07/2020

ŠKODA Mobil<br>Červenec 2020

• Titulka

  
  

• Letem ŠKODA světem

  Letem ŠKODA světem

  ŠKODA AUTO pomáhá

  Auta pro služby i výcvik policistů 

  Celkem 100 vozů ŠKODA OCTAVIA Style v hodnotě 85 milionů korun si v průběhu léta převezmou vybrané organizace, které poskytují terénní pomoc potřebným v České republice. Prvních deset aut jim bylo slavnostně předáno 2. července v Zákaznickém centru ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi. Nového pomocníka už tak využívá například Oblastní nemocnice Mladá Boleslav, Oblastní charita Červený Kostelec, ParaCENTRUM Fenix či Sdružení Neratov.

  Nehomologovaných testovacích vozů ŠKODA poslouží místo sešrotování k výcviku policejních nováčků. Vyzkoušejí si na nich silniční kontroly, zásahy u dopravní nehody, ale i zákroky proti pachateli trestného činu apod.

  Jak nás vidí

  SCOTSMAN.COM (24. 6. 2020)
  

  ŠKODA FABIA 1,0 TSI 70 kW

  výborná pro jízdy po městě, ale obstojí i na rychlejších cestách

  prostorný interiér i na zadních sedadlech

  skvělý poměr cena/výkon

  ve své kategorii působí usedleji
  

  ze světa škoda auto
  

  Poslední OCTAVIA třetí generace

  Výrobní linka v hale M13 už patří výhradně nejnovější verzi bestselleru značky. Poslední OCTAVIA COMBI třetí generace z ní sjela 3. července. Model se vyráběl od roku 2012 a před třemi lety se dočkal faceliftu, jehož nejvýraznějším prvkem se staly dělené přední světlomety. Celkem se v Mladé Boleslavi vyrobilo 1 793 658 kusů ve variantách liftback i kombi. Výrobní linka, která prošla úpravami technických parametrů pro čtvrtou generaci vozu, bude sloužit i produkci elektromobilů ENYAQ iV.

  Těsná bitva na Rally Bohemia

  Po odkladu způsobeném pandemií koronaviru proběhl 10. až 12. července v Mladé Boleslavi první závod mistrovství ČR. Tovární posádka Jan Kopecký a Jan Hloušek s vozem FABIA Rally2 evo dojela po těsném souboji plném zvratů na druhém místě za dvojicí Václav Pech a Petr Uhel ve voze Ford Focus RS WRC. Úspěšné byly také soukromé posádky značky ŠKODA, které obsadily polovinu míst v první desítce. Český šampionát pokračuje 7. až 9. srpna Kowax Valašskou Rally ValMez.

  Dvě „čtyřkolky“ roku

  Dva modely ŠKODA zvítězily ve svých kategoriích v hlasování německého časopisu Auto Bild Allrad. Čtenáři vybrali model OCTAVIA v rámci skupiny „Osobní vůz 4×4 do 40 000 eur“ za nejlepší dovážený automobil i absolutního vítěze, SUPERB pak zvolili vítězem mezi importovanými auty v kategorii „Osobní vůz 4×4 nad 40 000 eur“. Celkem hlasující vybírali z 218 modelů rozdělených do deseti kategorií. 

  Automobilka v červnu vyrobila jubilejní třímiliontý motor řady EA211, který ve čtyřech specifikacích v Mladé Boleslavi produkuje pro vlastní i ostatní koncernové vozy od roku 2012.

  Úspěchy a trofeje
  

  Importérům vládne Rusko

  ŠKODA AUTO vyhlásila výsledky pro nejlepší importéry značky za rok 2019. Mezi 74 dovozci tentokrát kraloval v hlavní kategorii ten ruský. Samostatně pak byly vyhodnocovány i jednotlivé podkategorie. Ocenění za prodeje si vysloužil importér ze Švýcarska, za poprodejní služby z Turecka a v kategorii Brand & Quality italský dovozce. Zvláštní cena za nejvýraznější zlepšení putuje do Lotyšska a za inovace do Spojeného království.

  Potřiadvacáté nejlepší

  ŠKODA AUTO ovládla ekonomickou anketu CZECH TOP 100 i letos. Renomovaného hodnocení firem se účastní od úvodního ročníku v roce 1996 a na první příčce se umisťuje téměř každoročně. České společnosti jsou v žebříčku hodnoceny podle tržeb za uplynulý rok. Vyhlášení se uskutečnilo v Žofínské zahradě v Praze a ocenění za automobilku převzal Bohdan Wojnar, člen představenstva za oblast Řízení lidských zdrojů.

  studentské projekty
  

  Studenti plní nápadů
  

  Jak by mohly vypadat budoucí vychytávky v autech ŠKODA, ukázal první Simply Clever Ideas hackathon. Zúčastnily se ho týmy studentů z celého světa, které pak měly tři měsíce na to, aby s pomocí mentorů z automobilky přetavily své nápady v prototypy. Porotu přesvědčily tři projekty, které ukázaly, že mladí lidé dnes od aut očekávají podobné funkce jako od chytrých telefonů, třeba odemykání pomocí rozpoznání tváře. Mezi vybrané práce patřila například odhalování případných poruch pomocí analyzování podezřelých zvuků nebo synchronizaci osobních nastavení z předchozího vozu či mobilní aplikace. Uskutečnění projektů nyní posuzuje odpovědné grémium.

  Perletí zářící SLAVIA

  Sedmý žákovský vůz ponese název, který Laurin s Klementem používali pro svá první jízdní kola. Žáci SOUs se tak přidají k připomínkám 125. výročí automobilky a vrátí do života jednu z jejích historických legend. Vůz SLAVIA vychází z modelu SCALA, získá však otevřenou sportovní variantu karoserie spider. Inspirací pro učně se stal speciál 1100 OHC z roku 1957. Žákovský vůz pohání benzinový motor 1,5 TSI o výkonu 110 kW (150 k). Mimořádný lesk studii dodává bílý hi-tech lak s namodralým perleťovým efektem.

• Dopis zaměstnancům

  Poděkování zaměstnancům
  

  Milé kolegyně, milí kolegové, milí škodováci,

  píši vám, abych se s vámi osobně rozloučil. Společnými silami jsme pracovali na budoucnosti této firmy. Díky naší angažovanosti se ŠKODA stala globálním hráčem automobilového průmyslu, oblíbenou značkou u našich zákazníků po celém světě a zároveň i značkou respektovanou koncernem VW.

  Výzev, které s sebou transformační proces v automobilovém průmyslu nepochybně přináší, jste se chopili s odhodláním a zároveň jste s přirozeností sobě vlastní docílili každoročně rekordních výsledků. Podařilo se nám navýšit tržní podíly naší značky, zlepšit její klíčové hodnoty a dlouhodobě zdokonalit její image. Díky tomu se posledních pět let zapsalo jako doposud nej­úspěšnějších v 125leté historii naší společnosti.

  Předseda představenstva Bernhard Maier ukončí k 31. červenci své působení ve ŠKODA AUTO. Jeho nástupce zvolí představenstvo na svém srpnovém zasedání a následně jméno zveřejní.

  I nyní v časech koronaviru tak mohu konstatovat: Náš tým ŠKODA funguje. První polovinu roku jsme završili jednoznačně pozitivním výsledkem. Něčeho takového dosáhne pouze mimořádně dobrý tým, který se díla chopí s velkou vášní, ctižádostí a typicky škodováckým přístupem „clever together“!

  Kromě rekordního provozního výsledku jsme společnost ŠKODA AUTO díky Strategii 2025 připravili na budoucnost. Zároveň jsme učinili důležitá rozhodnutí a provedli rozsáhlé investice: Největší modelová ofenziva v historii naší společnosti je v plném proudu. Přinášíme do České republiky elektromobilitu a vyrábíme baterie pro plug-in hybridy a elektrovozy, přičemž od druhé poloviny roku z výrobní linky v Mladé Boleslavi sjede ENYAQ iV, naše první elektroauto založené na bázi modulární elektrifikované platformy (MEB). Tímto způsobem zajišťujeme životaschopnost našich českých závodů i do budoucna, a tím i pracovní místa. Naše inovační centra DigiLab v Praze, Pekingu, Púně a Tel Avivu nás významně posouvají kupředu směrem k „simply clever společnosti pro nejlepší řešení mobility“. Kromě toho nám koncern Volkswagen svěřil velkou míru dodatečné zodpovědnosti – například za vývoj nové generace vozů SUPERB a Passat či za regiony Rusko a Indie.

  Jsem rád, že se také kultura naší společnosti změnila výrazně k lepšímu. Problémy řešíme otevřeně, s odvahou zkoušíme nové věci a přistupujeme jeden k druhému bez předsudků.

  Srdeční záležitostí je pro mě Nadační fond, do něhož jsme téměř před dvěma lety vložili částku 30 milionů eur, abychom zajistili další rozvoj Mladé Boleslavi i našich ostatních závodů v České republice a učinili z nich ještě atraktivnější místo pro život. Společnost ŠKODA AUTO tím jako největší podnik v České republice dostojí své společenské odpovědnosti také za branami svých závodů. I nadále budu s velkým zájmem sledovat jejich vývoj.

  Mnoho bývalých kolegů hovoří i dlouho po ukončení svého působení ve společnosti ŠKODA AUTO o „zelené krvi“, která koluje zdejším zaměstnancům v žilách. Tato společnost totiž má – a já věřím, že to mohu po čtyřech letech a devíti měsících v jejím vedení říci – skutečně velmi specifického ducha a panuje zde jedinečná soudržnost. Nakonec je to hlavně o lidech.

  Spolupráce s vámi všemi mi byla potěšením a jsem za tuto dobu vděčný. Nyní vstupuje ŠKODA AUTO do další fáze transformace. Přeji svému nástupci i vám všem mnoho úspěchů.

  Všechno dobré!

  Bernhard Maier

  
  

  Bernhard Maier

  (29. 12. 1959)

  1984

  Zahájil svou kariéru ve společnosti Nixdorf Computer AG. 

  1988–2001

  Pracoval pro společnost BMW AG na různých vedoucích pozicích v Německu i v zahraničí, stal se mimo jiné i vedoucím projektu mezinárodní strategie značek. 

  2001

  V tomto roce převzal funkci ředitele společnosti Porsche Deutschland GmbH.

  2010

  Byl jmenován členem představenstva společnosti Porsche AG za oblast Prodeje a marketingu. V této funkci výrazně modernizoval obchodní a prodejní organizaci. Pod jeho vedením se podařilo výrazně rozšířit mezinárodní distribuční síť a v celosvětovém měřítku zvýšit objem dodávek zákazníkům na trojnásobek. 

  2015

  V listopadu tohoto roku byl povolán do funkce předsedy představenstva společnosti ŠKODA AUTO a.s. Podstatnými aspekty nového směřování podniku v rámci Strategie 2025+ byly tematické oblasti elektromobilita, digitalizace a konektivita, nové služby související s mobilitou a spuštění produktové ofenzivy značky. Pod jeho vedením uvedla značka ŠKODA na trh důležité modely KODIAQ, KAROQ, KAMIQ a SCALA a vyvinula ENYAQ iV, který bude prvním připravovaným vozem od počátku pro čistě elektrický pohon. Dále značka zvýšila dodávky vozů zákazníkům na přibližně 1,3 milionu vozů ročně a dosáhla rekordních hodnot tržeb i provozního zisku. 

• Výročí – 125 let

  výročí – 125 let
  

  Rok plný výročí

  ŠKODA AUTO si letos připomíná celou řadu významných milníků

   ladoboleslavská automobilka patří mezi nejstarší nepřetržitě působící výrobce dopravních prostředků na světě. Letos slaví 125 let své existence, zároveň si připomíná i významná jubilea mnoha pracovišť. Právě jim se červencový ŠKODA Mobil věnuje. 

  Úspěšnou historii zdůrazňujeme v marketingové komunikaci. Odlišuje nás od největších konkurentů a společně s evropským původem zvyšuje hodnotu a důvěryhodnost značky ŠKODA.

  Tobias Talmon L’Armée

  vedoucí oddělení VMC – Komunikační strategie a obsah 

  Úspěšná tradice

  Bohatý a zajímavý příběh české automobilky, který začali psát v roce 1895 Václavové Laurin a Klement, je plný skvělých modelů, promyšlených inovací, dějinných zvratů i pozoruhodných osudů. Z lokální opravny jízdních kol se stala nejvýznamnější česká průmyslová společnost, jejíž vozy dnes jezdí po celém světě. ŠKODA AUTO je na svou tradici hrdá a příkladně o ni pečuje. Poutavou cestu historií nabízí ŠKODA Muzeum, které sídlí v prostorách, kde se až do roku 1928 vyráběly automobily, a chlubí se rozsáhlou kolekcí více než 340 historických modelů. V moderně pojaté expozici rodného domu Ferdinanda Porscheho ve Vratislavicích se návštěvníci seznamují se světem techniky, bohatou historií i budoucností mobility. 

  Dědictví, které zavazuje

  Odkaz české značky hraje důležitou roli v její komunikaci. Zákazníci na nových trzích – zejména v Číně a Indii – oceňují, že automobilka dokáže opakovaně vyrábět výjimečné modely, vítězit v motoristických soutěžích a držet krok s konkurencí. „Naše letošní aktivity související se 125. výročím zastřešuje heslo: ‚Driving inventiveness since 1895‘ (Pohání nás vynalézavost už od roku 1895 – pozn. red.). Firemní kultura a velký důraz na uživatele našich vozů nás vedou k tomu, že klademe na první místo lidi, a to jak zaměstnance, tak zákazníky. Všechna inovativní řešení (například simply clever řešení) vyvíjíme s cílem lidem zjednodušit a zpříjemnit život,“ říká Talmon L’Armée, vedoucí VMC – Komunikační strategie a obsah. Součástí kampaně je i speciální film oslavující výročí, hra ve virtuál­ní realitě nazvaná Time. 

  Machine či série článků na ŠKODA Storyboard. ŠKODA Muzeum na výstavě S tradicí do budoucnosti zase přibližuje, jak se z české značky stala globální. Na své si přijdou i milovníci krásy klasických automobilů. Vozy z muzejních sbírek budou k vidění na veteránských akcích. Například na ŠKODA Classic Tour (viz pozvánka na straně 24) a rallye 7 Castles Trial. RED

  Poutavé čtení na léto

  Za svůj úspěch vděčí značka ŠKODA vynalézavosti a nadšení pěti generací škodováků. Začtěte se do přílohy 125 let ŠKODA AUTO, která sleduje vývoj vybraných povolání od počátků až do dnešních dní a přináší zajímavé příběhy bývalých i současných zaměstnanců.

  Výlet do historie

  Exkurzi do minulosti nabízí také portál ŠKODA Heritage, který vás provede provede virtuální historickou expozicí, seznámí s milníky společnosti či vývojem loga a představí modely z různých období.

  Z učiliště až na Dálný východ 

  pestrá kariéra a životní příběh Josefa Machače jsou živoucí kronikou ŠKODA AUTO druhé poloviny 20. století

  Pane Machači, popište nám své začátky v automobilce.

  V roce 1943 jsem v Mladé Boleslavi nastoupil do učení. Původně na obor soustružník, ale brzy jsem zjistil, že by mě stát u soustruhu nebavilo. Přešel jsem na automechanika a po třech letech studia nastoupil do tzv. zajížděcího oddělení. Tehdy se vyrábělo 10 až 15 aut denně, která jsem kontroloval a zajížděl. 

  Co bylo dál?

  Automobilka koupila areál Česany a přestěhovala tam Technický vývoj. Působil jsem jako montér v oddělení Výroby prototypů. Později jsem přesedlal na pozici zkušebního a testovacího řidiče, například modelů ŠKODA 1200 nebo SPARTAK. Jelikož bylo nutné s vozy najet kolem 50 000 km, testovali jsme téměř nonstop po dvanáctihodinových směnách. Během jedné jsme museli urazit 500 až 600 km.

  Žák firemního učiliště se díky talentu na jazyky stal expertem na zahraniční obchod. Vitální devadesátník vzpomíná...

  Prožil jste i bohatou zahraniční kariéru. Jak začala?

  Automobilka se rozšiřovala, její součástí se staly závody ve Vrchlabí a Kvasinách. Vyráběly se v nich modifikace tehdejších modelů, speciální karoserie na standardním šasi. Vozili jsme je zpět do Mladé Boleslavi, odkud se expedovaly do světa. V roce 1954 za námi v Česaně přišel mistr, že čtyři z nás vybere, budeme se učit jazyky a vyrazíme do zahraničí. Moc jsme tomu nevěřili. Vybral jsem si angličtinu a po dvou měsících mi zavolali z osobního oddělení, ať si přijdu vyřídit dokumenty.

  Kam jste vyrazil?

  První štace vedla do Súdánu. Byla to pro mě velká škola. V letadle jsem si ještě kávu zvládl objednat, na místě už to bylo horší. Po měsíci v Chartúmu jsem se rozmluvil a cestoval přes Etiopii, Keňu, Egypt, pak na Kypr a teprve potom domů. Na cestách jsem strávil půl roku.

  O co jste se tam staral?

  V podstatě instruktáž pro tamní zastoupení a servisy. Školil jsem je, jak opravovat auta. Zpočátku si tam neuměli poradit ani s ucpaným karburátorem.

  Čím jste se zabýval po návratu?

  Okamžitě mě vyslali ven. Zahraniční zastoupení značky ŠKODA tehdy spadalo pod Motokov, tzv. podnik zahraničního obchodu. Vyrazil jsem na Cejlon, do Singapuru, Hongkongu a dalších zemí. To už jsem řešil spíše obchodní záležitosti. Postupně jsem práci pro Škodovku opustil a převzal tehdejší filiálku Exico v Singapuru. 

  Do tehdejšího AZNP jste se nakonec vrátil...

  Velkou oklikou. Poslali mě do Kanady, že tam v přístavu už rok čeká 100 vozů, které nejsou zaplacené. Auta jsem do dvou let prodal. Domů jsem se konečně vrátil až v roce 1971 a začal pracovat jako vedoucí Odbytu. 

  Ve funkci jste vydržel čtyři roky...

  Pak jsem působil v Kanadě a USA. Později jsem řídil českou obchodní firmu v Nigérii. Do důchodu jsem odešel v roce 1991.

  Bylo to definitivní rozloučení s kariérou?

  Ještě ne. Díky svým kontaktům jsem pomáhal zajišťovat dodávky náhradních dílů do zastoupení automobilky v Izraeli. Jiří Brynda, Luděk Vokáč

  Klíčové milníky

  1895

  Václavové Laurin a Klement založili společný podnik a pustili se do oprav a výroby kol SLAVIA. Od počátku vycházeli vstříc potřebám zákazníků, o čemž svědčí široký výběr modelů a prodej na splátky.

  1899
  

  Proč se nepustit do výroby motorových kol? Umístění agregátu v rámu zhoršovalo jízdní vlastnosti strojů konkurence. „Postavíme rám kolem motoru,“ řekl si proto Laurin a zrodil se další úspěšný artikl – motorky.

  1900
  

  Skupina specialistů společnosti L&K, nástrojaři Josef Marinský a Vojtěch Dundr, vyrábí první vrtací šablony, které zpřesňují a zrychlují dosavadní výrobu. Vzniká tak základ dnešní Nářaďovny.

  1905
  

  Přišel čas přejít z jednostopých dopravních prostředků na dvoustopé a z továrny vyjel první automobil VOITURETTE A. České země se zařadily mezi území, kde první vozy vznikaly.

  1907
  

  Automobilka si za rekordně krátkou dobu vysloužila uznání profesionálů na poli vývoje agregátů. Vůz L&K typu FF poháněl první osmiválec vyvinutý ve střední Evropě.

  1920
  

  Zakladatelé firmy si uvědomují, že prodejem vozu služba zákazníkům nekončí. Zakládají proto specializovanou společnost ELKA, na kterou dnes navazuje ŠKODA Originální díly.

  1925
  

  Automobilka Laurin & Klement našla silného partnera, který ji v náročných poválečných časech zajistil další rozvoj. Stal se jím plzeňský gigant Škoda.

  1927
  

  Potřeba získat kvalifikované pracovní síly vedla automobilku k založení vlastní učňovské školy. SOUs dodnes poskytlo vzdělání více než 23 000 žáků.

  1929
  

  Vynalézavost mladoboleslavských techniků a zázemí západočeského koncernu Škoda stály za úspěšným spuštěním pásové výroby. 

  1934
  

  Dochází k revoluční změně technologie – žebřinový rám podvozku nahrazuje páteřový s centrální nosnou rourou a nezávislým zavěšením kol, který je součástí modelů POPULAR či RAPID. 

  1937
  

  Sortiment značky přechází na ventilový rozvod OHV. Zákazníkům přináší zvýšení výkonu, maximální rychlosti, zlepšení dynamiky a mírné snížení spotřeby.

  1946
  

  Dochází ke znárodnění automobilky, která od 1. ledna funguje pod hlavičkou AZNP (Automobilové závody, národní podnik).

  1949
  

  Součástí automobilky se oficiálně stává závod v Kvasinách. Již dva roky předtím sem byla umístěna obnovená výroba vozu ŠKODA SUPERB i novinka Š 1101 v provedení roadster.

  1950
  

  V legendárním vytrvalostním závodě 24 hodin Le Mans startoval speciál ŠKODA Sport, derivát populárního „Tudoru“, s posádkou Václav Bobek a Jaroslav Netušil.

  1952
  

  Ani plánované hospodářství po roce 1948 neznamenalo rezignaci na inovace a technický vývoj. Roku 1952 sjel z výrobní linky první vůz s celokovovou karoserií – ŠKODA 1200 „Sedan“.

  1959
  

  Na autosalonu v Ženevě se představil jeden z nejslavnějších modelů poválečné historie ŠKODA FELICIA. Atraktivní a úsporný vůz si zákazníci oblíbili také kvůli příznivému poměru cena/výkon.

  1964
  

  Představen byl nový model ŠKODA 1000 MB s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Pro něj automobilka postavila novou část závodu s násobně větší kapacitou výroby.

  1975
  

  První z mnoha závodních vítězství získává ŠKODA 130 RS. Legenda škodováckého motorsportu si svými pozoruhodnými výkony vyslouží přezdívku Porsche Východu.

  1987
  

  Vůz ŠKODA FAVORIT představoval technologicky nejvyspělejší automobil tehdejšího „východního bloku“. Vyvinutý byl za rekordně krátkou dobu a stal se důkazem vynalézavosti škodováků.

  1991
  

  Na volném globálním trhu by značka ŠKODA bez spolupráce se silným partnerem neuspěla. Česká vláda se rozhodla spojit její budoucnost s koncernem VW.

  1995
  

  Během 90. let 20. století dochází v Mladé Boleslavi k velké modernizaci výrobních kapacit. Vzniká ŠKO-ENERGO (více na str. 10), které sází na používání technologií šetrných k životnímu prostředí.

  1996
  

  V Mladé Boleslavi je otevřena jedna z nejmodernějších automobilových továren své doby. Z jejích linek sjíždí ŠKODA OCTAVIA. Model se stal bestsellerem značky a úspěch u zákazníků slaví dodnes.

  1999
  

  ŠKODA FABIA, nástupce modelu FELICIA, se zařadila mezi nejpopulárnější vozy své třídy a o rok později získala ocenění Auto roku britského magazínu „What car?“.

  2000
  

  V automobilce vzniká samostatný útvar Logistiky značky a v souvislosti s ním roste i budova ŠKODA Parts Centra. Firma rovněž zakládá svou vlastní univerzitu ŠAVŠ.

  2001
  

  Na frankfurtském veletrhu se představila vlajková lod’ značky ŠKODA SUPERB. Nabídka modelů tak pokryla přání těch nejnáročnějších zákazníků.

  2003
  

  Na brněnském autosalonu má premiéru sportovní vůz FABIA WRC, který se stává žhavým želízkem značky ŠKODA v ohni mistrovství světa automobilů v rallye.

  2009
  

  V Mladé Boleslavi vyhověli motoristům, kteří volali po řešení mobility pro všechny povrchy. První SUV značky, ŠKODA YETI, se brzy zařadilo mezi prodejní stálice.

  2011
  

  Značka ŠKODA získala poprvé v historii titul světových šampionů v rallye. Vybojovala ho posádka týmu Red Bull ŠKODA Hänninen/Markulla s vozem FABIA Super 2000.

  2015
  

  Závod ve Vrchlabí získává za rychlou přípravu na výrobu automatické převodovky s přímým řazením DQ 200 a dynamický rozvoj podniku titul „Továrna roku“. 

  2016
  

  Obliba SUV dále roste. Z výrobní linky kvasinského závodu sjíždí první vůz této rodiny KODIAQ, následovaly modely KAROQ (2017) a KAMIQ (2019). 

  2019
  

  Značka vykročila do éry elektromobility modely SUPERB iV a CITIGOe iV. Přizpůsobením se moderním trendům individuální mobility prošel i nejprodávanější model OCTAVIA čtvrté generace.

  2020
  

  Ekologicky smýšlející zákazníci se dočkají prvního čistě elektrického modelu automobilu na koncernové platformě MEB.  V září se představí ŠKODA ENYAQ iV.

• Výročí – Nářaďovna

  výročí – nářaďovna

  „Nářaďovci“, Nadšenci pro detail a Precizní zpracování

  Výroba vlastního nářadí pro potřeby automobilky má v Mladé Boleslavi již 120letou tradici

  Produkce nářadí a nástrojů sahá ke kořenům automobilky a první písemné doklady pocházejí již z roku 1900. Velký rozmach nástrojařského umění nastává po zahájení produkce osobních vozů. S ní přichází i rozvoj klempířských prací, kdy se ručním vyklepáváním z plechů vyrábějí součásti karoserie a řemeslníci k tomu potřebují řadu speciálních nástrojů. „Výroba vlastního nářadí se začala intenzivně rozvíjet ve 20. letech minulého století. Nástrojaři v automobilce dělali vlastně vše, od pilníků po soustruhy a další obráběcí stroje,“ říká Jan Hoffman, vedoucí PSW – Výroby nářadí. Podle něj se tou dobou v Mladé Boleslavi koncentrují technicky zaměření odborníci, kteří umí nejen nářadí vyrábět, ale i vymýšlet.

  V nářaďovně i nadále najdete vysoký podíl náročné a precizní ruční práce, neboť ani nejmodernější stroje si s některými detaily neporadí.

  JAN HOFFMAN

  vedoucí oddělení PSW – Výroba nářadí

  Líheň technologií

  Portfolio Nářaďovny se postupně proměňuje. Základ dnešní podoby se rodí už v meziválečném období. Automobilka kromě obráběcích strojů nakupuje lisy, které slouží k úpravám karosářských dílů pro vůz ŠKODA 422. Právě tvorba lisovacího nářadí se od té doby stává důležitým produktem Nářaďovny. V rámci výroby však nastupují i chytrá řešení, například když se u vozu ŠKODA 440 SPARTAK musí čtyři samostatné výlisky navařovat k sobě. Pro Nářaďovnu jde o nový úkol a vzniká další sekce – výroba svařovacího nářadí. Třetí ze současných pilířů souvisí s výrobou bloku motoru modelu ŠKODA 1000 MB, kdy automobilka volí metodu tlakového lití hliníku a ve ŠKODA AUTO začíná fungovat metalurgická linka. Důležitost jednotlivých provozů se samozřejmě časem měnila. S příchodem koncernu VW narůstá význam svařovacích linek. V současnosti tvoří Nářaďovnu tři samostatné provozy: výroba metalurgického nářadí, lisovacího nářadí i svařovacího nářadí a všechny najdete v hale V17.

  Inovace

  Lidé a jejich myšlenky, jak věci dělat lépe, jsou nejcennější součástí automobilky. Použití 3D tisku  kovů při optimalizování zachlazovacích kanálů metalurgických forem nebo zkoušení robotického broušení jako náhrady ruční práce při dokončování lisovacího nářadí, to jsou příklady z celé řady projektů, které zvyšují efektivitu provozu. Nové nápady, jejich ověřování a případné zavedení do výrobních procesů jsou pro Nářaďovnu zásadní k udržení konkurenceschopnosti a význam procesu zlepšování i v budoucnu poroste. 

  ELEKTRICKÁ BUDOUCNOST 

  Atraktivní výzvu pro Nářaďovnu představuje nastupující éra elektromobility. „Nářaďovna vždy dýchala s automobilkou, některé obory rostly a jiné se zmenšovaly, to je přirozený vývoj, který nás čeká i nyní,“ komentuje vývoj Hoffman. Útvar se pod jeho vedením bude podílet na stavbě linek pro výrobu baterií do elektromobilů. Nářaďovna momentálně chystá mechanické konstrukce pro novou linku v Mladé Boleslavi. „Chceme se více věnovat softwaru a programování,“ nastiňuje možný vývoj vedoucí Nářaďovny a pokračuje: „Naším úkolem vždy bylo umožnit nějakému oboru vyrůst, otevírat nové, těžké a prozatím nezvládnuté oblasti a zavádět technologie, které bychom jinak museli draze kupovat,“ popisuje. Díky Nářaďovně má ŠKODA AUTO možnost osvojit si zcela nové schopnosti a technologie. Luděk Vokáč

  Více informací najdete zde

  Pro koho Nářaďovna vyrábí

  Audi

  Německo

  Ingolstadt

  Maďarsko

  Győr

  VW

  Německo

  Wolfsburg

  Hannover

  USA

  Chattanooga

  Rusko

  Nižnij Novgorod Kaluga

  Slovensko

  Stúpava

  Čína

  Čchang-čchun (FAW-VW)

  Seat

  Španělsko

  Barcelona

  ŠKODA

  Česká republika

  Mladá Boleslav

  Kvasiny

  Vrchlabí

  Indie

  Púna

  Vysoké nároky na zručnost se nezměnily

  Rozhovor s Vladimírem Horáčkem z útvaru PSW-P/1 – Výroba lisovacího nářadí 

  ladimír pracuje jako nástrojař ve výrobě raznic ŠKODA AUTO už od roku 1977. I když se za více než 40 let jeho kariéry práce v mnohém změnila, tradiční postupy, um a zkušenosti jsou podle něj nesmírně důležité pořád.

  Jak se vaše práce konkrétně u výroby raznic za desítky let změnila?

  V počátku kariéry jsem ještě vyráběl makety, podle kterých vznikaly raznice, resp. nástroje. Dnes to vše odpadá a modeluje se po​dle počítačových dat. Trochu se změnil i sled některých prací, dříve se například řezové nástroje k raznici vyráběly jako poslední, dnes jejich příprava jede paralelně s produkcí celého nástroje. Také se při výrobě využívalo více strojů, soustruhů a frézek, s příchodem digitálních dat je jich mnohem méně.

  Co naopak zůstalo doposud stejné?

  Významnou část naší práce stále tvoří takzvané šutrování – tedy ruční dobroušení razníku do hladké podoby. I když je jeho výroba trochu jiná, tuto činnost provádíme stejně jako v minulosti a brouskem vyhlazujeme nerovnosti a stopy po nástroji, kterým byl razník obroben. Tento postup zatím nedovedou nahradit žádné stroje. Fakt, že jsou plechy karoserie hladké, je výsledkem této pečlivé ruční práce. Nároky na zručnost a fyzická náročnost se v tomto ohledu nezměnily.

  Jak velké je riziko chyb při takové práci?

  Vždy to vyžaduje zkušené lidi a jejich ruce, ale absolutně bez chyb to nejde. Když nějaký díl podbrousíme, napravíme to vyvařením nebo prostě na kopírovacím stroji vyrobíme danou součást nástroje znovu. Takto například nahrazujeme i díly při renovaci a opravě nástrojů. Luděk Vokáč

• Výročí – Poprodejní služby

  výročí – poprodejní služby
  

  100 let ve službách zákazníkům

  Základy dnešní sítě více než 220 autorizovaných servisů ŠKODA

  kutečnost, že prodejem nového automobilu vztah se zákazníkem začíná, si zakladatelé automobilky Laurin s Klementem uvědomovali od prvopočátku. Dál tuto myšlenku dovedli v roce 1920, když založili specializovanou společnost ELKA, na niž dnes navazuje součást automobilky ŠKODA Originální díly.

  Nezvyklé místo pro servisní služby

  Registrovaná ochranná známka ELKA (fonetický přepis značky L&K) se objevuje už v roce 1909. Jako ELKA, výzbroj a opravy automobilů, s. s r. o., vzniká až o jedenáct let později. Svou první opravnu automobilů otevírá v Praze ve Valdštejnské jízdárně a kromě servisních služeb nabízí také pneumatiky, náhradní díly nebo zánovní vozy. „Je fascinující vidět prozíravost obou zakladatelů, kteří si již tehdy uvědomovali důležitost a potenciál poprodejních služeb,“ říká Karel Starý, vedoucí VTS – Servisní služby ČR.

  Pod taktovkou AZNP

  V roce 1929 se ELKA stává součástí Škodových závodů, které ji pak za milion korun prodávají ASAP (Akciové společnosti pro automobilový průmysl). Roku 1945 přechází ELKA pod křídla PAL České Budějovice a kolem roku 1950 zaniká. V poválečném hospodářství vývoj poprodejních služeb probíhá pod taktovkou AZNP (Automobilové závody, národní podnik). Koncem 40. let funguje Evidence rezervních dílů, kterou později střídá podnik Autorenova, ze kterého se brzy stává Mototechna. V roce 1958 přebírá AZNP devět poboček tehdejších Československých automobilových opraven, čímž vlastně obnovuje tradici značkových servisů.

  Volný trh

  Současnost

  Také do poprodejních služeb stále více pronikají trendy digitalizace a elektromobility. Zákazníci mohou například využívat služeb ŠKODA Connect, jejichž prostřednictvím navazují kontakt se servisem nebo se objednají na pravidelnou prohlídku. Majitelům elektromobilů i plug-in hybridů slouží u partnerů ŠKODA veřejné dobíjecí stanice. Odborníci také pomohou s výběrem vhodného nabíjení vozu v domácnosti či ve firmě, případně zajistí instalaci wallboxu nebo dovybavení vozu vhodným kabelem. 

  Na přelomu 60. a 70. let se síť rozrůstá o tři další pobočky a v roce 1973 přichází zásadní modernizace – v servisu v Mariánských Lázních řídí proces opravy počítač. Po roce 1989 servisní organizace přecházejí do soukromých rukou a začíná fungovat volný trh. Servisní síť se rychle rozrůstá, zvyšuje se kvalita služeb a velké zlepšení znamená spojení s koncernem VW v roce 1991, kdy i oblast servisních a poprodejních služeb začíná využívat nejmodernější know‑how. Dnes tvoří českou servisní síť ŠKODA AUTO přes 220 autorizovaných partnerů. Luděk Vokáč

• Výročí – ŠKODA Parts Center

  výročí – škoda parts center
  

  20 let ŠKODA Parts Centra

  Centrální sklad originálních dílů se za dobu své existence trojnásobně rozrostl

  Řepově u Mladé Boleslavi začíná v roce 1998 výstavba skladovacího a logistického centra pro distribuci originálních dílů a příslušenství, ostrý provoz zahájí o dva roky později. Z tehdejších 36 000 m2 skladovací plochy objekt postupně naroste na dnešních 105 000 m2.

  ŠKODA Parts Center Patří mezi tři evropské centrální sklady originálních dílů a příslušenství, které zajišťují logistiku i pro ostatní značky koncernu VW.

  Celá řada nej

  Do nynější rozlohy se ŠKODA Parts Center rozšířilo v několika etapách. V roce 2004 přibylo k původní hale 14 000 m2, před deseti lety to bylo dalších 18 600 m2 skladové plochy. Dominantou areálu se o tři roky později stal výškový sklad s plochou téměř 6 000 m2. Tamní regálový systém se tyčí do 42 metrů, sklad pojme až 40 tisíc palet a jeho budova je nejvyšším průmyslovým objektem v Česku. Na vnějším plášti objektu najdete největší logo ŠKODA na světě – je dvanáctimetrové. 

  V roce 2018 se ŠKODA Parts Center rozšířilo o halu s dalšími téměř 31 000 m2. I díky ní je dnes areál největším skladem originálních dílů v České republice. Denně tu odbaví přes 28 000 objednávek do více než sto zemí světa, sklady pojmou přes 13 milionů kusů zboží různých velikostí. Nové položky denně přiveze na 200 kamionů, zhruba 140 s expedovanými díly odtud odjede.

  Originální díly pro všechny modely

  Za postupným nárůstem centra do současných rozměrů stojí řada důvodů. Hlavním je rozvoj samotné automobilky a zvyšující se počet modelů. ŠKODA AUTO totiž dodržuje závazek dodávat originální díly pro daný model po dobu nejméně 15 let od ukončení jeho sériové výroby. Mnohé díly ale zůstávají k dispozici i déle, rekordmanem je spínač zapalování, který se používá už od 1. srpna 1976. Pasuje do modelů ŠKODA 105/120/130/135/136, GARDE, FAVORIT, FORMAN a FELICIA. Luděk Vokáč

  Navštivte stránky Zelené logistiky

• Výročí – Logistika značky

  Výročí – logistika značky
  

  Dobře namazaný stroj

  Jak dvacetiletka Logistiky značky ovlivnila budoucnost a směřování ŠKODA AUTO

  O logistiku ŠKODA AUTO se stará 200 vagonů denně, tedy přes 30 000 ročně.

  dobře fungující automobilce řada věcí plyne téměř automaticky a bez povšimnutí, avšak skrývá se za nimi obrovské množství práce několika útvarů a celé řady zaměstnanců. 

  Míza celé automobilky

  Velkou část z toho zajišťuje útvar Logistiky značky ŠKODA a prostředků, jak dosáhnout plynulé distribuce výroby, se nabízí celá řada. Je totiž zodpovědný za plánování veškerých logistických procesů i navrhovaných konceptů a zodpovídá za interní dopravu v závodech. Zajišťuje také nakládání s obalovými materiály a v neposlední řadě do jeho kompetence spadá přeprava dílů a hotových vozů. To vše v situa­ci, kdy z výrobních linek sjíždí nové vozy prakticky v minutových intervalech a jakákoli chyba či zdržení znamenají pro automobilku značné náklady.

  Logistika sleduje cíle, jako jsou úspory času, energie, materiálu, práce a skladovacích ploch, které navíc musí mít také tzv. zelený účinek.

  Bez inovací se neobejdou

  Vysoké nároky kladené na maximální využití znalostí pracovníků v souvislosti s logistickými procesy však do prostředí ŠKODA AUTO přinášejí významné inovace. V poslední době je jejich společným jmenovatelem nejen vyšší efektivita, a tedy úspora nákladů, ale i šetrnost k životnímu prostředí. Oba směry jdou přitom často ruku v ruce. Například efektivněji vytížený kamion uspoří peníze i emise CO2. I díky tomuto přístupu prosazuje Logistika značky ŠKODA principy takzvané Zelené logistiky, a to nejen v rámci koncernu VW a ČR, ale i na celosvětové úrovni. Logistické koncepty vyzkoušené u nás pak nacházejí úrodnou půdu především v Indii a Číně. Projekty, které využívají ekologická paliva nebo významně zvyšují efektivitu vytěžování kontejnerů, mohou v budoucnu sloužit celému světu. Luděk Vokáč

  Současnost
  

  Efektivita a ekologie

  Útvar Logistiky značky vyvinul s partnery řešení, díky kterému se do jednoho z námořních kontejnerů vejdou až čtyři vozy. Koncept 4 v 1 snižuje počet přepravovaných kontejnerů o čtvrtinu a automobilka ročně ušetří přes 800 tun emisí CO2.

  Digitální nakládka

  Důkazem, že i drobné změny přinášejí pozitivní výsledky, je projekt OPTIKON pro vyšší efektivitu nakládání kontejnerů. Ačkoli zvýšení využití na 72 m3  při digitálním plánování z původních 71 m3 nepůsobí významně, roční čísla na přepravě do Ruska ukazují, že projekt uspoří zhruba 240 kontejnerů a sníží emise CO2 z přepravy o 127 tun.

  Automatická dřina

  Ve vrchlabském závodě již předloni nasadili plně autonomní přepravní robot OMRON. Unese až 130 kilogramů nákladu a po provozu se pohybuje zcela samostatně. Sám si volí efektivní trasu a díky armádě senzorů rozpozná lidi, jiná vozidla či různé překážky, umí se jim vyhnout a zabrání kolizi. 

  Průmysl 4.0 v praxi

  Příkladem nasazení Průmyslu 4.0 jsou automatické sklady menších dílů (AKL) v Kvasinách a Mladé Boleslavi. Jednotlivé položky v nich naskladňují roboty, které je také přepravují ze skladu přímo na montážní linku. Tento způsob automatizace zvyšuje preciznost práce, zrychluje logistické procesy a přispívá k minimalizaci chybovosti.

  Musíme se stále zlepšovat

  Jiří Cee po 20 letech Předal post vedoucího Logistiky značky

  Jak se za dobu vašeho působení logistika proměnila? 

  Logistiku před 20 lety a dnes vůbec nelze srovnávat. Dnes se z ní stala moderní, globální, komplikovaná a strukturovaná disciplína.  

  Byl jste tváří Zelené logistiky v celém koncernu VW. Jaká byla vaše základní filozofie?

  V Zelené logistice musíte při práci neustále přemýšlet, a to na každém pracovišti, při zhasínání, puštění radiátoru, nakládání kamionu i na cestě. Naplánovat jízdu tak, aby se nenajelo o 20 kilometrů více, protože nechcete zbytečně zatížit přírodu. Zásadní je, aby byli zaměstnanci na všech pozicích motivováni neustále přinášet zlepšení. Změny se rodí z každodenní práce.

  Uplatňuje logistika stejný přístup k životnímu prostředí v Evropě i v Indii?

  Snažíme se. Například v indickém regionu máme krásný projekt, každý pracovník logistiky tam zasadil strom a společně jsme vybudovali park. 

  Chtěl byste něco vzkázat škodovákům?

  Ano, dovolte mi osobní poznámku. ŠKODA AUTO pro mě byla víc než továrna. Pracoval jsem zde 40 let. Šlo o srdeční záležitost, které jsem věnoval celý život, přesto vnímám, že mi osobně dala více. Cítím hrdost na to, že jsem zůstal značce ŠKODA pracovně věrný a navázal jsem na rodiče, kteří v automobilce působili spoustu let. Zažil jsem všechny moderní náběhy a vždy hodně zblízka. Přeji proto všem zaměstnancům hodně úspěchů, spoustu krásných nových aut a hlavně hodně zdraví.  RED

• Výročí – ŠKO-ENERGO

  výročí – ško‑energo
  

  Čistá energie od ŠKO‑ENERGO

  Automobilka disponuje dodávkami energie od této dceřiné společnosti už čtvrt století

  polečnost ŠKO-ENERGO vzniká v červenci roku 1995 a už od počátku sází na používání moderních technologií a šetrný přístup k životnímu prostředí. Od původních ambicí zásobovat energiemi závody ŠKODA AUTO v České republice nyní firma míří k cílům trvalé udržitelnosti a CO2 neutrality.

  Spolehlivý dodavatel

  „ŠKO-ENERGO zahájila svou činnost s vizitkou nejmodernější a ekologicky nejšetrnější teplárny v Česku,“ připomíná začátky fungování společnosti její jednatel Tomáš Kubín. Vysoce moderní teplárna spouští provoz v roce 1999 a ŠKO‑ENERGO se stává etablovaným dodavatelem nejen tepla a elektrické energie, ale i vody (pitné, průmyslové, povrchové i demineralizované), stlačeného vzduchu nebo zemního plynu. Postupně rozšiřuje svou působnost a v roce 2012 přebírá kompletní energetické hospodářství všech tří závodů ŠKODA AUTO v České republice. Vedle hlavního areálu tak spravuje energetiku závodů Kvasiny a Vrchlabí. Mimo to je tou dobou již tradičním partnerem města Mladá Boleslav, jehož obyvatelům dodává teplo.

  Trvale udržitelný rozvoj

  Postupně se společnost ŠKO‑ENERGO zaměřuje na vysoce inovativní projekty. V roce 2016 například startuje možnost ukládání elektrické energie pomocí elektrokotle. Takzvaný Power to Heat pomáhá zajišťovat stabilitu rozvodné sítě. Dalším projektem je řešení pro zabránění poklesu napětí v síti v provozech Lakoven automobilky pomocí tzv. ultrakapacitoru. Má také významný podíl na zajištění CO2 neutrality závodu Vrchlabí a již několik let spolupracuje na výstavbě infrastruktury pro nabíjení elektromobilů. Do dalšího čtvrtstoletí tak ŠKO-ENERGO vstupuje jako odborný partner ŠKODA AUTO, který se nebojí využívat inovací k zachování trvale udržitelného rozvoje. Luděk Vokáč

  Současnost

  ŠKODA AUTO chce mít veškerou energii, se kterou v českých závodech vyrábí vozy a komponenty, od druhé poloviny tohoto desetiletí CO2 neutrální. Proto se tyto cíle staly součástí Strategie ŠKO-ENERGO do roku 2035. V rámci ní chce rozšířit výrobu energií z biomasy a bioplynu, využít elektřinu z dalších obnovitelných zdrojů nebo pracovat na opětovném použití baterií elektrovozů. Kromě CO2 neutrality ale pracuje například i na udržitelném zásobování českých závodů ŠKODA AUTO vodou a na pomoci městu Mladá Boleslav stát se skutečným smart city.

  Více informací o nejen o čisté energii najdete zde

• Výročí – ŠAVŠ

  výročí – šavš
  

  20 let vzdělávání

  Vysoká škola pro firemní ekonomy a manažery

   rozhodnutím založit vlastní vysokou školu přišlo představenstvo ŠKODA AUTO v roce 1999 a už o rok později škola zahajuje provoz. Dnes jde o špičkové vzdělávací zařízení se zhruba tisícovkou studentů a bohatou mezinárodní spoluprací. Z původně ekonomické se v průběhu let stává školou ekonomicko-technickou. Za založením ŠKODA AUTO Vysoké školy (ŠAVŠ) stojí jasná motivace. I přes bohaté portfolio veřejných univerzit na pracovním trhu chybí absolventi s kvalitním ekonomickým vzděláním a zároveň dobrým základem na poli technickém, kteří počítají s prací v průmyslovém podniku. Automobilka proto zakládá vlastní vzdělávací instituci, která v budoucnu vychová vynikající podnikové ekonomy s dobrými technickými základy a jazykovou výbavou. Současně jim umožní pracovat v nadnárodním prostředí společnosti s globální působností.

  ŠAVŠ je jedinou vysokou školou v ČR, kterou založila velká nadnárodní společnost.

  K ekonomickému zaměření v průběhu let přibývají techničtější obory. V roce 2019 ŠAVŠ otevírá bakalářské programy Průmyslového managementu a Podnikové ekonomiky a manažerské informatiky. Studenti všech programů mohou při výuce využívat moderní interaktivní metody i manažerské hry a účastnit se praxe v některém z mnoha podniků koncernu VW.  Vzdělávat se zde mohou i stávající zaměstnanci například v rámci programu MBA. Zájemci mají k dispozici také duální studium STUDY & WORK, díky kterému zároveň studují a rovnou pracují jako zaměstnanci ŠKODA AUTO. Nabídku duálních programů chce škola nadále rozšiřovat, a to i ve spolupráci s partnery z řad zahraničních firem. Během karantény způsobené pandemií koronaviru si škola dobře vyzkoušela výuku prostřednictvím online metod, z nichž chce některé zachovat do budoucna jako doplněk přímé prezenční výuky. Tím ŠAVŠ ukazuje vývoj vzdělávání do budoucna, jeho konkrétní podoba ale záleží i na postoji Ministerstva školství ČR nebo Národního akreditačního úřadu pro vysoké školy. Luděk Vokáč

  Přehled studijních programů najdete zde 

• Výročí – Motorsport

  výročí – motorsport
  

  Úspěchy v Alpské jízdě

  Kvality vozů Laurin & Klement prokázal již první ročník nejtěžší rallye v roce 1910

  Hrabě Alexander Kolowrat s vozem L&K z roku 1913, malá vrtulka na vrcholu chladiče připomíná další Sašovu zálibu – letectví.

  KODA AUTO si letos připomíná nejen 125 let od svých počátků v roce 1895, ale i řadu dalších jubileí. Řadí se k nim i 110 let od startu první Alpské jízdy, ve které se pak mladoboleslavská značka stala hvězdou všech pěti prvních ročníků. 

  Náročný vysokohorský terén

  Závody v alpských podmínkách patřily na počátku 20. století k nejobtížnějším sportovním podnikům. K předchůdkyním rallye patřila Rakouská alpská jízda (zkráceně Alpská jízda). Poprvé odstartovala 26. června 1910 ve Vídni, kde o tři dny později projelo cílem 14 z 23 startujících vozů. Během 867 kilometrů se pod jejich koly vystřídaly cesty Dolních Rakous, Štýrska, Korutan a Solnohradska. Pořádající rakouský autoklub vedl trať náročným vysokohorským terénem, strmými stoupáními i obávaným průsmykem Katschberg.

  Výjimečné postavení značky spočívá v tom, že měla hned pětkrát v řadě (1910‑1914) v cíli Alpské jízdy minimálně jednu posádku bez trestných bodů. To žádný jiný tovární tým nedokázal.

  Mladoboleslavský tým 

  Tvořily ho „tři trhové cestovní vozy Laurin & Klement à 20 ks 95 × 130“, tedy auta blízká sériové produkci s motorem o výkonu 20 koní (14,7 kW). Pro vítězství si dojel český hrabě Saša Kolowrat-Krakowský, který závod absolvoval bez trestných bodů. Další vozy řídili chorvatský šlechtic Paul Drašković a Otto Hieronimus, šéfkonstruktér L&K. Pětikilometrovou rychlostní zkoušku u Vídně absolvoval nejlepší z českých vozů se skvělým průměrem 104,985 km/h. Pořadatelé si tak ověřili, že automobily nedostaly oproti standardnímu provedení lehčí stálý převod, díky kterému by získaly výhodu ve stoupáních.

  Přísné regule

  O rok později nemohla značka L&K na závodech chybět, tentokrát šlo o trať dlouhou 1 421 km a „okořeněnou“ až 30% stoupáním na Loiblpass. Přísné regule vyžadovaly, aby motory běžely bez přerušení celou denní etapu. Trestné body se udílely i za opravy během závodu, příliš pomalou jízdu nebo chybné odbočení. V každém voze vše během soutěže ověřoval komisař rakouského autoklubu, důležité součástky a agregáty zaplomboval a po skončení etapy automobily parkovaly v uzamčeném prostoru. Přesto dosáhlo všech pět vozů L&K cíle bez trestných bodů a Hieronimus vybojoval stříbrný štít. RED

  Velká putovní cena

  Ve třetím ročníku, kdy byla trať prodloužena na 2 667 km, nenasbíral tovární tým jediný trestný bod a Hieronimus opět získal stříbrnou plaketu. Posledním velkým automobilovým závodem éry před první světovou válkou se stala Alpská jízda, pořádaná 14. až 23. června 1914. Ze 75 startujících vozů jich na trati o délce téměř 3 000 km třetina odpadla. Kolowrat patřil k pěti závodníkům, kteří absolvovali ročníky 1912, 1913 i 1914 s čistým štítem a měli nárok na Velkou alpskou putovní cenu. S tím organizátoři nepočítali, proto nechali dodatečně vytvořit pět identických trofejí (původní se dochovala ve sbírkách ŠKODA Muzea – pozn. red.). Dva dny po ukončení soutěže následoval sarajevský atentát a vypukla první světová válka, která znamenala i dočasný konec závodů.

  Hvězdy za volanty

  Představte si, že by za tým ŠKODA Motorsport závodili například monacký kníže Albert II. nebo šéfkonstruktér vozu FAVORIT Petr Hrdlička… Podobné osobnosti totiž tvořily tovární tým L&K v prvních závodech Alpské jízdy.

  Hrabě Alexander „Saša“ Joseph Kolowrat-Krakowský

  (1886–1927)

  Automobilový závodník, letec a zakladatel rakouského filmového průmyslu. Závodit začal již jako student. Přátelil se s Václavem Klementem a Ferdinandem Porschem. Za úspěchy v prvních pěti ročnících Alpské jízdy získal Velkou alpskou putovní cenu.

  Otto Hieronimus

  (1879–1922)

  Konstruktér automobilů a motorů, pilot a závodník německého původu. Účastnil se zejména závodů do vrchu. V továrně Laurin & Klement pracoval jako konstruktér od roku 1907.

  Paul Drašković

  (1884–1959)

  Chorvatský hrabě, jehož předchůdci patřili v 17. století k nejmocnějším rodům v zemi.

• FORCE Program

  FORCE Program
  

  Přípravy na novou digitální éru

  Náběhový management se umí vypořádat s rychlým rozvojem systémů a softwaru

  Náš cíl: 

  Efektivitou a flexibilitou ke globalizaci

  Naše cesta: 

  Simply Clever řešení

  Naše motivace: 

  Změnou myšlení k zajištění budoucnosti

  rámci šestého akčního pole se týmu PA – Řízení náběhů povedlo rovnoměrně rozložit produkci vozů do výrobních závodů a získal cenné zkušenosti s integrací digitálních prvků do nových modelů. 

  Ledoborec v digitalizaci

  Pro náběhový tým se stal velkou výzvou nejnovější model OCTAVIA. Jeho zavedení do výroby probíhalo při plném provozu předchozí generace a současně s přípravami modelu ENYAQ iV. „Využili jsme předchozí zkušenosti se softwarem modelu SCALA. Přestože jeho aktualizace vázly, dovedli jsme model OCTAVIA do úspěšného náběhu včetně požadovaného množství vozů pro uvedení na trh,“ říká Petr Kuba, vedoucí PA – Řízení náběhů. Jeho tým musel přesně synchronizovat uvolnění nových verzí softwaru nejenom s dodavateli, ale i s Logistikou značky, Technickým vývojem a Kvalitou.

  Díky novým technologiím integrovaným ve vozech se více zaměřujeme na procesy, které vznikají desítky měsíců před samotným zahájením výroby.

  Nové elektrické SUV

  V současné době se tým PA zabývá přípravou náběhu sériové výroby modelu ENYAQ iV. Půjde o první vůz značky, který využije koncernové MEB platformy pro elektrické vozy. „Kromě úplně jiných plechových dílů karoserie, přizpůsobených pro umístění baterie pod podlahou, se jedná o zcela novou elektroarchitekturu, založenou na centralizaci řídicích jednotek. Celé auto tak v podstatě obsluhují dva počítače, mozky našeho nového elektrického SUV,“ doplňuje Kuba. Aktuálně náběhový management připravuje velké množství vozů ověřovací série s cílem připravit náběh sériové výroby ve druhé polovině roku. Využívá k tomu zcela poprvé testování za pomoci E-Meisterbocku. „Také máme v souvislosti s nastupující eMobilitou odsouhlasen projekt nové Centrální pilotní haly, která je v současné době ve výstavbě s termínem dokončení a předání v listopadu letošního roku,“ dodává. (Oba projekty vám představíme ve ŠKODA Mobilu 8/2020 – pozn. red.)

  Indické výzvy

  Tým PA nyní připravuje náběh čtyř různých modelů (dvě SUV a dva sedany) projektu INDIA 2.0. Všechny budou stát na platformě MQB-A0-IN, speciálně přizpůsobené indickému trhu. „Velkou výzvu pro nás představuje vysoký podíl dílů od místních dodavatelů. Také intenzivně pracujeme na výrobě předsériových vozů prvního zdejšího SUV, kterou bohužel ovlivnila pandemie COVID-19. Řadou opatření, která vznikala ve spolupráci s kolegy v Púně, se nám podařilo snížit dopady krize na minimum a projekt úspěšně pokračuje,“ upřesňuje Kuba. První ověřovací vůz sjede z montážní linky letos v červenci a koncem roku začne náběhový tým se stavbou předsériového SUV pro značku Volkswagen.

  Zdravé náklady v každé době

  Páté akční pole FORCE programu – Konkurenceschopná struktura nákladů – získalo v tomto roce ještě více na významu. V souvislosti s pandemií koronaviru došlo k zastavení výroby. Každý den automobilka přicházela o nemalé výnosy z prodeje vozů i dílů a zároveň jí zůstaly vysoké finanční náklady (např. platby za leasingy, energie, personál). Proto musela přistoupit k výrazným redukčním opatřením ve všech firemních výdajích. V kontextu nákladových a investičních úspor pokračoval útvar FCP – Controlling výroby a logistiky v plnění cílů pro rok 2020 – především v optimalizaci výrobních nákladů a řízení zásob. Pokračovalo také zdokonalování technických změn, kde se stejně jako loni i letos očekávají roční úspory ve výši 1,9 milionu eur. Těžištěm veškerých snah je zajistit likviditu ŠKODA AUTO, a tím schopnost hradit veškeré krátkodobé i dlouhodobé závazky vůči partnerům. Na podporu těchto snah rozpracoval tým FC metodiku rozdělení nákladů do čtyř kategorií (viz Typy redukce nákladů).

  Když příklady táhnou

  V závodě Vrchlabí začali snižovat výrobní náklady pomocí 3D tisku. Místo tří obráběcích nástrojů jim stačí pouze jeden, dokázali snížit strojní výrobní časy o 10,7 sekundy na kus (o 22 %), v rámci procesu třískového obrábění již evidují potenciální roční úspory ve výši 10 650 eur a také snížili podíl stlačeného vzduchu nutného pro daný výrobní proces o 34 %. Díky 3D tisku útvar PKD/16 – Toolmanagement rychle zavedl do série speciální nástroje. Prototyp zhotoví za jedno odpoledne, zatímco z kovu vznikal konvenční cestou 12 týdnů. Prototyp nástroje navíc testuje přímo na konkrétním stroji a odhalí tak kolize a kvalitativní rizika. RED

• Green Future

  Pravidla v souladu s přírodou

  Ekologické chování firmy pod drobnohledem systému ECMS

   dyž jsme poprvé psali o programu Together4Integrity (T4I), který inicioval koncern VW, upozorňovali jsme na to, že ho převezmou všechny koncernové společnosti včetně ŠKODA AUTO do svých interních předpisů. T4I zahrnuje oblasti, jako jsou compliance, integrita, risk management, kultura a personalistika, právní záležitosti, ale i například strategii podniku a životní prostředí. Právě u něj si nejspíš nikdo nedokázal představit, jak se ho principy compliance dotknou. Přitom je to zcela jednoduché.

  Životní prostředí z pohledu compliance v sobě nese otázky: Jak předejít porušování pravidel, jak ho odhalit nebo jak na něj přiměřeně reagovat?

  Metody environmentálního řízení 

  Již zaběhnutý systém tzv. EMS (Systému environmentálního řízení) sleduje vliv na životní prostředí, dodržování konkrétních stanovených požadavků a cílů v oblasti ochrany přírody. Nově ho pro naplnění vize koncernu „být vzorem v oblasti životního prostředí“ posilují snahy o zařazení oblasti „compliance“ – soulad s pravidly. Tento výraz se postupně stává neoddělitelnou součástí firemní strategie napříč všemi oblastmi, životní prostředí nevyjímaje. Proto byl původní systém EMS doplněn o toto hledisko a nově nese název ECMS (environmental compliance management system – pozn. red.) neboli systém compliance environmentálního řízení. Je založen na již dříve existujících aktivitách a systémech EMS a rozšířil se o další témata, postupy a mechanismy, které s sebou nesou větší důraz na otevřenou komunikaci („speak up culture“), prevenci a odhalování případného porušování pravidel, na seskupování a řízení rizik, na systematické vzdělávání a informování o stavu plnění závazných požadavků v oblasti ochrany životního prostředí. 

  Všechny požadavky, úkoly a zodpovědnost za implementaci ECMS popisuje koncernová směrnice KRL.0.17, která se opírá o požadavky normy ISO 14001 a standard pro systémy řízení compliance.  Systém ECMS zavádí mateřské společnosti ostatních koncernových značek, a to v rámci veškerých fází obchodní činnosti a v celém životním cyklu produktů i služeb. ŠKODA jako jedna ze značek koncernu VW požadavky na compliance v oblasti životního prostředí převzala, zanesla je do svých interních standardů a již platí. ECMS bude zahrnuto v nově aktualizované, právě připravované příručce IMS jako součást integrovaného systému řízení a nahradí tak původní EMS. Veškeré informace jsou součástí školení o životním prostředí, které je určeno všem zaměstnancům ŠKODA AUTO. RED

  Principy compliance a životní prostředí

  Efektivita školení (počty proškolených zaměstnanců)

  Kontrola čtyř očí při zadávání údajů – zamezení náhodné či úmyslné záměny dat

  Ověřování efektivity nápravných opatření z auditů

  Ohlášení důvodného podezření na závažná provinění proti předpisům (odhalení podvodu)

  Vyhledávání rizik z hlediska životního prostředí a jejich seskupení za účelem stanovení preventivních opatření

  Více informací najdete na ŠKODA Space

  Šetření pomocí softwaru

  Snižování spotřeby energií ve Výrobě nápraV

   aměstnanci a vedení útvaru PKA – Výroba náprav pravidelně sledují efektivní hospodaření s energiemi, a proto každý rok snižují jejich spotřebu na jednotku výroby. Jako systematický nástroj pro tento účel začali používat software pro automatické vyhodnocování provozních nákladů a hospodaření s vizualizací v Power BI. „Tuto softwarovou podporu pro nás připravili kolegové z útvaru PSU –  Ekologie a pracovní ochrana a PKT – Technický servis ve spolupráci s dodavatelem. Systém nepřetržitě porovnává spotřeby energií za minulé a sledované srovnatelné období v závislosti na produkci a venkovních teplotách. Na základě těchto analýz pak vyhledáváme detailní rozdíly a odstraňujeme projevy plýtvání energiemi,“ říká vedoucí oddělení Tomáš Dušek. Jednou z konkrétních „nápravných“ aktivit byla například výměna 122 střešních světlíků. Kromě toho, že zlepšila prostupnost světla do výrobních prostor, snížila také únik tepla cca o 60 %, což v konečném důsledku snížilo náklady na vytápění oproti plánu o 1 484 MWh za rok.

  Letos se ve Výrobě náprav zaměří na úspory stlačeného vzduchu. Za podpory útvaru PSU již provedli samostatné odměřování spotřeby stlačeného vzduchu v hale M1 – Montáž náprav. Díky lokálnímu měření mohli detekovat až 124 míst úniků. Roční úbytek vyčíslili na 150 000 Kč a okamžitě začali s odstraňováním ztrátových zdrojů. „Stejným způsobem bychom chtěli pokračovat i v nadcházejícím období, kdy se zaměříme na spotřebu elektřiny, tepla nebo vody,“ dodává Dušek. RED

• Výroba komponentů

  Výroba komponentů

  Ekologicky a bez převážení

  V Kovárně zavedli unikátní voskování polotovarů kol převodovky

  ezi špičkové produkty, které dostávají první jasný tvar v Kovárně, patří i kolo 4. rychlosti hnané pro převodovku DQ 200. Díl má kvůli takzvaným upínacím plochám velké nároky na přesnost, proto jeho výroba obnáší i speciální technologické postupy. „Oproti jiným výkovkům je specifický vybráním pro součást synchronizace,“ vysvětluje Miroslav Kasík z oddělení PKG/3 – Technologie slévárny a kovárny. Celý kovárenský proces proto završuje tváření zastudena – kalibrování. „Vyžaduje povrchovou úpravu spočívající v nanesení kluzné vrstvy, která zajistí kvalitní průběh procesu tváření s ohledem na geometrii dílu, ale i na životnost nářadí,“ zdůraznil Kasík. 

  25 000

  kilometrů najetých ročně mezi Mladou Boleslaví a Kyjovem díky novince odpadá

  396

  tun materiálu se ročně spotřebuje na polotovary kola 4. rychlosti hnané pro převodovku DQ 200

  3 000

  dílů v Kovárně navoskují za jednu směnu

  Dosud se kluzná vrstva nanášela pomocí fosfátování a mýdlování dílu u dodavatele v Kyjově na jižní Moravě. Kromě náročné logistiky znamenal tento proces také obrovskou spotřebu vody, energie i chemických látek a zároveň vyprodukoval odpad, který bylo potřeba následně likvidovat. Když současný dodavatel mazadel na zápustky přišel s novinkou, díky které tyto komplikace odpadnou, šlo o jasnou volbu. Jde o ve vodě rozpustný vosk, který ve srovnání s fosfátováním šetří životní prostředí. Díl se namočí do vosku a následně usuší, celý proces trvá jen čtyři minuty. Lázeň pro voskování se zahřívá na pouhých 60 °C a suší se teplým vzduchem, nepřesahuje objem 500 litrů, má nízkou koncentraci a dlouhou životnost v řádu měsíců. Jediným odpadem zůstává znečištěná voda, jejíž likvidace je však nenáročná, nejde o nebezpečný odpad.

  Integrace zařízení do stávajícího provozu proběhla jednoduše. Vzniklo pracoviště složené ze tří částí – kontrolní vál, voskovačka a kalibrovací lis. „Díky tomu jsme snížili náklady na výrobu jednoho výkovku a přispěli k nemalému pozitivnímu přínosu pro životní prostředí. Ten spočívá v nízké spotřebě energií, vody a pohonných hmot či snížení emisí při přepravě nákladními vozy,“ uzavírá Kasík. Eva jarošová

• Sociální infrastruktura

  Sociální infrastruktura
  

  Pohodlnější a úsporné
  

  e spolupráci s Odbory KOVO, na přání ubytovaných zaměstnanců a zároveň s cílem dosáhnout úspornějšího provozu prošla modernizací jedna ze tří částí ubytovny v Mladé Boleslavi (tzv. třetí sekce). Pod taktovkou útvaru SPP – Plánování HR a sociální služby se uskutečnila řada opatření včetně výměny lednic a televizí za úspornější nebo instalace nových LED světel, díky čemuž se sníží spotřeba elektřiny. Ročně to znamená úsporu zhruba 110 000 Kč. V 90 buňkách na šesti patrech ubytovny vyměnily dodavatelské firmy také podlahové krytiny, nábytek či vypínače. 

  Jídelny

  Díky spolupráci útvarů PSU – Ekologie a pracovní ochrana, SP – Plánování lidských zdrojů a společností Aramark a ŠKO‑ENERGO došlo k optimalizaci provozu vzduchotechniky v jídelnách, kde se úpravami provozní doby podařilo zefektivnit její chod. „Tímto konkrétním opatřením, které se týkalo například jídelen v budovách Administrativního centra, Česany, Pentagonu nebo také Servisního centra v Kosmonosech, jsme dosáhli úspor v oblasti spotřeby elektrické energie a tepla,“ říká Miroslav Němec, koordinátor útvaru SPP/4 – Sociální služby. Automobilka tak ročně ušetří elektrickou energii a teplo v hodnotě okolo 900 000 Kč. RED

  Jak se staví a opravuje

  Pro zaměstnance v Kvasinách jsou nové ubytovací kapacity dostupné od roku 2018. Pro mladoboleslavské pracovníky letos vzniká nový projekt v Mnichově Hradišti.

  Loni se zaměstnanci dočkali nové jídelny C18 Lakovna, modernizace restaurace u 3. brány a otevření kaváren Na Karmeli a v Česaně.

  Letos se otevřely modernizované kiosky v kvasinské Lakovně i Svařovně a restauraci Akuma.

  Momentálně probíhá výstavba zázemí pro zaměstnance Aramarku v kiosku Montáž Kvasiny.

  V Mladé Boleslavi u 8. brány roste nová Centrální kuchyně, která bude zprovozněna v roce 2021.

• Baureihe

  Baureihe
  

  pro budoucí vývoj značky škoda

  Produktové řady automobilky se nově dělí do tří útvarů, vedle kterých vznikl další pro zvláštní projekty

  roduktové řady neboli Baureihe dostaly novou strukturu. Došlo k proměně útvarů a změnám v jejich vedení. Reorganizace se týkají produktových řad G1 (SMALL), G2 (COMPACT), G3 (MIDSIZE/MEB) a nově vytvořeného útvaru GL (Zvláštní projekty – viz text Strategická náplň). Udělejte si přehled, jak se nyní útvary Baureihe člení a na čem pracují. 

  G1: Výzvou je nová FABIA

  Vedení G1 od 1. června kompletně převzal Jiří Dytrych (do té doby ho vedl společně s Lubomírem Antošem). Zodpovědností útvaru jsou vozy FABIA, SCALA, KAMIQ, ale i elektrické CITIGOe iV. „Vozy tohoto segmentu jsou úzce spojeny s tradičními hodnotami značky ŠKODA a zákazníkovi nabízejí vysokou užitnou hodnotu za rozumnou cenu. Zajistit v této třídě konkurenceschopnost představuje jednu z našich zásadních výzev. Proto také s velkým nasazením pracujeme na nové generaci modelu FABIA. Jsem přesvědčený, že s ní opět naplníme očekávání zákazníků,“ odhaluje cíle Dytrych.

  Úkolem útvarů Baureihe je působit napříč automobilkou s maximálním důrazem na produkty značky škoda.

  G2: Jak vylepšit SUV

  Tento útvar v čele se stávajícím vedoucím Františkem Drábkem zodpovídá za řízení a koordinaci projektů kompaktní modelové řady, mezi které patří vozy OCTAVIA, KAROQ a KODIAQ. „Pokračujeme v úspěšném zavádění vozu OCTAVIA čtvrté generace na trhy celého světa. Momentálně intenzivně pracujeme na následníkovi našeho největšího SUV KODIAQ. Projekt je v rané fázi, aktuálně probíhají diskuze nad designem exteriéru a interiéru i dalším vývojem. Po technické i finanční stránce detailně prověřujeme možnosti alternativních pohonů a nových prvků mimořádných výbav. Na podzim zahájíme přípravy nové generace menšího SUV KAROQ,“ říká Drábek.

  G3: SUPERB i elektromobily

  Největší změny se odehrály ve dvou útvarech. Produktová řada G4 byla včleněna do útvaru G3 (MIDSIZE/MEB), a přestala tak samostatně existovat. Novým vedoucím je od začátku července Axel Andorff, který předchozích 20 let působil v automobilkách Mercedes-Benz a SEAT, kde byl členem představenstva za Technický vývoj. Nový útvar má na starosti model SUPERB v běžné i hybridní verzi a také všechny modely na platformě pro elektromobily MEB. „Náš tým věnuje plné nasazení jak společnému projektu nové generace modelů SUPERB a Passat, tak vstupu do elektrické budoucnosti se skvělým modelem ENYAQ iV,“ hlásí Andorff. 

  Strategická náplň

  Nově vzniklý útvar GL – PL Zvláštní projekty ŠKODA AUTO stojí mimo strukturu produktových řad, jelikož mezi jeho hlavní náplň patří strategická témata. Jedná se především o zajištění dalšího rozvoje značek ŠKODA a Volkswagen v Indii, zvyšování jejich tamního tržního podílu nebo zesílení exportu v Indii vyráběných aut do okolních asijských zemí. „Nový útvar GL vznikl kvůli zachování know-how z dosavadního průběhu projektu INDIA 2.0 i zajištění návaznosti jeho řízení. Zahrnuje přípravu čtyř zcela nových modelů – dvou značky ŠKODA a dvou Volkswagen – pro výrobu v závodu v Púně. Vedle toho jsme už začali připravovat projekt India 3.0 a naše zkušenosti využijeme i v nových plánech v Číně a Rusku,“ popisuje Lubomír Antoš. Štěpán Vorlíček

  Jiří Dytrych

  vedoucí G1 – Produktová řada SMALL

  Právě v krizi jsou menší vozy velmi důležité. ŠKODA tradičně nabízí něco navíc – vnitřní prostor, simply clever řešení i výhodný poměr užitné hodnoty a ceny. Během ekonomické krize v letech 2008–2010 jsem působil v Odbytu a pochopil, jak zásadní roli hrály modely FABIA a následně RAPID na našich klíčových trzích. Proto teď s dalšími odbornými útvary včetně Odbytu pracujeme na tom, abychom z tohoto složitého období vyšli se vztyčenou hlavou.

  František Drábek

  vedoucí G2 – Produktová řada COMPACT

  Vedle práce na nové generaci modelu KODIAQ je v centru naší pozornosti nejnovější OCTAVIA. Stala se prvním modelem značky vybaveným novou generací infotainmentu a zároveň druhým vozem s pohonem PHEV. Příprava budoucích projektů se po dobu odstávky výroby nezastavila, naši zaměstnanci pracovali z domova. Neplánovaně jsme si tím ověřili, že jsme připraveni na současný trend digitální komunikace.

  Axel Andorff

  vedoucí G3 – Produktová řada MIDSIZE/MEB

  Pro budoucnost značky jsou stěžejní čisté elektromobily. ENYAQ iV potvrzuje, že si dokážeme poradit i s tímto druhem pohonu. Pro značku ŠKODA musíme najít potřebnou vyváženost, na níž postavíme další růst. Očekávám také nové požadavky od zákazníků, které jistě vyústí v inovovaná simply clever řešení, jak technologická, tak digitální, jakož i zcela nové obchodní příležitosti.

  Lubomír Antoš

  vedoucí GL – PL Zvláštní projekty ŠKODA AUTO

  Projekt INDIA 2.0 bohužel výrazně zasáhla pandemie koronaviru. Uzavření závodu v Púně původně vypadalo na více než tříměsíční odstávku. Díky obrovské iniciativě oddělení Nákupu, Logistiky značky, Plánování a Kvality jsme zpoždění snížili na sedm týdnů. Hodně nám také pomohly nové komunikační technologie.

• Přemýšlím digitálně

  Všechna data na jednom místě a pro každého

  Kam ukládat, jak zpracovávat a efektivně využívat množství výrobních či prodejních dat?
  

  bjem dat v rámci automobilky roste. Budují se datová centra, aplikační systémy, datové platformy nebo portály pro zákazníky, dodavatele, distributory i zaměstnance. Do toho lze zahrnout také chytrou mobilitu, sdílení vozů a další moderní technologie. To vše dohromady si žádá nový, tzv. data-driven koncept podnikání (daty řízenou firmu – pozn. red.). Rozvoj výrobků a služeb, včetně obsluhy zákazníků, bude čím dál více záviset na dobrém nakládání s daty, na jejich vizualizacích a analýzách.

  Data jsou pro ŠKODA AUTO jako voda. Největší výzvou je dát dohromady dostatek lidí, kteří budou chtít postavit vodovod namísto chození s kyblíkem k řece.

  Bohuslav Čech 

  FI/1 – Technologie portfolio a projekty

  Informace na jednom místě

  Moderní přístupy pro práci s daty přináší takzvaná Data Analytics Platform (DAP neboli datově analytická platforma – pozn. red.), která integruje data z různých primárních systémů. „Vznikla v roce 2018, loni jsme ji začlenili do ekosystému IT a postupně ji rozšiřujeme o další funkce. Mezi její výhody patří velká kapacita, rychlost zpracování dat, rozmanitost využívaných formátů a bohatá sada nástrojů pro reporting, analytiku a umělou inteligenci,“ říká Jiří Boček z útvaru FI/1 – Technologie portfolio a projekty. Platforma běží na serverech v Datovém centru. Postupně se napojuje na různé technologie (SAP HANA, Oracle, Kafka a další) i služby v cloudu (Microsoft Azure, Amazon Web Services atd.). „Jedná se o širokou datovou základnu, kde jsou a budou dostupná data pro různé analýzy, predikce a optimalizace. Na základě takto získaných informací pak můžeme plánovat i celou výrobu. Platforma umožňuje jednoduchým způsobem konsolidovat data z různých zdrojů, kombinovat je a zkoumat z několika úhlů,“ popisuje projekt Jan Botorek, který patří mezi členy analytického týmu.

  Společný zdroj dat

  Platformu už po ročním zkušebním provozu využívají v oblasti Výroby a logistiky (běží zde například první produkční aplikace zaměřená na analýzu a vyhodnocení věrnosti dodávek), dále v útvarech Kontroly kvality, Marketingu, Technickém vývoji nebo v oddělení Garance, kde vznikl prototyp chytrého skórování požadavků. V oblasti umělé inteligence jde například o projekt Smart Body Dimensions pro Svařovny, o optimalizační úlohy, rozpoznávání obrazu a řeči, sémantickou analýzu, neuronové sítě nebo prediktivní úlohy. Ty dokážou s určitou mírou přesnosti předpovídat, že dojde k nějaké události – například poruše stroje. Dále lze vyhodnocovat například loajalitu zákazníků, predikovat jejich chování, odhadovat jejich potřeby a podle toho nabídnout vhodný produkt (vůz, doplňky a služby).

  „DAP má za cíl poskytnout prostor a kapacitu nejen k otestování hypotéz, ale hlavně pro produkční aplikace, které stojí na datech z více zdrojů. Lze na ní analyzovat data různých oddělení společně nebo propojovat interní a externí informace, například údaje z automobilů a mapové podklady,“ dodává Boček. 

  Více informací o datových službách a DAP najdete na ŠKODA Space v sekci Informace > Služby pro zaměstnance > Datové služby. Štěpán Vorlíček

  404

  UŽIVATELŮ PLATFORMY, Z TOHO 322 ANALYTIKŮ A 82 DATOVÝCH VĚDCŮ („DATA SCIENTISTS“) 

  16

  serverů DAP využívá

  149

  terabajtů (TB) je kapacita úložiště, což odpovídá diskům zhruba 300 běžných notebooků

  1,8

  TB je průměrný datový přírůstek měsíčně

  Digitální a datová transformace

  „Data jsou cenným aktivem, jehož hodnota neustále roste. Využívají se pro zlepšení procesů, rozhodování zaměstnanců či při vývoji nových produktů. ŠKODA AUTO již transformaci k datově orientovanému řízení zahájila, avšak je před námi ještě velký kus inovativní práce. Jde o výzvu, která s sebou nese úskalí, není jednoduchá, ale celkově dává smysl a posouvá nás i automobilku kupředu. Strategií oblasti Financí a IT, pod kterou tým datové analytiky spadá, je aktivně přispět zejména k digitální a datové transformaci ŠKODA AUTO,“ upřesňuje Jiří Boček a dodává, že se ohromný potenciál skrývá v kombinování dat pocházejících z různých oddělení a v hledání vazeb mezi jednotlivými ukazateli.

  Páteř moderní firmy

  „Stejně jako v případě výstavby katedrály, která přetrvá staletí, potřebuje každý dlouhodobý projekt stát na stabilních základech. Ve světě informačních technologií je tvoří data. Jejich vhodné zpracování, uchování, interpretace a dostupnost tvoří páteř moderní firmy. Věříme, že DAP může být vhodným stavebním kamenem i pro váš projekt,“ popisuje výhody platformy datový inženýr Jan Botorek z téhož oddělení. 
  

  @SMART Aplikace

  PRACUJETE Z DOMOVA NEBO JSTE ČASTO V TERÉNU A PAPÍROVÁ PODOBA INTERNÍCH DOKUMENTŮ PRO PODEPISOVÁNÍ VÁM JIŽ NEVYHOVUJE?

  DigiSIGN

  Aplikace pro interní elektronické podepisování dokumentů se neustále rozšiřuje o nové funkcionality. Cílem je postupně přizpůsobit veškerou interní komunikaci a dokumentaci tomu, aby se v budoucnu využívalo čistě elektronických podpisů.„Nedávno jsme například upravili velikost podpisu, aby byl vhodný pro většinu používaných formulářů,“ říká Jiří Kazda z útvaru SB/4 – Digitalizace a systémová podpora HR. 

  V aplikaci si vytváříte vlastní žádosti o podpis, nebo parafujete ty od jiných osob. Jako žadatelé obdržíte v případě vyřízení žádosti e-mailem notifikaci a schválené dokumenty si můžetete stáhnout do svého PC, pouze na něm lze totiž žádosti momentálně podepisovat. Nyní je také možné dokument stáhnout, i pokud neobsahuje všechny podpisy. Soubory se však ze serveru mažou vždy po 25 dnech od podepsání posledního schvalovatele (nebo po 25 dnech od vytvoření žádosti, pokud nebyla podepsána všemi). Pokud máte přístup do ŠKODA Space, můžete si DigiSign přidat do Oblíbených a Mých aplikací. RED

  TOLIK PODEPSANÝCH DOKUMENTŮ DOSUD APLIKACE NASBÍRALA
  

  Co k elektronickému podepisování potřebujete
  

  Prohlížeč Internet Explorer

  Stáhnout si aplikaci DigiSign z Centra softwaru

  MFA kartu s aktivním PKI čipem

  Znát PIN k certifikátu na MFA kartě

  Mít platnou e-mailovou schránku s koncovkou @skoda-auto.cz

  KOMPAS už ukazuje cestu
  

  Nový personální systém začne sloužit všem zaměstnancům

  odívat se na organizační strukturu svého týmu, zamířit na interní burzu práce, zkontrolovat správnost vlastních osobních údajů nebo v nich provádět změny budete moci prostřednictvím nového HR systému SAP SuccessFactors s interním názvem KOMPAS. V uplynulých měsících předcházela jeho spuštění informační kampaň a školení pro útvar Procesního a organizačního managementu, personalisty a přímé nadřízené. V srpnu čeká zasvěcení do funkcionalit systému a jeho používání v praxi ještě mistry. Přesný termín spuštění aplikace Kompas se dozvíte ze ŠKODA Space.

  Jak na to

  KOMPAS poslouží všem zaměstnancům, přímým nadřízeným i personálnímu týmu. V řadě případů vám ušetří cestu na HR oddělení, už tam nebudete muset například v případě změny trvalého bydliště, soukromých kontaktních údajů, informací o dětech apod. Do personálního systému se dostanete přes Moje aplikace na portálu ŠKODA Space. Ikonu KOMPAS si můžete přidat mezi Oblíbené. Přihlášení touto cestou proběhne automaticky, nemusíte tedy zadávat další heslo, jako je tomu například u elektronické výplatnice. Pro lepší zobrazení se doporučuje používat prohlížeče Mozilla Firefox či Google Chrome. Prostřednictvím ŠKODA Space můžete v HR systému pracovat i na svých mobilních zařízeních. Rychlý přístup k informacím či schvalovacímu procesu získáte prostřednictvím mobilní aplikace KOMPAS – SAP SuccessFactors. Návod, jak s ní zacházet, najdete ve školení Zaměstnanecká samoobsluha KOMPAS na eDoceo nebo na ŠKODA Space.

  Kde vám poradí

  I po spuštění systému zůstávají přístupné informační stránky www.skoda-kompas.cz, na kterých se s funkcemi systému seznámíte hravou formou. Najdete zde také informace o školeních a školicích materiálech pro jednotlivé skupiny. K dispozici máte i telefonní pomoc KOMPAS Help. V pracovní dny od 7 do 17 hodin vám na telefonním čísle 326 819 700 odpovědí na všechny dotazy nebo vás v případě složitějších záležitostí odkážou na podpůrný tým. RED

  Více informací získáte zde

• Nové modely

  nové modely
  

  Nabité špičkovou technikou

  Podívejte se, jaké vychytávky nabízejí nové modely OCTAVIA

  utomobilka na začátku července na novinářském workshopu prostřednictvím video streamu představila kompletní rodinu vozů OCTAVIA včetně modelů SCOUT, RS, G-TEC a dalších. Přiblížila tedy i verze s alternativními pohony, které ještě více zvyšují šetrnost vozu. Ten jsme vám představili včetně podrobností o jednotlivých modelech už v předchozích vydáních ŠKODA Mobilu. Nyní jsme se zaměřili na novinky, které značka ŠKODA nabízí vůbec poprvé. RED
  

  Virtuální premiéra

  Další podrobnosti najdete na ŠKODA Storyboard, kde si můžete přehrát také video s představením nových modelů a čtyřmi workshopy, které se vedle vozů zaměřují i na strategii pohonů a konektivitu.

  Vylaďte si jízdní režim

  Vozy OCTAVIA RS mají ve spojení s motory 2,0 TSI a 2,0 TDI o 15 mm snížený podvozek. Na přání si pak zákazníci mohou vybrat také adaptivní podvozek DCC. Ten vůbec poprvé umožňuje řidiči, aby si při výběru jízdních režimů na displeji centrální obrazovky pomocí posuvné lišty navolil jednotlivé parametry, například charakteristiku tlumení, řízení nebo řazení automatické převodovky DSG. To vše podle vlastních preferencí.

  Vylepšený pohon 4 × 4

  Srdcem modelu SCOUT jsou výkonné agregáty s pohonem všech čtyř kol. Jejich efektivitu zvyšuje elektronicky řízená spojka šesté generace, která prošla velkými změnami. Je téměř o 0,8 kg lehčí a k její vysoké účinnosti přispívá použití oleje s nízkou viskozitou, snížené předpětí ložiska a vylepšené vnitřní mazání. Nově disponuje také integrovanou řídicí jednotkou. Její software například dokáže v režimu jízdy Eco rozpoznat, zda je aktuálně pohon 4 × 4 zapotřebí.

  Premiéra mild-hybridu

  OCTAVIA nabídne jako první vůz značky ŠKODA motory e-TEC, které doplňuje 48V lithium- iontový akumulátor s kapacitou 0,6 kWh dobíjený výhradně rekuperací brzdné energie. Elektřina slouží k podpoře spalovacího motoru pomocí startér-generátoru, přidat může až 50 Nm točivého momentu. Motor tak startuje tiše a s menším množstvím vibrací. Navíc lze ušetřit až 0,4 litru benzinu na 100 km a snížit emise CO2. OCTAVIA je pak k dispozici i ve verzi iV s plug-in hybridním pohonem nebo G-TEC s pohonem na zemní plyn.

  Informace před očima

  Na přání si mohou zákazníci objednat další novinku ve vozech ŠKODA – tzv. head-up displej. Tvoří ho promítací jednotka, která vytváří obraz na základě informací o rychlosti, údajů z navigace, rozpoznaných dopravních značek nebo aktivovaných asistenčních systémů a přenáší ho na čelní sklo do zorného pole řidiče. Ten tak nemusí odvracet zrak od silnice. 

• Jak to chodí

  JAK TO CHODÍ

  Aby do auta neteklo

  Jak probíhá testování vodotěsnosti vozů ŠKODA

  ři vývoji nových modelů, ale i pro kontrolu během sériové výroby prochází vozy ve ŠKODA AUTO zkouškami vodotěsnosti. Jejich úkolem je zjistit, zda do interiéru automobilu například při dešti nebo v myčce nezatéká. Zkušebna vodotěsnosti funguje v automobilce již od roku 1982 a v nedávné době prošla zásadní modernizací. Jak v současnosti takové testování pomocí nejmodernějších technologií vypadá, si přečtěte a prohlédněte ve fotogalerii. Luděk Vokáč

  Testování kvality vozů ŠKODA vám opakovaně přibližujeme v seriálu Můj stroj na YouTube

• Škodováci

  Škodováci

  Burácení motorů

  Odmala rád sleduji svět z pohybu a v pohybu, říká Jan Malát
  

  a prací do kvasinské Montáže přivedla Jana bohatá historie závodu i vědomí, že právě zde poprvé zaburácely motory aut. Od dětství miloval vše, co mělo kola a točilo se. I proto tíhl k tradičním řemeslům. Vyučil se uměleckým kovářem a zámečníkem. Avšak po maturitě byl jeho vztah k historickým automobilům tak silný, že se stal automechanikem a později působil v restaurátorské dílně. V současnosti pracuje v Kvasinách jako operátor výroby.
  

  Jaký byl váš první postavený vůz? 

  Osudový zlom nastal, když jsem měl dvacáté narozeniny – můj děda chtěl zlikvidovat vůz ŠKODA 120 model M a já se ho ujal. Dal jsem mu kabát známého modelu ŠKODA 130 LR. Také jsem měl v hlavě rozpracovaný projekt kopie vozu ŠKODA 130 RS.

  Proč právě tento typ vozu? 

  Možná pro úspěchy na Rallye Monte Carlo v roce 1977 nebo mistrovství Evropy cestovních vozů v roce 1981. Podle mě jde o nejhezčí auto s náhonem zadních kol, co kdy vzniklo, navíc s lichotící přezdívkou „Porsche Východu“.

  Jak stavba vašeho vozu probíhala?

  Roku 2014 jsem si na inzerát pořídil započatou stavbu vozu. První rok jsem sháněl veškeré potřebné informace. Nejvíce jsem načerpal ze starých časopisů a knih. S díly to bylo pestré. Některé se daly sehnat, jiné jsem musel zrenovovat nebo si je vyrobit. 

  Potřeboval jste odbornou pomoc? 

  Dost často jsem po práci zavítal k Josefu Voglovi, bývalému pracovníkovi kvasinského vývoje, na odborné konzultace. Patří mu můj dík za sdílnost, čas a pomoc při práci na motoru. 

  Kolik let vám stavba auta zabrala?

  Vůz vlastním šest let, aktivně jsem na něm strávil čtyři až pět let. Ze začátku jsem dojížděl z Brna sto kilometrů, abych každou volnou chvíli pracoval a tvořil v nevytápěné garáži. Jakmile jsem nastoupil do Kvasin, trávil jsem zhruba 14 dnů měsíčně na stavbě. V té době jsem také založil rodinu a narodil se mi syn. Naštěstí jsme našli kompromis, a co se dalo udělat v obýváku, to jsme měli doma. Musím své ženě poděkovat, dokázala totiž žít v bytě například i se spoilerem.

  Co pro vás bylo na stavbě vozu nejtěžší? 

  Za nejnáročnější považuji předělání zadní nápravy z kyvadlové na vlečnou. Nahrazení zadních bubnových brzd kotoučovými a sladění motoru s dvojitými karburátory Weber 45.

  Proč jste si pro premiéru vozu vybral Brno revival 2020? 

  Jednak proto, že jsem se v Brně narodil, jednak letos slaví původní Masarykův okruh 90. výročí. Můj vůz jsem se snažil přiblížit roku 1978, kdy Josef Michl a Milan Zapadlo zvítězili v divizi 1. 

  Jak vše probíhalo?

  Bylo krásně vidět, že má veřejnost zájem o vaše dílo. Těšilo mě ocitnout se vedle lidí, jako je Michal Velebný, který v Brně za tým ŠKODA Muzea reprezentoval naši značku. 

  Jaké máte plány do budoucna?

  Rád bych vybudoval Spider 733 a také se chci pustit do renovace vozu ŠKODA 1000 MB z roku 1968 s nájezdem 25 000 km. Třeba se do všeho pustím jednou se synem, až vyroste. Helena Fričová

• Pět otázek

  pět otázek

  Marek Németh

  PKL/224 V – Logistika výroby náprav
  

  Cyklistice se věnujete dva a půl roku, jaký druh kol preferujete?

  Jezdím s kamarády na horském kole a společně se vždy vyhecujeme k nějakému cíli, který pak zdoláme.

  Kolik kilometrů měsíčně máte v pedálech?

  Průměr se pohybuje mezi 300 až 400 kilometry. Během odstávky výroby v automobilce jsme měli na cyklistiku více času a průměrně jsme najeli dokonce 1 000 kilometrů.

  Máte nějakou metu, které byste chtěl dosáhnout?

  Ani ne, většinou si plánujeme pouze výlety po České republice a tyto nápady pak s kamarády dotáhneme. Naposledy jsme zdolali Panskou Skálu tam i zpět nebo Krkonoše.

  Přecenil jste někdy své síly, nebo podcenil situaci?

  Ano, právě v Krkonoších. Čekalo nás tam stoupání 1 500 výškových metrů a bylo to nad mé síly i možnosti.

  Kolegyni Kuželovou zajímá, jakým dalším sportům se kromě cyklistiky věnujete?

  V létě dost často bruslím a abych se během zimy udržel v kondici, chodím rekreačně posilovat do fitka. RED

  Marek předává slovo Milanu Schlauchovi, který je dobrovolným hasičem.

• Společenská rubrika

  společenská rubrika

  Pracovní výročí

  Kolegy a kolegyně, kteří své profesní životy spojili s automobilkou, představujeme v souvislosti s událostmi VE ŠKODA AUTO, které proběhly v jednotlivých letech. 
  

  Automobilka vyrábí  vůz  ŠKODA 100.  Produkce jednoho kusu vozu zabere zaměstnancům 55 hodin práce.
  

  Adolf Jiří / PKD

  Beneš Roman / GQM-1

  Berger Vladislav / PF2-M

  Bím Vlastimil / EGF

  Brojír František / PKT

  Bureš Jaroslav / PF1-K

  Bureš Libor / SO

  Dittrich Jaroslav / PKD

  Dittrich Oldřich / PKD

  Drahota Václav / PFO-P

  Hanzl Miroslav / SO

  Holakovský Stanislav / SO

  Jezdinský Miroslav / PKD
  

  Jiránek Ivan / PKD

  Košťál Miroslav / SO

  Lukáš Vladimír / PFO-P

  Pleško Jiří / ODBB

  Štandera Miroslav / SBP

  Šťastný Vlastislav / PLT

  Zima Václav / PFO-P

  Uhlazené kupé ŠKODA 110  R, známé jako erko, dává základ sportovnímu směru značky.
  

  Bečička Stanislav / EGV

  Beneš Slavomír / PSW-V

  Beran Zdeněk / PKT

  Blecha Josef / PSZ

  Boháč Milan / PFO-L

  Brádle Petr / PKD

  Buďárek Miroslav / PKD

  Bým Josef / EEI

  Cigler Petr / PKT

  Cvejn Milan / PFK-M

  Červinka Jaromír / GQD-1

  Drábová Alena / STM

  Filip Josef / PF2-M

  Frelich Karel / PF1-M

  Fryč Miroslav / EGV

  Hašek Břetislav / PKD

  Hovorka Miloslav / PFK-L

  Jiránek Luděk / PKM

  Jírů Ladislav / SO

  Jonáš Jaroslav / EGV

  Kašpárek Václav / PFO-P

  Knespl Vladislav / PSW-V

  Knob Oldřich / PFO-P

  Král Jaroslav / EGV

  Kraus František / GQF-2

  Kubiš Pavel / EGV

  Kučera Luděk / PSW-T

  Kučera Zdeněk / PFO-P

  Lochman Jaroslav / PSZ

  Malina Zdeněk / PSW-P

  Mařan Petr / EGF

  Mošnička Jiří / PSW-T

  Olah Petr / EGF

  Pech Roman / EGP

  Pilch Josef / EM

  Potrošovský Josef / PKM

  Prášek Jiří / PFO-P

  Ruboš Jiří / PKT

  Řehák Milan / PFK-K

  Řezníček Antonín / PKD

  Sotona Jiří / VAT-1

  Šmída Luboš / PFK-K

  Špaček Jiří / PKH

  Vacek Robert / PKG

  Valeš Václav / PKD

  Vaňousek Miroslav / PKG

  Zeman Petr / EGV

  Zumr Zdeněk / EGV

  Žák Zbyněk / EGV

  Nejstarší ze šesti prototypů vozu Š 781 B (FAVORIT by Bertone) absolvuje první crash test.
  

  Buchtová Marie / FRK

  Jareš Jaroslav / PFS-K

  Košťál Petr / FIO

  Moravec Pavel / PFK

  Pára Petr / PLO

  Patočka Radek / PKD

  Šťastný Vladislav / EGV

  Ulman Petr / PSI

  Začínají první jednání mezi vedením automobilky a koncernem VW. Hned na začátku dalšího roku dochází k fúzi.
  

  Blažek Tomáš / PPB

  Čermáková Silvie / EKX

  Frydrych Roman / PFK-K

  Hilšer Martin / PSW-V

  Janeček Josef / SBP

  Mudroch Jaroslav / VAL

  Nemetzová Helena / GQ

  Odler Emil / GQH-1

  Pechová Jitka / PPF-P

  Ráb Martin / ET

  Slanina Ladislav / BS

  Tůma Marek / PKH

  Vomáčka Petr / FIO

  Tento rok se nesl ve znamení oslav 100. výročí výroby silničních dopravních prostředků v Mladé Boleslavi.
  

  Čapek Martin / PF1-M

  Čejka Vladimír / PFO-L

  Čermák Pavel / PLV

  Černý Josef / PFO-L

  Červinková Pavlína / VAL

  Ficková Martina / SE

  Hašl Jiří / PFO-L

  Hepnar Petr / PKD

  Herblichová 

  Hana Zdeňka / V

  Hlubuček Jiří / PKD

  Horák Otto / PKD

  Chromcová Alena / VAD

  Jahoda Bohumil / GQD-2

  Janas Petr / EPO

  Jindra Martin / PSI

  Jiránková Monika / PLL

  Klouček Jan / PFO-L

  Kmínek Michal / PKD

  Koldovský Vlastimil / FIS

  Kotalíková Hana / PFO-L

  Kotrla Jiří / PKG

  Kročil Dušan / G1G

  Kubešová Andrea / VTK

  Kubíček Pavel / FIO

  Kvapil Jan / GQ3

  Langr Radek / PFK-L

  Lochman Lukáš / PLT

  Mejsnar Přemysl / PKD

  Melichárek Petr / PFO-L

  Nayperková Ivana / PLT

  Neděle Michal / ESD

  Netresta Ivan / PKD

  Novák Radek / PFO-P

  Pažoutová Martina / EGF

  Pelcová Jaroslava / PSW-T
  

  Petr Jiří / PF2-M

  Pitro Aleš / EGD

  Pizúr Jan / EPA

  Poláček Michal / PKD

  Procházka Petr / PF1-M

  Rychetský David / GQF-1

  Smolka Martin / PFO-L

  Staroń Piotr / PFA

  Šimíček Jaroslav / GQD-3
  

  Šoula Rudolf / PLT

  Štychová Miroslava / PKL

  Vaníček Jan / GQH-2

  Vaníček Stanislav / PKD

  Volf Ladislav / PFO-L

  Zahustelová Martina / PFO-
  

  Zderadička Jan / EX1

  Zelinka Radek / PF2-K

  Vzpomínáme

  Dne 4. července 2020 uplynuly dva roky od úmrtí pana Petra Raclavského, dlouholetého zaměstnance Svařovny. Všichni, kdo jste ho měli rádi, vzpomeňte s námi. S láskou vzpomínáme.

  Rodina a přátelé

  Dny plynou jak tiché řeky proud, jen bolest v srdci stále trvá a nedá zapomenout. Dne 27. července 2020 uplynou smutné tři roky od chvíle, kdy nás navždy náhle opustil ve věku nedožitých 48 let pan Jaroslav Beneš, dlouholetý zaměstnanec ŠKODA AUTO. Kdo poznal tě, ten měl tě rád. Uměl jsi pomoci, potěšit i rozesmát. S hlubokou bolestí v srdci a láskou stále vzpomínáme.

  Rodina a blízcí

  Dne 7. července uplynuly dva roky, kdy nás nečekaně opustil náš vedoucí, kolega a hlavně kamarád  Vladimír Barci. Kdo jste ho znali a měli rádi, vzpomeňte s námi.

  Kolegové ze Slévárny a Kovárny

  Blahopřání

  Za celý kolektiv z hutí přejeme panu Davidu Kvapilovi vše nejlepší k jeho životnímu jubileu. Davide, jsme rádi, že tě máme, přejeme ti hodně zdraví, rodinné pohody a „po dovolené se to zlepší“.

  Kamarádi ze Slévarny

  Poděkování

  Vážená Evo Jarošová, chtěl bych vám tímto moc poděkovat za „Srdcovku“ v předposledním vydání ŠKODA Mobilu (05/2020). Věřím, že tento krásný článek bude mít velmi pozitivní vliv na potenciální podporovatele, resp. dárce, nejen z řad zaměstnanců ŠKODA AUTO. Jen tak dál.

  Fanda, propagátor a podporovatel Hospice Duha Petr Červinka

  Po šesti letech odchází odborník, radikální obhájce interní komunikace, dobrý šéf a ještě lepší kolega, energický, urputný a trochu šílený, leč námi stejně uznávaný Tomáš Novotný. Přejeme mu v jeho novém působišti jen to nejlepší!

  Jeho tým interních vítězů

• Pozvánky

  pozvánky

  Boj o cyklistické tituly 

  Mladá Boleslav hostí letošní ŠKODA AUTO Mistrovství České a Slovenské republiky v silniční cyklistice. Závody se za podpory automobilky uskuteční od 20. do 22. srpna. Startovat by měla většina nejlepších jezdců z obou zemí, včetně zástupců týmů World Tour. Šampionát zahájí časovka z Čejetic do Katusic a zpět, přičemž muži si okruh střihnou dvakrát. Hlavní závod pak bude kroužit po trati složené z menšího městského a většího mimoměstského okruhu. Atraktivní úsekem bude například těžké stoupání do Bojetic.
  

  
  

  Program závodu

  čtvrtek 20. 8.

  14.00 / start juniorky (časovka)

  15.00 / start ženy (časovka)

  17.00 / start muži (časovka)

  19.00 / vyhlášení vítězů

  sobota 22. 8.

  9.00 / start ženy (okruh)

  14.00 / start muži (okruh)

  14.15 / vyhlášení vítězek – ženy

  19.00 / vyhlášení vítězů – muži

  20.00 / zakončení mistrovství

  
  

  Sobotní program pro veřejnost

  U Magistrátu města Mladá Boleslav

  8.00–20.00 / hudba, nafukovadla, občerstvení

  9.30 / vyjížďka po trati závodu

  15.00 / závod VIP a osobností

  Úherce na návsi

  16.00–20.00 / rockový koncert

  Bojetice – hřiště

  9.00–20.00 / sportovní den

  Více info
  

  S tradicí do budoucnosti

  Mladoboleslavská automobilka letos slaví 125. výročí od svého založení. V roce 1895 spojili své síly v továrně na jízdní kola dva nadšení cyklisté – Václavové Laurin a Klement. Sortiment následně doplnili o motocykly a v roce 1905 o automobily vlastní konstrukce. K této příležitosti uspořádalo ŠKODA Muzeum novou výstavu S tradicí do budoucnosti. Vydejte se tam a objevte fascinující příběh automobilky, která se během 125 let vypracovala na globálně aktivní značku.

  Výstava potrvá do 10. ledna 2021 a navštívit ji můžete denně od 9.00 do 17.00.

  Více informací získáte na 

  Se ZPŠ v oblacích 

  S prázdninami se můžete symbolicky přijít rozloučit 30. srpna na letiště v Mladé Boleslavi. Od 10.00 do 17.00 zde na celou rodinu čeká bohatý program. Kromě přehlídky historických letadel si můžete např. zajít do muzea zdarma a v rámci preventivních programů od zdravotní pojišťovny si nechat otestovat své zdraví. Děti se pak zabaví klauniádou, na skákacím hradu, při soutěžích nebo skládáním lega.
  

  
  

  Curaprox

  Zubní kaz a správná dentální hygiena

  Loono

  Prevence rakoviny

  Onkomaják

  Zdravé plíce 

  Český červený kříž

  První pomoc

  Klaudiánova nemocnice

  Měření cukru v krvi, tlaku, hygiena rukou, vyšetření znamének, spirometrie

  Top Esthetic

  Vyšetření zraku

  Více info
  

  ŠKODA CLASSIC TOUR 2020

  Zaměstnanci a jejich rodinní příslušníci ani v letošním roce poznamenaném pandemií koronaviru nepřijdou o oblíbenou veteránskou jízdu ŠKODA Classic Tour. Tentokrát se navíc ponese v duchu oslav 125 let automobilky. Akce se uskuteční v sobotu 5. září od 8.30 do 16.00 se startem před budovou ŠKODA Muzea a cílem u Leteckého muzea Metoděje Vlacha. Organizátoři připravili novou atraktivní trasu, která měří zhruba 130 km a tradičně zamíří i do areálu mladoboleslavského závodu. Na účastníky čeká také bohaté občerstvení, focení od profesionálů a zajímavé ceny pro vítěze. Zúčastnit se mohou všichni, kteří vlastní historický vůz či youngtimer libovolné značky do roku výroby 1993 (včetně). Členem posádky musí být zaměstnanec, na kterého je vůz do soutěže registrován a který se na startu prokáže MFA kartou. Automobil musí být přihlášený do běžného provozu nebo mít tzv. veteránské značky. Za účast nic neplatíte, ovšem počet posádek je omezen. Přihlásit se můžete do 17. srpna buď odkazem ze ŠKODA Space, nebo prostřednictvím formuláře níže.   

  Přihlásit se může do 17. srpna prostřednictvím elektronického formuláře.

  Přidejte se K pojišťovnĚ ŠKODA

  V období od 1. července do 30. září můžete nejen vy, ale i celá vaše rodina změnit zdravotní pojišťovnu a přejít k Zaměstnanecké  pojišťovně Škoda. Registrace je jednoduchá, stačí, když vyplníte online formulář na webu pojišťovny, nebo zavítáte na její pobočku. 

  Výhody pro celou rodinu

  Preventivní programy pro děti, dospělé i seniory (vyšetření, pohybové aktivity, dentální služby, očkování, podpora dárců krve a kostní dřeně atd.)

  Příspěvky na nadstandardní zdravotní péči a ozdravné pobyty

  Programy a výhody pro těhotné a novorozence

  Benefity a slevy u partnerských společností (např. plavání či bruslení zdarma)

  Vše o vašem zdraví online v aplikaci Karta mého srdce

  
  

  Oslavy v bazénu

  Zaměstnanecká pojišťovna Škoda vás zve 14. srpna od 10.00 do 18.00 na kulturní akci u bazénu v Rychnově nad Kněžnou, který slaví 10 let od svého otevření. Na místě bude bohatý program pro děti i dospělé, koncerty i soutěže. Těšíme se na vás! 

  Porsche 24 Hodin Le Mans

  Navštivte Rodný dům Ferdinanda Porscheho v Liberci-Vratislavicích a prohlédněte si nevšední fotografickou výstavu Martina Straky z proslulého vytrvalostního závodu 24 hodin Le Mans z let 2014 až 2017. Jde o období tolik úspěšného návratu týmu Porsche do královské kategorie tohoto závodu. Na snímcích se objevuje i vítězný vůz z roku 2016 Porsche 919 Hybrid, který je k vidění v hlavní expozici muzea jen pár kroků od nové výstavy. Výstava potrvá do 1. listopadu a navštívit ji můžete pátek–neděle od 9.00 do 17.00.

  Více informací najdete na webu muzea

  Pro čtenáře ŠKODA Mobilu

  Prázdninové informace

  Milé čtenářky a milí čtenáři ŠKODA Mobilu, přejeme vám krásnou dovolenou a věříme, že budete mít na paměti bezpečnost svoji i svých blízkých. Stále platí, že veškeré informace o koronaviru a rady, jak se chovat zodpovědně, najdete na ŠKODA Space.

  Průzkum čtenosti

  Pomozte nám zlepšit ŠKODA Mobil a zapojte se do diskuzí nad radikální proměnou jeho designu v říjnu 2019. Zajímá nás také, jak vám vyhovuje nová elektronická verze přizpůsobená mobilním zařízením. 

  Ve dnech 18. a 19. srpna proběhnou na dané téma hloubkové rozhovory. Dotazovaní budou rozděleni do tří skupin tak, aby jako vzorek co nejvíce odpovídali skladbě čtenářů ŠKODA Mobilu. Pokud se chcete zapojit, přihlaste se na skoda.mobil@skoda-auto.cz. Jestliže budete odpovídat požadované kvótě, zařadíme vás mezi respondenty. Ve dnech 31. srpna až 13. září proběhne také osobní dotazování na branách všech českých závodů a zpřístupněn bude i online dotazník. Bližší informace najdete včas na ŠKODA Space a v dalších interních kanálech.

  Přihlaste se k odběru

  Nechcete zmeškat žádné vydání ŠKODA Mobilu? Chcete mít pravidelné informace hned v den distribuce? K odběru e‑mailového newsletteru se přihlásíte jednoduše prostřednictvím redakčního e‑mailu níže. 

  Podělte se o svoje příběhy

  Myslete na nás i v létě! Věnujte se svým koníčkům a hlavně foťte. Vaše příběhy rádi zveřejníme v rubrikách Škodováci a Okem zrcadlovky. Tak se nám po prázdninách ozvěte.

  Na všechny naše výzvy reagujte zde

• Srdcovka – fotogalerie

  Program v mateřských školách – děti hledaly vzory správného a bezpečného chování.

  Povinná výbava na kole – program na základních školách.

  Povinná výbava na kole s praktickou ukázkou –  program na základních školách.

  Nácvik správného naszení cyklistické přilby v rámci programu na ZŠ.

  Dopravní výchova na školách děti opravdu baví.

  Součástí programu na základních školách je také tzv. „škola poutání“.

• Výročí – 125 let – fotogalerie

  Vítěz Dourdanského závodu, "cestují kovář" Vondřich, hrdě pózuje s koženou brašnou na náhdadní díly a nářadí. Vpravo za ním stojí týmový manažer Klement (1905).

  Eva a František Elstnerovi na cestě po Jižní Americe v polokabrioletu POPULAR 1100 OHV (1938).

  Elegantní roadster na bázi modelu Š 440 (1959)

  Model ŠKODA 120, interně typ 742, měl dobře přístupný přední zavazadlový prostor (1976).

• Skodovaci Malat – fotogalerie

  Stavba kopie vozu 130 RS zabrala Janu Malátovi téměř pět let. Část dílů si musel zrenovovat nebo vyrobit.

  Vůz představil motoristickým fanouškům na akci Brno Revival 2020 na tamním výstavišti.

  Se svým prvním oživeným vozem – modelem ŠKODA 120 v kabátě známé 130 LR – vyrazil do mekky automobilistů, italského Maranella.

• Výročí – 125 let – rozhovor – fotogalerie

  První zahraniční štace vedla do Afriky.

  Následoval pracovní pobyt v Asii.

  Momentka z asijských cest

  V Cejlonu, Singapuru a Hongkongu řešil především obchodní záležitostti.

• VZOR

  Sysel při západu slunce na Radouči

  Bedřichov po cestě na přehradu 

  Zima v Arberu

  Přehrada Souš

  Kozí hřbety nad Špindlerovým Mlýnem

  Mléčná dráha nad osadou Jizerka

• Výroba – fotogalerie

  Pavel Šimek (uprostřed), jehož útvar PKM se stal absolutním vítězem i Skokanem roku, přebírá ocenění z rukou člena představenstva za oblast Výroby a logistiky Dr. Michaela Oeljeklause a zástupce Odborů KOVO MB Miloše Kováře.

  Společné foto vítězů – koordinátoři jednotlivých oddělení a vedoucí PKM.

• Výročí – Poprodejní služby – fotogalerie

  V poměrně krátkém prvorepublikovém období několikanásobně vzrostl počet  prodejních a servisních míst na území Československa.

  Doba plánovaného hospodářství přinášela servisům řadu nelehkých výzev, například v podobě nedostatku náhradních dílů.

  V současnosti se servisům nevyhýbají digitalizace a elektrifikace.

• Ted – fotogalerie

  Letos na jaře poodhalila automobilka chystaný elektromobil ENYAQ iV.

  Zamířil na běžné silnice v Irsku, proto kamufláž nesmí omezovat například funkci světel.

  V maskování převládá zelená barva typická pro Irsko, jehož jazykem je inspirován název vozu.

• Jak to chodí - fotogalerie

  „Díky modernizaci rozšířila zkušebna vodotěsnosti své možnosti v oblasti testování zatékání do vozů. Zároveň zdvojnásobila svoji kapacitu,“ říká Jaroslav Kasl, vedoucí oddělení GQM-3 – Řízení kvality značky – centrum analýz.

  Mezi základní testy patří simulace působení deště. „Běžně zkouška probíhá řádově desítky minut, provádíme však i dlouhodobé, které trvají několik hodin,“ dodává člen týmu Jakub Vochvest k provozu zkušebny. Základní „déšť“ má průtok vody 25 litrů na metr čtvereční za minutu. Zkušebna ale umí vyvinout i dvojnásobný výkon, kterým simuluje monzunový liják.

  Modernizací získala zkušebna schopnost testovat vozy v náklonu. „Tato zkouška patří mezi nejnovější koncernové předpisy. Bez nové technologie jsme ji nebyli schopni provést,“ navazuje Petr Kořínek, koordinátor skupiny. Náklon vozu simuluje situaci, kdy zákazník vůz zaparkuje například v kopci.

  Součástí vodního testu je zkouška tlakového mytí. Zajišťuje ji tlakový rám na pojezdu, který připomíná výbavu z automatických mycích linek. Nejde o náhodu, právě kvůli automyčkám nebo ručnímu tlakovému mytí vůz tímto testem prochází. Tlak v tryskách se podle typu testu pohybuje v rozmezí od 60 do 90 barů.

  Ve zdejší zkušebně vyvíjejí i novou RFID technologii (radio frequency identification, identifikace na rádiové frekvenci – pozn. red.), kterou by následně mohl využívat celý koncern VW. Jde o způsob bezkontaktní detekce přítomnosti vody v interiéru vozu pomocí digitálního systému. Malé RFID senzory reagující na přítomnost vlhkosti lze integrovat do interiéru vozu. Během zkoušky pak projede nad autem čtecí rám, který data ze senzorů načte a zjistí, zda byla vystavena vodě.

  V případě zjištění vniknutí vody do vozu následuje detailní analýza, jejímž cílem je zjistit, kam všude se voda dostala (například pod koberce v interiéru), ale také odhalit, proč se tak stalo. „U předsériových vozů spolupracujeme s Technickým vývojem na konstrukčním řešení problému, závady ze sériové výroby řešíme zejména s kolegy z výroby,“ pokračuje Kořínek.

  Veškerá voda, která se k testům vodotěsnosti využívá, je recyklována. V uzavřeném okruhu zkušebny koluje deset metrů krychlových vody z jímky. „Za minutu zrecyklujeme až 375 litrů, při intenzivním provozu až 1 000 m3  měsíčně,“ upřesňuje Pavel Novotný, další kolega z oddělení GQM-3. Při čištění prochází voda hrubými i jemnými filtry a každou noc je dezinfikována UV zářením. Voda v okruhu se jednou měsíčně vymění, do kanalizace pak odtéká vyčištěná.

• Výročí – ŠKODA Parts Center – fotogalerie

  ŠKODA Parts Center

  Letecký pohled na celou halu

  Letecký pohled na celou halu

  Expedice denně odbaví 140 kamionů do celého světa

• Nové modely - fotogalerie

  ŠKODA OCTAVIA SCOUT

  Interiér modelu ŠKODA OCTAVIA RS

  ŠKODA OCTAVIA G-TEC

  Nový head-up displej modelu OCTAVIA je nabízen na přání od výbavového stupně Style.

• Výročí – ŠKO-ENERGO – fotogalerie

  Nejmodernější a ekologicky nejšetrnější teplárna ŠKO-ENERGO v Česku.

  V roce 2016 startuje možnost ukládání elektrické energie pomocí elektrokotle Power to Healt.

  O výstavbu dobíjecích stanic v okolí závodů se stará rovněž ŠKO-ENERGO.

• Výroba komponentů – fotogalerie

  Výkovky kol převodovky podstupují kalibrování, tedy tváření zastudena.

   Aby takové zpracování bylo možné, musí se na ně nejprve nanést kluzná vrstva.

• Výročí – Nářaďovna – fotogalerie

  Makety povrchových dílů vozu

  Maketa střechy vozu ŠKODA 1200

  Karosářský lis