Oddanost a flexibilita

Flexibilita je klíč k úspěchu

Od loňského září je Andreas Dick členem představenstva za Výrobu a logistiku. Od té doby se již ve funkci zorientoval a hledí kupředu, aby mohl automobilku provést náročným obdobím transformace.

Když se Andreas Dick dozvěděl, že má nastoupit do představenstva Škoda Auto, měl z toho radost. Manažer s technickým vzděláním totiž oceňuje vynalézavost zaměstnanců české značky a tvrdí, že velká flexibilita, kterou i díky tomu firma disponuje, je klíčem k jejímu úspěchu. Automobilku je však podle něj potřeba provést obdobím transformace, ve kterém nejde jen o přechod k elektromobilitě, ale i o větší důraz na minimalizaci dopadu na životní prostředí a celkové zvýšení efektivity výroby. Škoda Auto má podle něj skvělé předpoklady k tomu, aby transformaci zvládla.

Jak pro Škoda Auto zatím vypadá rok 2024 z hlediska výroby?

Mohu říci, že dobře. K dnešnímu dni jsme vyrobili více vozů než loni. Musím zdůraznit, že se vše podařilo i přes to, že nám v nedávné době do výroby nabíhala řada nových produktů. Loni jsme zahajovali výrobu nového vozu Superb v Bratislavě, Kodiaq v Kvasinách, byly tu modernizace modelů Kamiq i Scala a také nejnověji modelu Octavia v Mladé Boleslavi. Tolik po sobě jdoucích novinek je pro výrobu neobvyklé. S ohledem na to si tedy vedeme výborně.

To zní dobře. Existují však určitě i nějaké výzvy.

Samozřejmě, například v nestálosti poptávky po elektrických vozech, na což musíme reagovat. Vyrábíme více aut se spalovacími motory, než jsme plánovali, a to vede k nedostatku některých dílů, se kterým se musíme vypořádat.

Je něco, co vás na výrobě ve Škoda Auto příjemně překvapilo?

Než jsem do automobilky přišel, věděl jsem, že je to velmi flexibilní firma schopná reagovat na výzvy trhu nebo v dodávkách dílů. Ale skutečná míra flexibility a schopnost vytěžit maximum mě opravdu překvapily.

Může se Škoda Auto z hlediska výroby pochlubit nějakými výjimečnými technickými řešeními? 

Jedna věc nám momentálně velmi pomáhá. Jsme značkou koncernu VW, která vyrábí elektromobily a auta se spalovacími motory na stejné lince. Technicky je to velká výzva, ale obzvlášť v situaci, jaká teď vládne na trhu z hlediska nestálosti poptávky, nám to přináší velkou flexibilitu.

Největší aktuální výzvou je kolísavá poptávka po elektromobilech. Musíme na přechodu od aut se spalovacími motory k elektromobilům intenzivně pracovat, vše pečlivě balancovat.

Jaké jsou aktuální trendy ve výrobě aut? 

Je jich několik. Technologie se neustále vyvíjejí a díky tomu se v čím dál více oblastech uplatňuje automatizace. Dalšími trendy jsou umělá inteligence a digitalizace. Obecně se také mění způsob, jakým jsou auta vyráběna. A samozřejmě je tu trend udržitelnosti, který výrobu zásadně ovlivňuje.

Co automobilka dělá pro zvýšení udržitelnosti výroby?

Je toho hodně. Spousta věcí se týká snížení emisí CO2. Na střechy provozů instalujeme fotovoltaické elektrárny. Pro vyhřívání lakovny přecházíme na bioplyn a velké snížení CO2 přinese zásadní modernizace v provozech ŠKO-ENERGO, kde plánujeme přejít do konce dekády na spalování biomasy, což pro nás bude znamenat posun k CO2 neutrální výrobě. Neustále také pracujeme na nových udržitelných materiálech a v lakovně jsme například snížili množství odpadní barvy.

Na čem z hlediska výroby podle vás nejvíc záleží?

Nakonec je vždy nejdůležitější, aby byla výroba nákladově efektivní. Vozy Škoda jsou známé pro svou dobrou kvalitu a cenovou dostupnost. Proto se musíme neustále soustředit na snižování výrobních nákladů. Přitom je důležité navrhovat nová auta tak, aby se do výroby zaváděla snadno, bez dalších velkých investic a času. 

Co bude s Force Programem? Chystáte jeho proměnu?

Ano, čeká ho změna. Force Program vznikl před pěti lety a přinesl mnoho skvělých výsledků, ale doba se mění. V aktuální fázi transformace vidíme řadu zásadních změn například v tom, jak se auta vyrábějí. To vyžaduje, abychom se zaměřili i na další oblasti, ale částečně se budeme držet původního plánu.

Na čem má stát nová strategie výroby?

Jsou tu tři základní pilíře. Tím prvním je nadčasová továrna. Potřebujeme provést naše závody transformací. Druhým pilířem je provozní dokonalost, kde se zaměříme na snížení nákladů. A třetím pilířem je vedení a zodpovědnost. Tento pilíř je postaven především na lidech, protože ti jsou zásadním faktorem každé transformace, tedy i té naší. Musíme se také více zaměřit na mezinárodní rozměr. Abychom zajistili značce Škoda budoucnost, potřebujeme ji úspěšně etablovat nejen v Indii, ale třeba i na trzích regionu ASEAN (jihovýchodní Asie, pozn. red.).

Jakou roli hraje ve výrobě umělá inteligence?

Lze ji využít pro zvýšení kvality, produktivity, pro pokročilou automatizaci a další účely. Máme v tomto ohledu už řadu příkladů, třeba neuronové sítě, které se učí a pomáhají nám zásadně zlepšovat údržbu výrobních zařízení. Dále provozujeme kamerový systém, který sleduje dopravníky, máme spoustu různých způsobů využití AI v logistice. Optimalizujeme pomocí ní třeba využití přepravního prostoru nebo samotné trasy nákladních vozů. Vidím také, že máme spoustu zaměstnanců, kteří jsou pro práci s AI nadšeni. Někdy je to až neuvěřitelně snadné a rychlé. Je to pro nás hřiště, na kterém budeme v budoucnu čím dál aktivnější.

Škoda Auto je obzvlášť známá tím, že má skvělé a oddané zaměstnance, které práce baví. A to je pro nás do budoucna velká příležitost.

Jakým výzvám čelí Škoda Auto v oblasti elektromobilů a jak je na ně připravena? 

Na dobu elektromobilů jsme velmi dobře připraveni. Máme úspěšnou rodinu modelů Enyaq a zavedeme do výroby i nový elektromobil Elroq. Avšak největší výzvou v tomto ohledu je zmíněná kolísavá poptávka po elektromobilech. Musíme tedy na přechodu od aut se spalovacími motory k elektrickým vozům intenzivně pracovat, vše pečlivě balancovat. Naši zaměstnanci jsou však na intenzivnější výrobu elektromobilů již připraveni.

Když porovnáme auta se spalovacími motory a ta elektrická, která je složitější vyrábět?

Z hlediska výroby jsou to prostě auta. Jistě, existuje tu několik věcí, na které se musíme zaměřit. Elektromobily jsou například výrazně těžší a to vyžaduje správnou dimenzaci celé výrobní linky a úpravu dopravníkových systémů. U elektromobilů také musíme řešit bezpečnost z hlediska elektrického proudu. Ale obecně tu z pohledu výroby nejsou velké rozdíly.

Jak těžké by bylo přejít pouze na výrobu elektromobilů? Připravujete se na to?

Aktuálně zvládáme vyrábět elektromobil Enyaq na jedné lince společně s modelem Octavia se spalovacím motorem. Výrobní linka nám dovoluje plnou flexibilitu, takže můžeme vyrábět více toho či onoho modelu přesně podle potřeby. Z hlediska výroby teď musíme plánovat celou transformaci k elektrické budoucnosti, ve kterou silně věřím. Naším úkolem je připravit závody na tento přechod, musíme určit, kdy k němu dojde a jaký vlastně bude. To je ta obtížná část. Ale připraveni na to jsme.

Co je podle vás z hlediska efektivity v budoucnu nejzásadnější? Lidé, energie, nebo materiály?

Vstupní náklady hrají samozřejmě zásadní roli. Musíme sledovat ceny energií, řešíme CO2 neutralitu. Ale i materiály, protože aktuálně přecházíme k intenzivnějšímu využití obnovitelných, recyklovaných a recyklovatelných produktů, které mají z hlediska zavádění do výroby také své požadavky a specifika. V konečném důsledku jde však vždy o lidi. Když chcete být úspěšní, potřebujete lidi, kteří jsou vám oddaní. Obzvlášť v době transformace. V rychle se měnícím prostředí je důležité, aby měli tito lidé chuť se učit a přizpůsobovat se. Musíme myslet na to, jak svoje zaměstnance transformací provést a pomoci jim společně s námi vyrůst. My totiž potřebujeme jejich nápady. Škoda Auto je obzvlášť známá tím, že má skvělé a oddané zaměstnance, které práce baví. A to je pro nás do budoucna velká příležitost.

Týkají se požadavky na větší efektivitu elektromobilů, nebo klasických aut? Nebo obou?

V tomto případě obou. Cílem je vyrábět samozřejmě, jak nejefektivněji to jde. Zákazníkovi totiž musíme za jeho peníze nabídnout odpovídající hodnotu a výrobní náklady v tom hrají zásadní roli. A je opravdu jedno, jestli jde o elektromobily, nebo auta se spalovacími motory.

Máte v portfoliu značky Škoda nějaké oblíbené auto?

To je velmi těžká otázka, protože ve skutečnosti mám tři oblíbené vozy. Tím prvním je historická Škoda Superb z roku 1930, úžasné auto především z hlediska designu. Do dalšího jsem se ihned zamiloval během svého nástupu. V průběhu jednoho z úvodních víkendů v nové funkci jsem se zúčastnil Škoda Classic Tour, na které jsem usedl za volant vozu Spartak. Z aktuálního portfolia se mi moc líbí nový Kodiaq v plug-in hybridním provedení.

Do Česka s vámi přijela i rodina, máte tu už nějaká oblíbená místa? Nebo třeba i jídlo?

Ano. S rodinou žijeme v Praze, kde děti chodí do školy, a mně se to město moc líbí. Praha je prostě úžasná. Samozřejmě jsme se už vydali na výlety i někam do okolí, viděli jsme Karlštejn, navštívili jsme Karlovy Vary, ale zatím stále objevujeme především hlavní město. Je tu toho tolik a stále jsme ve městě neviděli vše, co bychom chtěli. Skvělá je Praha i z hlediska jídla. Je to opravdu výborné místo pro život.

Jak vnímáte atmosféru ve Škoda Auto?

Když jsem dostal nabídku pracovat jako člen jejího představenstva, byl jsem velmi potěšen. Myslím si, že jde o skvělou firmu a že z velké míry je to i díky zaměstnancům. Již v předchozí práci jsem s některými lidmi ze Škoda Auto spolupracoval a vždy se mi moc líbil jejich přístup i způsob práce. Soustředí se totiž na nacházení řešení, nepřemýšlejí o problémech a jsou velmi flexibilní.

Tip

Jestli se chcete dozvědět více, poslechněte si již 18. díl podcastu #ExploreSkoda na kanále YouTube nebo v online magazínu Škoda Storyboard.

Andreas Dick

V koncernu VW pracuje od roku 1998. Jako diplomovaný inženýr z Technické univerzity v Braunschweigu zastával různé pozice, například vedoucího oddělení stavby karoserií u Volkswagen de Mexico a vedoucího závodu v čínském Čchang-čchunu. V roce 2011 převzal zodpovědnost za stavbu závodu v čínském Fo-šanu a následně se stal jeho ředitelem. V letech 2016–2019 vedl závod VW v Emdenu, kde zodpovídal i za náběh modelů Passat a Arteon. Od roku 2019 vykonával funkci technického viceprezidenta ve společnosti FAW‑Volkswagen v Čchang-čchunu, kde byl mimo jiné odpovědný za výrobu, produktový management, logistiku, plánování a technický vývoj. Do Škoda Auto nastoupil v září 2023, když po 13 letech ve funkci člena představenstva za oblast Výroby a logistiky skončil jeho krajan Michael Oeljeklaus.