Jak dostat čtvrtý model na výrobní linku
Vůz Peaq má za sebou start sériové výroby. Sjíždí ze stejné mladoboleslavské linky jako vozy Enyaq, Elroq a Octavia. Zeptali jsme se proto kolegů, kteří měli náběh výroby na starosti, co všechno bylo potřeba udělat. Úpravy si totiž vyžádala nejen velikost vozu a hmotnost jeho baterie, ale i další detaily, jako je třetí řada sedadel.
Na linku MB I přibyl už čtvrtý model
Na začátku srpna začala sériová výroba velkého elektrického SUV Peaq. Sdílí montážní linku s modely Enyaq, Elroq a Octavia.
Aby se mohl až sedmimístný Peaq vyrábět na jedné lince se třemi „sourozenci“, bylo potřeba upravit celou řadu věcí ve výrobním postupu. Peaq je větší a těžší než ostatní modely a tomu bylo nutné přizpůsobit dopravníky, manipulátory, dopravníkové pozice i další detaily napříč provozy. „O náběhu výroby jsme začali jednat už na začátku roku 2022, kdy byl Peaq ještě ve vývoji,“ prozrazuje Ondřej Novotný z PPS-1 – Řízení projektů MB I.
Výzvou byla podlaha i barva klik
Peaq využívá verzi koncernové platformy, která je v Evropě nová. Pro výrobu až sedmimístného SUV ji bylo nutno přizpůsobit. To mimo jiné znamená, že se v lisovně v Mladé Boleslavi, kde se připravují i ostatní karosářské díly modelu, vyrábí také zadní podlaha. Konkrétně její přední a zadní díl, které jsou pro Peaq specifické. Příprava lisovacího nářadí s dodavatelem začala v polovině roku 2024. Mezitím probíhaly i další úpravy. „Během hromadné dovolené v roce 2025 bylo potřeba téměř kompletně přepracovat koncept výroby ve svařovně, kam Peaq přibyl jako další specifický model. Kolegové to zvládli obdivuhodně,“ říká Martina Weiserová z útvaru PAS – Vedení náběhů projektů MQB27
Classic/MEB21. S větším autem se musela vypořádat i lakovna. Výzvou tu byla nová metalíza Rosewood Beige. „Ta je velmi náročná na sladění odstínu napříč díly od různých dodavatelů,“ doplňuje Vlastimil Konečný z PAS.
Zásadní změny přišly ve finále
Linka MB I v hale M13 prošla úpravami s velkým předstihem před zahájením sériové výroby modelu Peaq. Posílit bylo potřeba například dopravníky baterií. Ta největší pro Peaq je až o 50 kilogramů těžší než u modelu Enyaq. Největší změny však přišly až během právě skončené hromadné dovolené. Karoserie po lince jezdí na nových, větších dopravníkových pozicích, které jsou ergonomičtější a přispívají k ještě vyšší bezpečnosti práce. Novinkou je také manipulátor, který si poradí i se třetí řadou sedadel.
Nutné bylo i proškolení personálu. „Už na pilotní hale, kde vozy vznikaly od roku 2025, máme své lidi, kteří se projekt učí. Následně pořádáme takzvané 3P workshopy, rozkládáme vůz proti toku linky a časujeme jednotlivé operace, aby vše sedělo,“ vysvětluje Roman Kira z útvaru PF1-M – Montáž MB I.
Připravit model Peaq do sériové výroby se podařilo v rekordním čase díky dobře navazujícím krokům a efektivní koordinaci aktivit napříč všemi týmy.
Jak viděl start výroby modelu Peaq náběhový tým
Náběh nového modelu Peaq v Mladé Boleslavi ukázal, že když je potřeba, dokážeme společně proces výrazně zrychlit, improvizovat, a přitom nepolevit v tom nejdůležitějším: kvalitě vozu.
Zásadní roli hrála svařovna. Díky precizně řízené integraci do stávající technologie se podařilo nejen zvládnout další etapy náběhu, ale zároveň si zachovat flexibilitu výroby. Ta tak zůstala připravená vyrábět nejen vozy s elektropohonem, ale i konvenční model Octavia Combi, jejíž „menší sestra“ se mezitím výrobně přesunula do Kvasin. Další příběh nabídla i lakovna. Komunikační barva se nakonec ladila až během nulté série: výběr správného odstínu si zkrátka vyžádal více času.
Výroba modelu Peaq dnes probíhá na flexibilní lince společně s modely Enyaq, Elroq a Octavia Combi. Kombinace různých typů vozů, pohonů i specifických požadavků výrazně zvyšuje náročnost organizace výroby. Přesto se podařilo vše včas sladit do fungujícího celku.
Montážní tým ukázal tempo celého projektu v praxi: prakticky hned druhý den po vstupu modelu na linku v hale M13 sjela linkou čtyři auta bez větších problémů, schopná odjet po vlastní ose na zkušebnu kvality k analýzám a do centra předsériové výroby k dokončení. Během velmi krátké doby se tak výrobní tým s podporou náběhového personálu naučil montovat zcela nový typ vozu v plném rozsahu a v tempu montážní linky.
Za celým příběhem stojí lidé: týmy ve výrobě, kvalitě, logistice, nákupu i vývoji, které dokázaly rychle reagovat, spolupracovat a hledat řešení v reálném čase. Za náběhem modelu Peaq tak nestojí jen designový úspěch, ale především důkaz, že v Mladé Boleslavi umíme rychle a operativně překonat i výjimečné situace, a to s výsledkem v podobě kvalitně vyrobeného vozu.
Výroba