Výročí / 130-let--unor-2
OK
Vznik a design vozu pohledem Oto Janaty
1973–2025 Oto v automobilce začínal jako učeň dřevomodelář, který se ve třetím roce učení dostal do Česany. Začátkem 90. let se podílel na vzniku modelu Felicia, poté působil v nově vzniklém studiu Škoda Design.
Design model se vyráběl vyřezáním tvarů žeber z překližek, které se sesadily na díly modelu a prostor se vyplnil epoxidovou modelovací hmotou. Druhý den, po vytvrzení, se mohl tvar ručně hoblíky opracovat do tvaru žeber. V případě nedostatku materiálů se hmota nanášela znovu. Před vznikem modelu 1 : 1 vznikaly návrhy ve čtvrtinkách 1 : 4 a používalo se dobře opracovatelné olšové dřevo. „Když jsem nastoupil do Česany, zažil jsem ještě práce na tzv. stovce, později jsem se podílel i na modelových řadách 105/120,“ vzpomíná Oto.
100
Tolik lidí zastupujících 25 národností tvoří nyní tým Škoda Design, kde vznikají budoucí vozy Škoda.
Stál také u zrodu modelu Felicia. „Ještě před podepsáním smlouvy mezi automobilkou a koncernem VW jsme ve Wolfsburgu tvořili model Felicia. Jeho výroba vycházela z vozu Favorit, z něhož byly demontovány plechové díly přední a zadní části, které se nahradily nosnými díly pro modelování,“ pokračuje. „Díky tomu jsme poznali nové technologie modelování. Nejvýznamnější byla tzv. clay‑syntetická modelovací hlína, která se na design vozů používá i dnes,“ dodává Oto.
Ten následně přešel z modelárny do týmu Škoda Design. Když začínaly práce na modelu Fabia, design se již tvořil v nově opravené budově Česany. Tým měl k dispozici nové nástroje na opracování, 3D měřicí stroje, výroba se zrychlila díky CNC frézování apod. „To vše nahradilo původní ruční práci,“ konstatuje Oto, který již v důchodovém věku předává své zkušenosti začínajícím designérům na pražské UMPRUM.
Celé znění rozhovoru najdete na Škoda Space.
Tradice dobrého vkusu
V čele oddělení Škoda Design se vystřídala řada výrazných osobností formujících nezaměnitelný designový jazyk značky. Ten se vyvíjí od chvíle, kdy jejich předchůdci začali pracovat na prvním automobilu z Mladé Boleslavi – L&K Voiturette A (1905). Zásady se však nezměnily. „U všeho, co děláme, se snažíme vytvářet emoce a nebýt průměrní,“ definuje práci týmu Oliver Stefani, vedoucí ED – Škoda Design.
1956
Škoda 976 Karosa
Jeden z projektů tzv. lidového vozu s pohonem předních kol a karoserií z vysokomýtské Karosy.
1963
Škoda 1000 MB kombi typ 990
Prototyp kombi s motorem vzadu typ 990 „Hajaja“ vznikl v jediném exempláři.
1964
Škoda F3 typ 992
Monopost postavený na technice modelu Škoda 1000 MB s motorem vzadu.
1967
Škoda 1100 MB Rallye
Tento typ vozu je součástí dlouhé historie škodováckého motorsportu na domácích i zahraničních soutěžích.