podle mě unikátem.
Co bych změnil
Jediná věc, která mi schází, je, že se nedá plně zakrýt panoramatická střecha. Je sice třešničkou na pomyslném dortu vozu, ale v parných dnech během delších tras po dálnici je slunce skrz skleněnou střechu poměrně cítit.
Co už jsem s vozem objevil
Nejdále mě Enyaq dovezl do Švýcarska, což bylo necelých 1 000 km. Cesta byla bezproblémová, hlavně díky navigaci, která mě přesně dovedla k nabíjecím bodům po cestě.
Kam bych se s ním chtěl podívat
Kamkoli. Baví mě, když se mě lidé na cestách na vůz ptají, protože i je přitahuje pořád ještě ne tak prozkoumaná elektromobilita a jeho design.
Velmi mi vyhovuje velikost vozu, jeho skvělá ovladatelnost na silnici a jízdní ticho.
Nejužitečnější jízdní asistent
Hlídání pruhů a adaptivní tempomat, zejména na dálnici. Také si užívám adaptivní dálkové světlomety, které si vykryjí vozidlo v protisměru.
Nejvyužívanější Simply Clever řešení
Úchyty na suchý zip do kufru používám nonstop!
Jídlo ve voze
Co nedrobí a neteče, může do auta.
Oblíbené občerstvení na čerpací stanici
Párek v rohlíku! Bez něj ani ránu.
Rádio, podcasty, nebo ticho
Nejradši poslouchám výběr songů z mého Spotify, ale na delší trasy volím nejčastěji podcasty. Ticho mám v autě jen málokdy a rádio pouštím velmi zřídka.
Nezapomenutelný úsek nebo cesta
Nejvíc jsem si užíval výhledy cestou po Švýcarsku.
Vůz si umývám…
Nejraději bych úkoloval děti, ale jelikož zatím žádné nemám, volím ruční mytí.
Řidičský průkaz
Vlastním ho od 18 let.
Ročně najedu
Zhruba 15 000 km. Záleží, kde a co zrovna točím a kam jedu na dovolenou.
Opakování textů rolí za volantem
V poslední době během zkoušení a před premiérou muzikálu Anděl Páně v Karlíně jsem si v autě zpíval písně z muzikálu. Když jsem se je učil cestou na zkoušku nebo ze stresu opakoval během dne. A díky zrcadlení telefonu a infotainmentu nebyl žádný problém s přehráváním skladeb uložených v telefonu.
Marek Lambora se proslavil hlavní rolí v seriálu Slunečná a zahrál si také v několika pohádkách. Jeho domovskou scénou je Divadlo na Vinohradech, hostoval však například i v Národním divadle, Divadle Minaret nebo Divadle Na Fidlovačce. Svými pěveckými a tanečními schopnostmi se pochlubil v soutěži Tvoje tvář má známý hlas. Kromě herectví a zpěvu je také velký sportovní nadšenec. Deset let se věnoval karate a v patnácti letech začal dělat breakdance. Říká o sobě, že je vyloženě městský typ, který miluje společnost. Rád tráví čas s přáteli a cestuje.
Jezdím škodovkou
Okem zrcadlovky
OK
Okem zrcadlovky
Pocta ženské kráse
Roman Unger pracuje ve Škoda Auto jako kontrolor šroubových spojů a fotit začal už jako předškolák dvouokou zrcadlovkou Fokaflex. „Samozřejmě tomu mé fotografie odpovídaly,“ směje se Roman. „V době mého mládí jsme museli všichni zvládat proces negativ–pozitiv, koupelna jako temná komora, vyvolávání filmu v tanku, zvětšovák na pračce, vůně vývojky a ustalovače, sušička nebo fotografie rozvěšené na šnůrách jako prádlo,“ pokračuje. Po vojně jeho koníček nabíral na intenzitě a Roman si postupně plnil svůj sen – fotil lidi. Portrétoval i zobrazoval ženskou krásu, protože fotil akty. „Následovaly výstavy, tři roky jsem také vedl galerii FotoArt a rok galerii Foto Lucky. Také jsem téměř čtvrt století členem Fotoklubu Náchod, který letos slaví 100 let od svého založení,“ dodává Roman, který je navíc už dvacet let místopředsedou fotoklubu. A jeho fotografické cíle? „Užívat si tvůrčí svobody a pocit, kdy vás políbí múza. Musím z toho procesu mít radost. Někdy doplňuji fotografie i krátkými verši (sonety) a často utíkám ke klasické koláži,“ popisuje svou tvorbu. Ukázky, které ve Škoda Mobilu představuje, připravil formou sendviče v počítači, jejich základ je však fotografován zrcadlovkou. A filozofie jeho kolekce? „Rád bych poznamenal, že nahé ženy se v umění zobrazují jako pocta a poklona jejich kráse, lepší design než ženské tělo jsme ani v automobilovém průmyslu zdaleka nevytvořili,“ dodává Roman.
Roman Unger
Kontrolor PFK-M/236 V – VD NS 3381
Motorsport
OK
Motorsport
Do sezony 2024 s Oliverem Solbergem
Začíná nová sezona, ve které bude speciál Fabia RS Rally2 obhajovat loňské úspěchy. Tým Škoda Motorsport v ní sází na švédský talent, se kterým prohloubil spolupráci.
Nový soutěžní speciál z dílny Škoda Motorsport hned v loňské premiérové sezoně dovezl norského jezdce Andrease Mikkelsena k titulu mistra světa v kategorii WRC2. Těch úspěchů však bylo mnohem více (shrnuli jsme je ve Škoda Mobilu 1/2024), a tak je na co navazovat. „Konkurence bude ještě silnější, neustále proto pracujeme na dalším vylepšování našeho speciálu Fabia RS Rally2. Chtěl bych upřímně poděkovat zákaznickým týmům. Jejich zpětná vazba je pro nás neocenitelná a bez jejich zkušeností by náš vůz nebyl tak dobrý,“ podotýká Michal Hrabánek, vedoucí útvaru EM – Škoda Motorsport.
Mladoboleslavský tým pro letošní sezonu prohloubil spolupráci s dvaadvacetiletým švédským jezdcem Oliverem Solbergem. Syn někdejšího mistra světa v rally zakončil loňskou sezonu na šestém místě v kategorii WRC2, letos by rád s podporou továrního týmu Škoda Motorsport dosáhl výš. „Je pro mě opravdu velkou ctí spolupracovat s jednou z nejstarších automobilek na světě. Se spolujezdcem Elliottem Edmondsonem uděláme všechno pro to, abychom navázali na mimořádné úspěchy značky Škoda ve světě rally,“ vzkazuje O. Solberg. Za volant vozu Fabia tentokrát neusedne mistr světa A. Mikkelsen, který se přesunul do elitní kategorie WRC. O body bude naopak se škodováckým speciálem usilovat třeba španělský jezdec Pepe López nebo britský mistr Evropy z roku 2019 Chris Ingram.
Na co se těšit
Sezona mistrovství světa odstartovala již tradičně na Rallye Monte-Carlo. Mezi dalšími 12 podniky opět nebude chybět podzimní Středoevropská rally, která loni přivezla světovou špičku poprvé na české území. Do seriálu se vrací také Polská rally v okolí Mazurských jezer. Zajímavý je i kalendář evropského šampionátu, který vypukne v dubnu. Vedle tradičních podniků, ke kterým patří i Barum Czech Rally Zlín, tentokrát obsahuje hodně novinek. Čeští fanoušci to budou mít blízko hned na první závod, Maďarskou rally, která se nově pojede na šotolinových tratích okolo jezera Balaton. Na podzim sezona vyvrcholí po nově zařazené Rali Ceredigion ve Walesu dalším dobře dostupným závodem, Slezskou rally v okolí polských Katovic.
Kalendář
Mistrovství světa v rally 2024
25. 1. – 28. 1.
Rallye Monte-Carlo
15. 2. – 18. 2.
Švédská rally
28. 3. – 31. 3.
Safari rally Kenya
18. 4. – 21. 4.
Chorvatská rally
9. 5. – 12. 5.
Portugalská rally
30. 5. – 2. 6.
Italská rally na Sardinii
27. 6. – 30. 6.
Polská rally
18. 7. – 21. 7.
Lotyšská rally
1. 8. – 4. 8.
Finská rally
5. 9. – 8. 9.
Řecká rally Acropolis
26. 9. – 29. 9.
Chilská rally
31. 10. – 3. 11.
Středoevropská rally
21. 11. – 24. 11.
Japonská rally

Mistrovství Evropy v rally 2024
12. 4. – 14. 4.
Maďarská rally
2. 5. – 4. 5.
Rally Kanárské ostrovy
13. 6. – 15. 6.
Skandinávská rally (Švédsko)
5. 7. – 7. 7.
Estonská rally
26. 7. – 28. 7.
Rally di Roma Capitale (Itálie)
16. 8. – 18. 8.
Barum Czech Rally Zlín
30. 8. – 1. 9.
Rali Ceredigion (Velká Británie)
11. 10. – 13. 10.
Slezská rally (Polsko)
Výsledky
Rallye Monte-Carlo
Na úvod sezony mistrovství světa v rally se vozy Škoda prosadily i v rozšířené konkurenci. Španělská dvojice Pepe López / David Vázquez dojela při svém prvním startu s vozem Fabia RS Rally2 na druhém místě v kategorii WRC2. Oliver Solberg zatím v tomto závodě nebyl přihlášen k zisku bodů. Fotogalerii si prohlédněte zde.
Škodováci
OK
Ve světě her a fantazie
Baví mě budování civilizací, kdy prozkoumávám svět, který je pokaždé jiný, říká o svém koníčku Jiří Herbst.
Jiří Herbst si deskové hry oblíbil už v dětství. Od těch jednoduchých postupně přešel ke složitějším. Ty jsou v dnešní době velmi propracované a na trhu je jich velký výběr.
Jakou hru máte nejraději a proč?
Každá desková hra má své klady i zápory. Někde je hezký herní mechanismus nebo grafické zpracování. Jiné mají složitější pravidla, ve kterých třeba celou první hru listujete, ale pak se vám dostává pod kůži. Mám tak spíše oblíbený herní žánr, buduji od základů civilizaci, která zakončí svou éru letem do vesmíru, nebo skončí zadupaná v prachu dějin. Nejvíce mě na tom baví prozkoumávat svět, který je pokaždé jiný.
Hlavní věc je mít logické myšlení, plánovat si tahy dopředu a reagovat na tahy soupeřů.
Jak často hrajete deskové hry?
Teď je to jednou za čtrnáct dní, když mám volno mezi směnami. Byly časy, kdy jsem usedl ke hře jednou týdně. Během školního roku totiž funguje středisko volného času Žlutá ponorka Turnov. Je určené dětem a mládeži od 5 do 18 let, ale najdou se zde i kroužky pro dospělé, například Otevřený klub pro hráče deskových her.
Která hra je pro vás největší výzvou?
Je to strategická hra Pax Renaissance, ve které se vžijete do role jednoho ze čtyř bankéřů renesanční Evropy. Děláte zákulisní intriky v podobě najímání armád nebo pirátů, svrhávání králů a měníte zřízení nebo náboženství v jednotlivých státech.
Jde o drahý koníček?
Běžně se hry pohybují v cenách od 300 do 3 000 korun, jsou ale i dražší. Například hra Zeměplocha se v aukcích objevuje i za více než 6 000 korun. Existují i takové, které si domů nepořídíte, protože jsou vzácné a slouží jen ke sběratelským účelům.
Co je podle vás potřeba k tomu, aby se člověk naučil vyhrávat?
Hlavní věc je mít logické myšlení, plánovat si tahy dopředu a reagovat na tahy soupeřů. Pro mě je hlavním cílem být s lidmi, kteří mají stejný koníček, absolutně se odpoutat od všech starostí a soustředit se pouze na hru. Ale samozřejmě, když obehrajete ostatní, zahřeje u srdce každá výhra.
Účastníte se i turnajů?
Ne, ale rád se zapojuji do víkendového hraní. Probíhá obvykle v nějakém penzionu, každý doveze nějaké hry a ty se shromáždí ve společenské místnosti. Vytvoří se jednotlivé skupiny a hraje se od rána do velice pozdních hodin. Když máte už zavařený mozek, můžete si udělat pauzu a jít se projít. Výhodou je, že se dostanete k jiným hrám a můžete si zahrát i s lidmi, se kterými se normálně ke stolu nedostanete.
Jiří Herbst
Mistr PF2-K/212 – Údržba svařovny MB II – směna B
Hobby: deskové hry, kynologie – nosework (práce psa nosem) a agility (psí parkour)
Tip
Pokud chcete s deskovými hrami začít, měli byste si podle Jiřího najít nějaký herní klub či skupinu. Například středisko volného času Žlutá ponorka Turnov má sbírku her a můžete si zde něco zahrát, aniž nějakou hru vlastníte. Platí se jen vstupné (nikterak velké), popřípadě v jiných klubech pronájem hry. Určitě je lepší začít od jednodušších her. Nezkušeného hráče by mohla těžká hra odradit od dalších skvělých zážitků.
Škodováci
Redakce doporučuje
OK
Redakce doporučuje
Filmy
Argylle: Tajný agent
od 1. února
Špionážní zábava se spisovatelkou a její kočkou v hlavní roli. Do života jim vstoupí akce ne nepodobná jednomu z jejích příběhů.
Bob Marley – One Love
od 15. února
Životopisné drama legendárního reggae hudebníka z Jamajky od začátků kariéry až po jeho smrt.
Duna: Část druhá
od 29. února
Odkládané a dlouho očekávané pokračování kultovní ságy Duna od Franka Herberta, které natočil filmový sci‑fi mistr současnosti Denis Villeneuve.
Koncerty
KORNcert 2
10. února, O2 arena
Pro velký zájem se bude v O2 areně konat druhý koncert české legendy Jiřího Korna.
Parov Stelar
3. února, Forum Karlín
Rakouská hvězda electro swingu se vrací do Prahy se svou Theater Tour, která láká na neopakovatelnou show.
Depeche Mode
22. a 24. února, O2 arena
Depeche Mode se vracejí do Prahy, aby mezi fanoušky rozvířili atmosféru temné elektroniky.
Streamy
Mr. and Mrs. Smith
od 2. února na Prime Videu
Seriálová verze manželského páru zabijáků, kde se v hlavních rolích objeví Donald Glover a Maya Erskine.
The New Look
od 14. února na Apple TV+
Příběh vzestupu módního návrháře Christiana Diora, který sesadil z trůnu Coco Chanel.
Šógun
od 24. února na Disney+
Nové epické zpracování slavného románu Jamese Clavella z prostředí Japonska na počátku 17. století.
Knihy
Pomsta mrtvého kněze, Martina Novotná
Moba
Čtvrtý díl povedené série vyšetřovatele Tadeáše z Příhraz, který se odehrává v době Václava II.
Sudetenland, Leoš Kyša
Vendeta
Alternativní realita o tom, jak by to u nás vypadalo, kdyby po druhé světové válce nedošlo k odsunu Němců z pohraničí.
Můj bratr, Karin Smirnoff
Kniha Zlín
Syrové rodinné drama z prostředí severu Švédska, které kvalitou navazuje na současnou skandinávskou literaturu.
Hry
Star Wars: Dark Forces Remaster
Modernizovaná verze kultovní first‑person střílečky, která byla vydaná před více než 29 lety.
Banishers: Ghosts of New Eden
Akční RPG, ve které se zhostíte role dvou zdatných lovců duchů, kteří operují napříč Severní Amerikou.
Skull and Bones
Akční RPG, kde si zahrajete v roli kapitána pirátské lodi a budete nejen přepadat obchodníky, ale starat se i o svou posádku.
Pracovní výročí
OK
Společenská rubrika
Pracovní výročí
Představujeme kolegyně a kolegy, kteří svůj profesní život spojili se Škoda Auto v únoru v daných letech.
40
Hrdina Pavel / PKM
Janeček Miloslav / PFK-L
Kukuča Petr / PKP
35
Machatová Ivana / SPP
Novák Jiří / FIA
Polmová Dana / PLC-B
Solnička Tomáš / PSI
30
Andrys Miroslav / GQF-2
Bittnerová Jitka / PLC-B
Doubek Tomáš / PKD
Halíř Jan / PFO-L
Horáková Michaela / GQH-2
Horčičková Hana / PF1-I
Hubáček Radek / PFO-L
Jedla Petr / PFO-L
Korselt Josef / PKG
Maršík Miloš / PF2-I
Maximenko Alexandr / PFO-P
Palme Ivana / VAL
Pešoutová Eva / SO
Pola Vlastimil / PFK-K
Seidl Rostislav / PFK-P
Škoda Jiří / GQG-1
Vaníček Martin / PSW-V
25
Brokešová Iva / BM
Hovorka Ladislav / EY
Löffelmann Marek / BM
Mensinger Miloslav / EGD
Netolický Zdeněk / EKI
Novotný Lukáš / EPG
Prokop Vít / PFS-K
Vzpomínka
Se smutkem v srdci oznamujeme, že dne 4. ledna 2024 uplynuly dva roky od úmrtí pana Štefana Romaňáka, dlouholetého zaměstnance Škoda Auto. Kdo jste ho znali, vzpomeňte s námi.
Děkují manželka a děti
Poděkování
Škodovko a škodováci, na jaře minulého roku jste se na Škoda Space a na platformě znesnáze21 složili a vybrali částku, která mi pomohla vrátit se mezi vás. Loni v lednu jsem měl ne vlastní vinou vážnou nehodu na motocyklu a několikrát nechybělo mnoho a už bychom tu spolu nebyli. Nevzdal jsem se a spousta báječných lidí okolo také ne. A tak vám teď mohu poděkovat a říct, už zase skáču přes kaluže. A je to možné z velké části díky vám. Vybralo se tolik, že díky bionické protéze a čtyřem měsícům intenzivního tréninku jsem se 13. prosince 2023 vrátil zpět do práce. Bolelo to, byly slabší chvíle a nebylo jich málo, ale vy jste to nevzdali a já také ne, a tak jsem zpět. Lidská vůle, dobro a pomoc mezi námi opravdu fungují. Proto to nikdy nevzdávejme a pomáhejme si navzájem, lidská vůle a dobro nejsou žádné kouzlo.
Opravdu moc a moc děkuji.
Zdeněk Vích z útvaru PF2-K – údržba svařovny MB II
Oznámení
OK
Oznámení
Termín Škoda Classic Tour 2024
Jedenáctý ročník škodovácké rodinné jízdy s veterány a youngtimery do roku výroby 1993 s názvem Škoda Classic Tour se uskuteční v sobotu 31. srpna 2024 se startem v Mladé Boleslavi. Přihlašování na akci spustí organizátoři na Škoda Space i prostřednictvím Škoda Mobilu v průběhu dubna a potrvá až do června tohoto roku.
Změna v informování o nároku na lázně
Od roku 2024 se zásadně mění způsob informování zaměstnanců o jejich nároku na lázeňský pobyt. Jestliže vám podle dohody EII vzniká v roce 2024 nárok na rekondiční pobyt, budete nově osloveni rozšířenou formou, tak abyste měli informace o nároku a svůj unikátní kód potřebný pro rezervaci pobytu stále k dispozici. Papírový dopis nahradí kód na vaší lednové výplatnici, zároveň tuto informaci obdržíte prostřednictvím pracovního a soukromého e-mailu. Současně vás žádáme o kontrolu a aktualizaci vašich kontaktních údajů (zejména soukromý e-mail) v personálním systému Kompas. V případě komplikací vám poradí vaši nadřízení nebo zaměstnanci HR poradenského centra.
Škoda Auto Women’s Day 2024
Tým Diverzity & Inkluze vás zve na druhý ročník akce Women’s Day, která je zaměřená nejen na ženy. Proběhne 29. února od 8.30 do 12.00 hod. ve Škoda Muzeu a těšit se můžete na inspirativní vystoupení jak externích, tak interních hostů i na stánky marketplace s různorodým zaměřením. Máte-li o akci zájem, rezervujte se na ni prostřednictvím aplikace Booking Škoda. Více informací najdete na Škoda Space.
Únor bez stresu
Necítíte se v novém roce ve své kůži? Zvládáte hůře balanc mezi prací a volným časem? Pak využijte nabídky útvaru SG – Zdravotní služby a ergonomie, který pro vás v Mladé Boleslavi ve dnech 13. a 27. února připravil letošní první Dny zdraví. A na co se můžete těšit? V rámci projektu Na duši záleží se zaměřil na oblast vašeho duševního zdraví, kterému se pravidelně věnuje i na webu skodastresu.cz.
Roční zúčtování daně a měsíční slevy
Do 15. února můžete požádat o měsíční slevy na rok 2024 a roční zúčtování daně za rok 2023. Zažádat lze ze soukromého i služebního zařízení prostřednictvím Škoda Space, kde najdete @SMART Aplikaci > eMA: Mzdová agenda > Žádost o měsíční slevy 2024 / Žádost o roční zúčtování za rok 2023 / Potvrzení o zdanitelných příjmech. Podrobné informace k problematice najdete na infostránce Roční zúčtování daně a měsíční slevy. Zde je také webcast s informacemi, za jakých podmínek lze nejčastější slevy a nezdanitelné částky v rámci ročního zúčtování daní uplatnit. Provozní dobu Mzdové účtárny a servisního centra v Mladé Boleslavi najdete na Škoda Space.
Nabídka kurzů 2024
Nový rok je již v plném proudu a Škoda Academy pro vás připravila nabídku kurzů v oblasti zdraví a komunikace. Investujte do svého profesního i osobního rozvoje a přihlaste se například na kurzy vedení rozhovoru a týmu, základů efektivní komunikace, argumentace a vyjednávání, jak připravit poutavou prezentaci, jak zvládat stres a zátěžové situace a mnoho dalších. Více informací najdete na infostránce Škoda Academy na Škoda Space.
Pauza
OK
Pauza
Soutěžte o tři zajímavé balíčky
Kvíz
Uhodnete, která dvě slova jsme schovali do zpřeházené abecedy deseti pojmů? Pomůže vám vodítko, že počty písmen prvního a druhého slova odpovídají originálu.
1. oeodpcu rwntr
2. oírclá lvkuzuaa
3. eore rvidcrs
4. dotorova řaám
5. ůenirom pulcvodtčo
6. satrt vrýoby
7. oeolšgičíějek chtmie
8. daíobv ýařrná
9. pdeiosrřévá fezá
10. rupetmoderní resncum
Výzva
Vyhrajte s námi balíčky reklamních předmětů Škoda! Deset správných slovních spojení zasílejte do 23. 2. 2024 na e‑mail. Kompletní pravidla soutěže najdete zde. Fotografie předmětů je pouze ilustrační.
Řešení
Kvíz
Uhodnete, která dvě slova jsme schovali do zpřeházené abecedy deseti pojmů? Pomůže vám vodítko, že počty písmen prvního a druhého slova odpovídají originálu.
1. oeodpcu rwntr – product owner
2. oírclá lvkuzuaa – cílová klauzura
3. eore rvidcrs – core drivers
4. dotorova řaám – motorová řada
5. ůenirom pulcvodtčo – centrum polovodičů
6. satrt vrýoby – start výroby
7. oeolšgičíějek chtmie – ekologičtější chemie
8. daíobv ýařrná – výroba nářadí
9. pdeiosrřévá fezá – předsériová fáze
10. rupetmoderní resncum – supermoderní centrum
Škoda Mobil
Noviny pro zaměstnance Škoda Auto
Šéfredaktorka
Dominika Králová

Vydavatel
Škoda Mobil,
tř. Václava Klementa 869
293 01 Mladá Boleslav
IČ: 00177041
skoda.mobil@skoda-auto.cz
www.skodamobil.cz
Výroba a produkce
Boomerang Communication

Sekretariát
Lenka Loučová
lenka.loucova@skoda-auto.cz
tel: 730 860 508

Archiv
Na www.skodamobil.cz je dostupný pouze do roku 2017, pro starší vydání kontaktujte sekretariát redakce
Periodicita
12× ročně

Novinová sazba
Povolena MK ČR E 10404

Podávání novinových zásilek
Povoleno Českou poštou, s. p., odštěpným závodem střední Čechy, v Praze, čj. 156/96-P ze dne 23. 5. 1995

Neprodejné

Správné řešení
Výročí
OK
Favorit na Rallye Monte‑Carlo
V 90. letech zvítězil na legendárním závodě čtyřikrát v řadě.
Novodobá historie angažmá značky Škoda v motoristickém sportu odstartovala počátkem 90. let nasazením hatchbacku Favorit v Rallye Monte‑Carlo. Na Riviéru v minulosti mířily české otevřené sportovní vozy, kupé, tudory i sedany, tentokrát šlo poprvé o hatchback s pohonem předních kol.
Vůz Favorit 136 L se od roku 1989 úspěšně účastnil automobilových soutěží, kde patřil ke špičce kategorie vozů s atmosféricky plněnými motory do objemu 2 000 cm3.
Pozornost na sebe upoutala česká posádka Pavel Sibera a Petr Gross, vítězící v ročníku 1991 ve třídě do 1 300 cm3 a celkově klasifikovaná jako čtyřiadvacátá. Jubilejní 60. ročník Rallye Monte‑Carlo (1992) se mezi třináctistovkami stal opět doménou této dvojice, která 30. ledna převzala cenu za vítězství ve třídě A do 1 300 cm3. V porovnání s předchozím rokem si vylepšila skóre v absolutním pořadí o sedm příček a skončila na 18. místě. Stejného výsledku dosáhla i o rok později (1993).
Vývoj soutěžních vozů s technologií 4 × 4 mezitím „čtyřkolky“ vzdálil automobilům s pohonem v jediné ze dvou náprav a nedávalo smysl pouštět je na trať společně. Proto mezinárodní automobilová federace FIA vypsala roku 1994 novou soutěž pro vozy s konfigurací 4 × 2 a s atmosféricky plněným motorem do 2 000 cm3. To byla skvělá příležitost pro vůz Škoda Favorit 136 L. V 62. ročníku se do třídy A5 o objemu 1 300 cm3 přihlásilo 24 vozů, do cíle jich však dorazilo jen devět a vítězství již potřetí obhájila posádka P. Sibera a P. Gross. V roce 1994 značka Škoda navíc získala i pohár FIA v kategorii F2.
Angažmá na poli motorsportu
Právě na prestižní Rallye Monte-Carlo získala automobilka řadu cenných trofejí. Vozy Laurin & Klement závodily již při druhém ročníku v roce 1912 a v roce 1936 stál na startu poprvé model s okřídleným šípem ve znaku. Roadster Škoda Popular Sport tehdy dojel druhý v kategorii do 1 500 cm3. Po druhé světové válce se značka Škoda etablovala jako silný hráč ve třídě do 1 300 cm3, což dokládá například hattrick modelu Octavia TS (1961 až 1963). V 90. letech navázal na předchozí úspěchy vozů Škoda v Monte Carlu právě model Favorit 136 L.
Novinky / MQ100 – fotogalerie
OK
Tým PKH – Převodovky MQ se 11. ledna rozloučil s výrobou převodovky řady MQ100.
Ta vznikla v roce 2011 jako „menší“ sestra větší převodovky MQ200.
Kromě vozů Škoda našla tato komponenta využití i v modelech dalších koncernových značek. Například Volkswagen Polo a up! nebo SEAT Mii a Ibiza.
Úroveň této převodovky se postupně zlepšovala zejména v oblasti hlučnosti.
A zdokonalovaly se i výrobní technologie zejména v oblastech mechanického obrábění hřídelů, ozubených kol či dílů synchronního řazení převodových stupňů včetně kalících procesů.
Motory – fotogalerie
OK
Tým útvaru PKM – Motory EA211 při uvedení nového agregátu 1,0 TSI EVO2 do výroby v mladoboleslavské hale M2.
Tým útvaru PKM – Motory EA211 při uvedení nového agregátu 1,0 TSI EVO2 do výroby v mladoboleslavské hale M2.
Novinky / Kanceláře – fotogalerie
Zaměstnanci mají v AFI City k dispozici standardní pracoviště i akustické boxy pro vyřízení telefonních hovorů.
Využít mohou také velkou zasedačku, o kapacitě až 40 lidé, kterou lze rozdělit příčkou na dvě menší.
Každá z nich pak nabídne místo až pro 16 lidí.
Důležitá je i neformální workcafe zóna.
Novinky / sustainability – fotogalerie
Strategii udržitelnosti Škoda Motorsport představil novinářům vedoucí tohoto útvaru Michal Hrabánek.
Ekologická řešení pro rally si pak všichni účastníci mohli důkladně prohlédnout.
K vidění tak byly třeba díly, ve kterých byly karbonové materiály nahrazeny kompozity na přírodní bázi. Tento projekt je ve fázi testování.
Workshop se uskutečnil nedaleko dějiště rychlostní zkoušky na Klatovsku.
Představili se na něm i partneři, například dodavatel bezfosilních paliv P1.
Pravidla soutěže
Pravidla soutěže ve ŠKODA Mobilu
1. Pořadatel Soutěže
Společnost Škoda Auto a.s., se sídlem tř. Václava Klementa 869, Mladá Boleslav II, 293 01 Mladá Boleslav, IČO: 00177041, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze pod sp. zn. B 332 (dále jen „Pořadatel“), pořádá tuto čtenářskou soutěž (dále jen „Soutěž“), jejíž postup a podmínky upravují tato pravidla (dále jen „Pravidla“).
2. Doba trvání soutěže
Soutěž probíhá v době od 2. 2. do 23. 2. 2024 (dále jen „Doba soutěže“).
3. Soutěžící
Soutěže se může účastnit každý čtenář zaměstnaneckých novin Škoda Mobil, který v Době soutěže vyplní kvíz a své odpovědi zašle na e-mailovou adresu skoda.mobil@skoda-auto.cz (dále jen „Soutěžící“). Soutěžící se zavazuje uvádět v soutěžní registraci pouze pravdivé údaje.
Soutěžící mladší 18 let se mohou Soutěže zúčastnit pouze se souhlasem svého zákonného zástupce, který je povinen se na žádost Pořadateli prokázat.
Ze Soutěže jsou vyloučeni zaměstnanci útvaru GKU jako organizátora soutěže a osoby těmto osobám blízké podle § 22 zákona č. 89/2012 Sb., občanský zákoník, ve znění pozdějších předpisů.
4. Princip Soutěže
Úkolem soutěžícího je vyluštit deset správných slovních spojení otázky v kvízu, který Pořadatel zveřejní v tištěné verzi zaměstnaneckých novin Škoda Mobil (vydání 2/2024), nebo v online verzi novin téhož vydání na webové adrese www.skodamobil.cz. Zodpovězením otázek se rozumí odeslání odpovědí na kvízové otázky na e-mailovou adresu skoda.mobil@skoda-auto.cz. Každý soutěžící může odeslat své odpovědi za Dobu soutěže jen jednou. Ze správných odpovědí budou vylosováni 3 výherci (dále jen „Výherce“).
5. Výhra v Soutěži
Výhrou je následující cena:
3x balíčky reklamních předmětů Škoda.
6. Kontaktování Výherce a podmínky čerpání výhry
Pořadatel bude Výherce informovat o výhře zejména telefonicky/písemně na kontaktní telefonní číslo / e-mailovou adresu, které Soutěžící uvedl v e-mailu se svými odpověďmi, a to nejpozději do 14 dnů od ukončení Soutěže. S Výhercem se Pořadatel následně dohodne na způsobu předání Výhry. Standardní způsob předání výhry je osobní předání. Podmínkou předání výhry je podpis předávacího protokolu nebo potvrzení o převzetí ze strany Výherce.
Výhru není možné alternativně vyplatit v hotovosti ani v jiném plnění. Výhra není soudně vymahatelná. Poskytovatelem výhry je Pořadatel. Pořadatel nenese žádnou odpovědnost za jakákoliv rizika a závazky související s užíváním výhry. Pořadatel si rovněž vyhrazuje právo výměny výhry za výhru, která je odpovídající náhradou.
V případě, že Výherce výhru nepřevezme osobně ve sjednaném termínu, ztrácí na výhru nárok a výhra propadne, aniž by Výherci vznikl nárok na jakoukoliv kompenzaci ze strany Pořadatele.
7. Pravidla ochrany osobních údajů (v souladu s GDPR 2016/679)
Vyplněním kvízu i osmisměrky a zasláním odpovědí na výše uvedenou e-mailovou adresu Soutěžící vědomě a dobrovolně souhlasí s Pravidly soutěže (viz tento dokument), což znamená:
– zařazení do soutěže a příslušné evidence Soutěžících;
– zasílání informačních e-mailů týkajících se této Soutěže;
– případné zveřejnění jeho osobních údajů v rozsahu jméno a útvar na výherní listině.
Osobní údaje budou uchovávány pouze pro potřebu Soutěže a nebudou využívány k marketingovým účelům.
Osobní údaje se zpracovávají po dobu od jejich poskytnutí v rámci Soutěže až do vyhlášení výsledků Soutěže, maximálně však na 1 rok od jejich poskytnutí. Osobní údaje jsou od Soutěžícího získávány na základě pravdivě vyplněného registračního e‑mailu (e-mail se správnými odpověďmi zaslaný na skoda.mobil@skoda-auto.cz). Osobní údaje Soutěžícího budou zpracovány ve výše uvedeném rozsahu v elektronické databázi správce osobních údajů, popř. zpracovatelem, se kterým správce osobních údajů (Pořadatel) uzavře příslušnou smlouvu.
Požádá-li Soutěžící o informaci o zpracování svých osobních údajů, je mu správce a případně i zpracovatel povinen tuto informaci bez zbytečného odkladu předat. Každý Soutěžící, který zjistí nebo se domnívá, že správce provádí zpracování jeho osobních údajů, které je v rozporu s ochranou soukromého a osobního života Soutěžícího nebo v rozporu se zákonem, může požádat správce o vysvětlení nebo požadovat, aby správce odstranil takto vzniklý stav. Soutěžící má právo (omezení zpracování, oprava osobních údajů, doplnění nebo likvidace osobních údajů, podání stížnosti) se obracet na správce na: DPoffice@skoda-auto.cz.
Kontakty:
Pověřenec pro ochranu osobních údajů ve ŠKODA AUTO: DPO@skoda-auto.cz
Úřad pro ochranu osobních údajů: www.uoou.cz.
8. Ostatní ustanovení
Pořadatel neodpovídá za přímé či nepřímé škody v souvislosti s účastí v Soutěži. Nebezpečí škody na výhře přechází na Výherce okamžikem předání výhry Výherci. Pořadatel není odpovědný za jakékoli technické problémy vzniklé při přenosu dat elektronickými prostředky.
Pořadatel si vyhrazuje právo bez udání důvodu vyloučit Soutěžícího, jehož chování či jednání vykazuje známky nekalého či podvodného jednání. Osoby nesplňující podmínky účasti v Soutěži nebo jednající v rozporu s Pravidly Soutěže nebudou do Soutěže zařazeny. I pokud taková osoba splní některé podmínky pro získání výhry, např. v důsledku nepravdivých informací, které poskytla, nestává se Výhercem a nemá nárok na výhru. Výhra bude v takovém případě předána dalšímu Soutěžícímu v pořadí. Soutěžící bude vyloučen v případě, že Pořadatel zjistí nebo bude mít oprávněné podezření na spáchání podvodného nebo nekalého jednání ze strany některého ze Soutěžících či jiné osoby, která dopomohla danému Soutěžícímu k získání Výhry.
Pořadatel si vyhrazuje právo i bez uvedení důvodů Dobu soutěže zkrátit, Soutěž přerušit nebo zrušit či změnit její Pravidla, a to i bez udělení výhry a bez poskytnutí náhrad. Pořadatel si rovněž vyhrazuje právo nahradit ohlášenou výhru předmětem podobného typu a odpovídající hodnoty a upravit podmínky předání výhry v případě, že výhra nebude poskytnuta způsobem umožňujícím předání výhry vítězům v souladu s těmito Pravidly.
Pořadatel má právo konečného rozhodnutí ve všech záležitostech Soutěže včetně rozhodnutí o neudělení výhry v Soutěži a také si vyhrazuje právo konečného posouzení splnění či nesplnění podmínek stanovených pro získání výhry v Soutěži. Výhru nezískají ti Soutěžící, kteří nesplní byť jen okrajově či částečně stanovené podmínky pro získání výhry. Pořadatel tímto nepřebírá vůči Soutěžícím žádné jiné závazky, a tito nemají nárok na jakákoliv jiná plnění ze strany Pořadatele než uvedená v těchto Pravidlech.
V případě, že dojde ke změnám podmínek a Pravidel Soutěže, bude toto učiněno písemně ve formě aktualizace těchto Pravidel. Aktuální verze těchto Pravidel je v plném znění dostupná na www.skodamobil.cz. Soutěžící nemá právo na náhradu nákladů spojených s účastí v Soutěži, a to ani v případě změny těchto Pravidel.
Tato Pravidla jsou platná a účinná ode dne 2. 2. 2024.
Reportáž / Inovace – fotogalerie
Tým inovátorů a nadšenců všech inovačních konceptů ze Škoda Auto.
Škodováci mají inovace ve své DNA a nápady ostatních týmů je zajímají.
Hlavní organizátor veletrhu IVET Darek Čižinský s koordinátorem útvaru EB/1 Petrem Šedivým.
Koncepci nového zavazadlového prostoru ve vozech Škoda na veletrhu představil tým útvaru Vývoj interiéru vozu (EKI).
Poutavou prezentaci kolegů z útvaru EP – Vývoj podvozku a agregátů si vyslechli také členové představenstva.
Nejlepší inovátoři se mohou těšit na svezení závodním speciálem Fabia RS Rally2 od týmu Škoda Motorsport.
Inovace – fotogalerie
OK

Spolupráci s onsemi představila Škoda Auto na lednovém workshopu za účasti novinářů.
Prezident a CEO společnosti onsemi Hassane El-Khoury se v Praze sešel s Karstenem Schnakem, členem představenstva za oblast Nákupu.

Společnost onsemi vyrábí polovodiče v Rožnově pod Radhoštěm.
Téma / Superb – fotogalerie
Nová maska chladiče s rámečkem v provedení Dark Chrome.
K výbavě modelu Superb patří i šikovný čistič displeje uložený po ruce ve středové konzole.
Nová středová konzola a přihrádka pro rychlé bezdrátové nabíjení telefonů.
Elektricky ovládaný kryt zavazadlového prostoru ve verzi kombi.
Téma / Premiera – fotogalerie
Premiéra nové generace modelu Superb se odehrála v moderní sportovní hale v Dolních Břežanech.
Vůz představili šéfdesignér Oliver Stefani a členové představenstva Klaus Zellmer, Martin Jahn a Johannes Neft.
Superb tradičně utvářel designový jazyk značky Škoda a čtvrtá generace v tom bude pokračovat.
Na premiéře nemohli chybět ani influenceři, zpěvačka Elizabeth Kopecká ...
...a fotbalista Jan Mejdr.
Téma – fotogalerie
OK
Ve VR labu lze v speciálním sedacím boxu nastavit libovolnou kombinaci sezení ve voze a tu pak pomocí VR brýlí s rozšířenou realitou kombinovat s digitálními povrchy exteriéru a interiéru.
Stejným způsobem je zde možné vyzkoušet i uspořádání zavazadlového prostoru.
Slavnostního otevření Centra virtuálního vývoje se zúčastnil i předseda představenstva Klaus Zellmer.
V projektovém hubu už mohou odborníci z různých útvarů pracovat i s fyzickými koncepty vozů od rané fáze vývoje.
I zde se ovšem uplatní virtuální nástroje.
Motorsport – fotogalerie
OK
Na Rallye Monte-Carlo zažil soutěžní premiéru ve voze Fabia RS Rally2 španělský jezdec Pepe López s novým spolujezdcem Davidem Vázquezem.
Ve zvýšené konkurenci v kategorii WRC2 nasadil Pepe López od začátku velmi rychlé tempo a bojoval o vítězství. Tomu nakonec uteklo o pouhé čtyři sekundy.
Ital Mauro Miele na legendární rally oslavil už své 68. narozeniny…
… a nadělil si jednoznačné vítězství v kategorii WRC Masters Cup pro jezdce nad 50 let.
Na start s postavil ve voze Fabia RS Rally2 i Oliver Solberg, který však tento závod nepřihlásil mezi sedmičku podniků pro bodování do celkového pořadí. A udělal dobře, protože ho výrazně zpomalili hned dva defekty.
Jak to chodi – fotogalerie
OK
V Kvasinách auta na dalekou cestu připravují. „Jsou opatřeny speciálními ochrannými transportními fóliemi a zajištěny tak, aby nemohlo dojít k jejich poškození,“ přibližuje L. Šrámek.
Poté vozy míří do tzv. přesuvny, což je budova, do které vjíždějí patrové železniční vagony. Na ně přepravované vozy postupně najíždějí a mohou dokonce plnit obě patra vagonu současně. Po naložení čeká vozy dvoudenní cesta vlakem z Kvasin do německého přístavu Bremerhaven.
Bremerhaven je obří logistický uzel, který dočasně hostí přes 75 tisíc vozů, jež cestují za svými budoucími majiteli. Odsud vozy putují zhruba měsíc zaoceánskou ro-ro lodí do místa překládky v Singapuru. Poté míří menší lodí do destinací ve Vietnamu – přístavů v Ho Či Minově Městě nebo Haifongu.
Obvyklá velikost jedné zásilky z Kvasin do Vietnamu čítá několik desítek vozů. Ty na loď najíždějí společně s jinými auty určenými pro stejnou destinaci. Na jedné z palub pak stojí v jednom bloku a díky tomu při překládce či vykládce mohou opět společně vyjet.
Zhruba po 14 dnech a vylodění v jednom ze dvou vietnamských přístavů přebírá vozy Kodiaq a Karoq místní dopravce, aby je převezl k dealerům do autosalonů. Vykládka mnohdy probíhá i v noci.
U vietnamských dealerů, jako například v autosalonu v Hanoji, končí dlouhá cesta vozů, která začala ve východočeských Kvasinách.
Skodovaci – fotogalerie
OK
Jiří si deskové hry oblíbil již v dětství.
Jak sám říká, každá desková hra má své klady i zápory.
Jiřího oblíbeným herním žánrem je budování civilizací od samotných základů.
Reportáž / Roadshow – fotogalerie
Roadshow nových generací modelů Superb a Kodiaq začala v Mladé Boleslavi před halou M15.
Zaměstnanci zde mohli omrknout vozy pořádně zblízka…
… a nakouknout také dovnitř.
Oblibě se těšila i herní zóna se soutěžemi o ceny.
Ve stánku byla k dispozici i nová férová káva značky Škoda.
Po hlavním mladoboleslavském závodě se roadshow přesunula do Česany.
Dorazili sem i předseda představenstva Klaus Zellmer a člen představenstva za oblast Technického vývoje Johannes Neft.
S kolegy tak mohli probrat přednosti nových modelů.
Nebo si vyzkoušet interaktivní prvky, které byly zaměřené i na rozšiřování povědomí o strategii automobilky.
Vyroba – fotogalerie
OK
První modely Kodiaq nové generace začaly z linky v Kvasinách sjíždět ve třetím týdnu roku 2024.
První na řadu přišly vozy v exkluzivní nové barvě zlatá Bronx.
Nová generace znamená i výrazné změny v interiéru, kam nyní pracovníci instalují až třináctipalcový displej.
Nový Kodiaq se dodává s koly o průměru 17 až 20 palců.
Ostře řezaná zadní světla jsou rozdělena na tři díly a mají osvětlené krystalické prvky.
Slavnostní foto představitelů automobilky a zaměstnanců s prvním vyrobeným Kodiaqem nové generace.
Slavnostní foto představitelů automobilky a zaměstnanců s prvním vyrobeným Kodiaqem nové generace.
Ze světa / Kazachstan – fotogalerie
Zástupci kazašského partnera navštívili Mladou Boleslav, aby se zde seznámili s výrobou vozů Škoda.
Vozy se budou montovat v závodě společnosti Allur Company v Kostanaji.
Akce – fotogalerie
Klaus Zellmer se zaměřil na největší aktuální výzvy a příležitosti.
Šéfdesignér Oliver Stefani vyzdvihl přednosti nových modelů Škoda.
Před přestávkou došlo na rozloučení s Michaelem Oeljeklausem, bývalým členem představenstva za oblast Výroby a logistiky. Po emotivním proslovu se dočkal potlesku vestoje.
Více než 900 lidí z 18 zemí se zúčastnilo konference MMI přímo ve Škoda Muzeu nebo online.
VZOR – fotogalerie
Studie VISION 7S představuje sedmimístné elektrické SUV s řadou neotřelých řešení.
V říjnu vyrazil částečně funkční model vozu nejprve do Anglie, k vidění byl v Londýně u Tower Bridge a následně si ho na vlastní kůži vyzkoušeli novináři v Peterborough.
Následovala také novinářská prezentace studie ve španělském přímořském letovisku Marbella.
Kola mají průměr 22" a aerodynamické ráfky jsou téměř zcela uzavřené.
Studie vozu VISION 7S zaujme jak celkovým vzhledem, tak řadou netradičních detailů.
Interiéru dominuje velká otočná obrazovka s úhlopříčkou 14,6".
Při ukázce vozu řada novinářů oceňovala jednoduché mechanické ovládání některých základních funkcí.
Spíše designérskou libůstkou studie je oválný volant. Že by v běžných řadových vozech nahradil klasické kulaté totiž není příliš pravděpodobné.
Co by to bylo za vůz ŠKODA bez Simply Clever prvků? V případě vozu VISION 7S jde například o magnetické úchyty na mobilní telefon.
Studie vozu zdůrazňuje přístup ŠKODA AUTO k udržitelnosti. Podlaha a zavazadlový prostor jsou tak celé vyrobeny z materiálu z recyklovaných pneumatik.
Okem zrcadlovky – fotogalerie
OK
Výročí – fotogalerie
OK
Posádka Pavel Sibera / Petr Gross zopakovala na rallye vítězství v letech 1991 až 1994, kdy ve třídě A5 ani jednou nenašla přemožitele.
Moderně řešený automobil s pohonem předních kol dal vyniknout talentu této mladé posádky.
Značka Škoda byla na Rallye Monte-Carlo úspěšná s vozem Favorit 136 L.
Soutěž – fotogalerie
1. místo – Kvasiny, Montáž vozů ML1 – Dovytížení robota na montáž těsnění operací Válečkování dodatkového těsnění.
Cena zaměstnanců – Mladá Boleslav, Montáž baterií PHEV – Optimalizace montáže E-boxu pomocí úpravy programu šroubových spojů a instalací kamerové kontroly.
Xxxx – fotogalerie
Dagmar a Jakub
Zelený Enyaq Coupé RS zamířil na svatbu na zámku v Kostelci nad Orlicí. „Vybrali jsme si ho kvůli netradiční a provokativní barvě, abychom rozbili rutinu bílých limuzín a veteránů,“ líčí Jakub Prouza, vývojový inženýr EMC koncepční vývoj Midsize z útvaru EEI/4 – Elektromagnetická kompatibilita. Vůz také zapózoval na trochu rozbahněné cestě u rybníka při focení v západu slunce.
Dagmar a Jakub
Zelený Enyaq Coupé RS zamířil na svatbu na zámku v Kostelci nad Orlicí. „Vybrali jsme si ho kvůli netradiční a provokativní barvě, abychom rozbili rutinu bílých limuzín a veteránů,“ líčí Jakub Prouza, vývojový inženýr EMC koncepční vývoj Midsize z útvaru EEI/4 – Elektromagnetická kompatibilita. Vůz také zapózoval na trochu rozbahněné cestě u rybníka při focení v západu slunce.
Eliška a Radek
Karosář Radek Rejman z útvaru PF2-M/2 – Konečná montáž MB II zápůjčkou vozu Enyaq Coupé RS na svatbu především splnil sen svým malým synům. Ti v něm spolu s nevěstou jeli na obřad v Sobotce z nedalekého Oseka. „Zapůjčili jsme si auto celkem na sedm dní a byli jsme nadmíru spokojení,“ říká R. Rejman.
Eliška a Radek
Karosář Radek Rejman z útvaru PF2-M/2 – Konečná montáž MB II zápůjčkou vozu Enyaq Coupé RS na svatbu především splnil sen svým malým synům. Ti v něm spolu s nevěstou jeli na obřad v Sobotce z nedalekého Oseka. „Zapůjčili jsme si auto celkem na sedm dní a byli jsme nadmíru spokojení,“ říká R. Rejman.
Hana a Josef
Bílý Superb zvolili pro svatbu na louce nedaleko Mladějova Hana Krumanová Fialková, která má na starosti zahraniční nábor v útvaru STR/3 – Nábor – Přímá a nepřímá oblast, a Josef Kruman z útvaru PFS/15 – UPS a IBN elektroniky vozu. Pochvalují si především to, jak jednoduché bylo zápůjčku zařídit. „Je to skutečně velmi příjemný benefit a musím za něj poděkovat,“ vyzdvihuje novomanželka. Superb s nimi po cestě zažil i tradiční vesnické zatahování hasičskou hadicí, které připravili místní dobrovolní hasiči.
Jana a Jiří
Pohodlí, dostatek prostoru a elegance, právě to ocenili na zapůjčeném modelu Kodiaq Jana Šrajerová, specialistka pro právní záležitosti sociálních sítí z útvaru FL – Právní záležitosti, a Jiří Šrajer, mechatronik z útvaru PFO-L/2 – Lakovna M17. „Nejenže Kodiaq odvezl hosty bezpečně domů, ale byl také skvělým pomocníkem při přepravě svatebního dortu,“ dodává J. Šrajer. Vůz měli zapůjčený v červnu na svatbu, která probíhala v Janově Dole pod Ještědem.
Jitka a Lukáš
„Rád přemýšlím inovačním směrem, a tak i svatba měla mít několik inovativních prvků a celá byla postavena na detailech, na kterých nám s manželkou velice záleží. Enyaq přesně zapadl do této myšlenky. Vůz, který je inovativní a plný moderních a designových detailů,“ říká Lukáš Altman Kousal, odborný koordinátor procesu lisování a automatizace z útvaru PFO-P – Lisovna MBO. Se svou novomanželkou Jitkou promítli vůz Enyaq i na svatební pozvánku. Na svatbu vezl ženicha z mladoboleslavského Chrástu do Kláštera Hradiště nad Jizerou.
Jitka a Lukáš
„Rád přemýšlím inovačním směrem, a tak i svatba měla mít několik inovativních prvků a celá byla postavena na detailech, na kterých nám s manželkou velice záleží. Enyaq přesně zapadl do této myšlenky. Vůz, který je inovativní a plný moderních a designových detailů,“ říká Lukáš Altman Kousal, odborný koordinátor procesu lisování a automatizace z útvaru PFO-P – Lisovna MBO. Se svou novomanželkou Jitkou promítli vůz Enyaq i na svatební pozvánku. Na svatbu vezl ženicha z mladoboleslavského Chrástu do Kláštera Hradiště nad Jizerou.

1056271.svg
1056272.svg
1068891.jpg
1092302.svg
1092303.svg
1092304.svg
1092316.svg
1092338.svg
1092341.svg
1092349.svg
1092351.svg
1092353.svg
1092355.svg
1092360.svg
1092361.svg
1092383.svg
1092384.svg
1092385.svg
1092386.svg
1092387.svg
1092388.svg
1092389.svg
1092391.svg
1092392.svg
1092394.svg
1092395.svg
1092397.svg
1092398.svg
1092400.svg
1092401.jpg
1092402.svg
1092403.svg
1092412.jpg
1092413.jpg
1092414.jpg
1092415.jpg
1092416.jpg
1092417.jpg
1092418.jpg
1092419.jpg
1092420.jpg
1092443.jpg
1092444.jpg
1092445.jpg
1092446.jpg
1092447.jpg
1092448.jpg
1092449.jpg
1092450.jpg
1092451.jpg
1092452.jpg
1092453.jpg
1092454.jpg
1092455.jpg
1092456.jpg
1092457.jpg
1092458.jpg
1092459.jpg
1092460.jpg
1092461.jpg
1092462.jpg
1092463.jpg
1092464.jpg
1092465.jpg
1092466.jpg
1092467.jpg
1092468.jpg
1092469.jpg
1092470.jpg
1092471.jpg
1092472.jpg
1092473.jpg
1092482.jpg
1092483.jpg
1092484.jpg
1092485.jpg
1092486.jpg
1092487.jpg
1092488.jpg
1092489.jpg
1092490.jpg
1092491.jpg
1092496.jpg
1092497.jpg
1092498.jpg
1092499.jpg
1092500.jpg
1092563.jpg
1092564.jpg
1092565.jpg
1092572.jpg
1092573.jpg
1092575.svg
1092576.svg
1092577.svg
1092578.svg
1092579.jpg
1092580.svg
1092582.jpg
1092583.jpg
1092584.jpg
1092589.svg
1092591.svg
1092593.jpg
1092594.jpg
1092595.jpg
1092596.jpg
1092597.jpg
1092598.jpg
1092599.jpg
1092600.svg
1092607.jpg
1092608.jpg
1092609.jpg
1092610.jpg
1092611.jpg
1092612.jpg
1092613.jpg
1092643.jpg
1092644.svg
1092645.svg
1092653.svg
1092660.jpg
1092678.jpg
1092679.jpg
1092680.jpg
1092681.jpg
1092682.jpg
1092684.svg
1092700.jpg
1092702.jpg
1092703.jpg
1092704.jpg
1092705.jpg
1092706.jpg
1092707.jpg
1092711.jpg
1092712.jpg
1092713.svg
1092715.jpg
1092716.png
1092717.jpg
1092718.jpg
1092719.jpg
1092720.jpg
1092721.jpg
1092722.jpg
1092723.jpg
1092729.svg
1092730.svg
1092733.jpg
1092735.jpg
1092736.jpg
1092737.jpg
1092738.svg
1092739.jpg
1092740.jpg
1092741.jpg
1092742.jpg
1092992.png
1092993.jpg
1092994.jpg
1092995.png
1092996.svg
1092997.jpg
1092998.jpg
1093157.svg
1093158.svg
1093161.svg
1093162.svg
1093170.jpg
1093171.jpg
1093189.jpg
1093190.jpg
1093191.jpg
1093192.jpg
1093193.jpg
1093198.png
1093199.png
1093225.png
1093275.jpg
1093276.png
1093315.jpg
1093316.jpg
1093317.jpg
1093318.jpg
1093319.jpg
1093320.svg
1093322.svg
1093323.jpg
1093325.jpg
1093326.jpg
1093328.svg
1093329.svg
1093330.jpg
1093331.jpg
1093332.jpg
1093333.jpg
1093334.jpg
1093335.jpg
1093336.png
1093337.jpg
1093338.svg
1093341.jpg
1093343.pdf
1093479.jpg
1093480.jpg
1093481.jpg
1093482.jpg
1093483.jpg
1093492.jpg
1093493.jpg
1093494.jpg
1093495.jpg
1094330.jpg
1094331.jpg

Škoda Týdeník

Týdenní zpravodaj pro zaměstnance. Každý čtvrtek shrnuje hlavní události uplynulého týdne ve Škoda Auto, přináší novinky z kultury i regionu.

Škoda Přílohy

Součástí Škoda Mobilu, zaměstnaneckých novin mladoboleslavské automobilky, jsou speciální přílohy, které se věnují mimořádným tématům z pohledu společnosti Škoda Auto. Mohou být součástí novin, ve shodném formátu jako noviny, vložené, například ve formě letáku, nebo to mohou být samostatné unikátní magazíny ve specifickém formátu jako například přílohy věnující se novým modelům, historickým výročím značky, nebo jiným důležitým informacím z prostředí firmy.

Škoda GreenFuture

Green Future

Škoda Mobil

Škoda Mobil

02/2024

Titulka

Novinky

Vývoj ve virtuální realitě

Cíle Brand Group Core

Akce

GreenFuture / Ekologie

GreenFuture / Audit

Výroba nového Kodiaqu

Moje stopa

Nový motor 1,0 TSI EVO2

Výroba / Přehled 2023

Logistika / Digitalizace

Logistika / Audity

Jak to chodí

Inovace

Digitalizace

Můj den

Jezdím škodovkou

Okem zrcadlovky

Motorsport

Škodováci

Redakce doporučuje

Pracovní výročí

Oznámení

Pauza

Výročí

Novinky / MQ100 – fotogalerie

Motory – fotogalerie

Novinky / Kanceláře – fotogalerie

Novinky / sustainability – fotogalerie

Pravidla soutěže

Reportáž / Inovace – fotogalerie

Inovace – fotogalerie

Téma / Superb – fotogalerie

Téma / Premiera – fotogalerie

Téma – fotogalerie

Motorsport – fotogalerie

Jak to chodi – fotogalerie

Skodovaci – fotogalerie

Reportáž / Roadshow – fotogalerie

Vyroba – fotogalerie

Ze světa / Kazachstan – fotogalerie

Akce – fotogalerie

VZOR – fotogalerie

Okem zrcadlovky – fotogalerie

Výročí – fotogalerie

Soutěž – fotogalerie

Xxxx – fotogalerie