Reportáž / simulacni-centrum

265 km/h a přesto na místě 

Škoda Auto slavnostně otevřela nové Simulační centrum a rozšířené Emisní centrum Jih. Obě sofistikovaná pracoviště přispějí k dalšímu posílení kompetencí Technického vývoje a Kvality.

Jak si poradí pohonné ústrojí vozů například i v extrémních horských podmínkách? Kvůli takovým otázkám nemusejí vývojáři nutně vyjíždět do Alp či ještě vyšších hor, odpověď totiž najdou i v Česaně. Nedávno zde doplnili Emisní centrum Jih mimo jiné o nové komory na měření emisí, včetně té schopné pracovat v teplotách od −40 do +65 °C (více ve Škoda Mobilu 10/2023). Nyní zde automobilka za přítomnosti členů vedení oblasti Technického vývoje a útvaru Kvality slavnostně otevřela nové Simulační centrum pro komplexní testování vozů se všemi typy pohonů a validaci virtuálních výpočtů v širokém spektru jízdních a klimatických podmínek. „Jde o významný krok vpřed ve vývoji automobilů, který potvrzuje špičkovou pozici Škoda Auto v oblasti evoluce i zkoušek systémů pohonu a termosystému. Význam Simulačního a rozšířeného Emisního centra stále poroste jak z hlediska zajištění kvality sériových vozů, tak s ohledem na stavbu mimořádně účinných pohonných jednotek a systémů budoucnosti,“ řekl Johannes Neft, člen představenstva za oblast Technického vývoje. 

Kombinace nejmodernějších technologií

Nová klimatická komora v Simulačním centru umožňuje napodobit jízdu vozů v nadmořské výšce až 5 500 metrů. „Tak vysoko naše auta v EU nejezdí, nicméně vzhledem k tomu, že v koncernu VW zodpovídáme i za vývoj spalovacích motorů EA211 pro celý svět, musíme zajistit funkce vozu také v těchto extrémních podmínkách. V Jižní Americe, Indii a Číně nejsou neobvyklé nadmořské výšky až 4 000 metrů,“ vysvětloval Martin Hrdlička, vedoucí EP – Vývoj systémů pohonu a podvozku.

Technika komory je fascinující. Aby se tu dal měnit tlak z úrovně od hladiny moře až do zmíněné nadmořské výšky, je základem železobetonová konstrukce s tloušťkou stěny 85 centimetrů. Celý sarkofág je utěsněn a dvojitá vjezdová vrata mají speciální nafukovací těsnění, které hermeticky uzavře prostor. Jelikož se laboratoř nachází ve výšce asi 220 metrů nad mořem, vzduchotechnika tu umí vyrobit jak velký podtlak, tak mírný přetlak. Rozdíl v tlacích při minimální a maximální simulované výšce převyšuje 500 hPa a to vytváří na konstrukci extrémní síly. V případě, že je uvnitř simulována nejvyšší možná nadmořská výška (tedy nejnižší tlak), vytváří okolí na stěny sarkofágu tlak 5,5 tuny na metr čtvereční. Průhyb železobetonové stěny je v takovém případě zhruba centimetrový.

Testy v takových extrémních podmínkách mohou probíhat pouze automatizovaně, proto bývají do vozů zabudováni jízdní roboti, kteří simulují práci řidiče. Ten smí být v komoře pouze při testech, kdy se simuluje nadmořská výška maximálně 2 500 metrů. Aby obsluha mohla v případě potřeby bezpečně komoru opustit, je tu i speciální přechodová část, která vede do velína. Z něho je dovnitř vidět přes vyhřívané a odvětrávané okno z vrstveného skla. Komora zvládá napodobovat i řadu dalších podmínek. Testovat se tu dá v rozpětí teplot od −7 do +50 °C, dynamometrické válce testovacího stavu jsou připraveny na vozy s výkonem až 300 kW a maximální rychlostí 265 km/h. Dále může komora pracovat v rozsahu relativních vlhkostí od 10 do 95 % a se speciálním vybavením umí napodobit i jízdu v dešti. K tomu může simulovat i silný sluneční svit s intenzitou až 1 200 W/m² a pomocí dvojice ventilátorů o průměru 2,5 metru i proudění vzduchu.

Nové Simulační centrum je vhodné pro komplexní testování systémů pohonu a termosystému vozů s benzinovými, naftovými, hybridními i plně elektrickými pohonnými jednotkami.

Komplexní simulace

Rozšířené Emisní centrum bude sloužit zejména pro oddělení Kvality k ověření shodnosti předsériových i sériových vozů s homologačními parametry. Společné využití rozšířeného Emisního centra Technickým vývojem a Kvalitou je unikátní v celém koncernu VW. Simulační centrum pak bude určeno především k testům během vývoje vozů a pro interní účely. Využít ho mohou kromě útvaru EP i další útvary, např. EK – Vývoj bodysystému, EI – Integrace, verifikace, validace celého vozu, ES – Koncepční vývoj a EM – Škoda Motorsport. Podle přítomných specialistů toto pracoviště umožní „z pohodlí domova“ provádět testy vozů, které běžně probíhají při reálných jízdách s prototypy aut v náročných podmínkách. Komora je mimo jiné vybavena emisním analytickým systémem a rychlodobíjecí stanicí pro elektromobily s výkonem až 400 kW. Unikátní kombinace těchto technologií dovolí provádět komplexní testy odpovídající reálnému provozu s dosažením vysoké přesnosti výsledků, přičemž analýza a vyhodnocení naměřených dat proběhnou přímo na místě. Simulační centrum zvládne ročně až 850 testů a výrazně tak rozšiřuje možnosti vývoje nových technických řešení.