Výročí / 130-let-říjen-2
OK
Kdo za firmu závodil
1908–1911 Před první světovou válkou, 8. října 1908, překonal Otto Hieronimus v Neunkirchener Alle u Vídně světový rekord s vozem vlastní konstrukce LK FCS. O pár dní později jistý Doconald zvítězil ve francouzském Gaillonu ve svém vlastním voze LK F a o tři roky později stejný závod vyhrál Alexander Comanos Pascha s vozem LK FCR.
Kdo tito první závodníci byli? Rekrutovali se z té části společnosti, která si vozy značky L&K mohla dovolit – šlo o podnikatele, právníky, šlechtu nebo i firemní konstruktéry. Jedním z nich byl právě O. Hieronimus. Ten zkonstruoval posledně jmenovaný vůz LK FCR, za jehož volant usedla opravdu všestranná osobnost, a to paša, vysoký úředník osmanské říše, A. Comanos. Šlo o etnického Řeka, který žil v Egyptě, erudovaného právníka s diplomem ze Ženevy a především generálního sekretáře Královského egyptského autoklubu. Přezdívku Doconald si vymyslel Alexandr Kolowrat‑Krakovský, český automobilový závodník, letec a zakladatel rakouského filmového průmyslu. Pseudonym používal zejména proto, že rodina nebyla zpočátku jeho závodnímu koníčku příliš nakloněna.
Od soukromého vlastnictví do rukou státu
1945 Mladoboleslavská automobilka se už na počátku 20. století stala akciovou společností, což znamenalo příliv finančních prostředků na investice umožňující rozvoj firmy. Po skončení druhé světové války však v Československu – podobně jako v řadě dalších evropských států – došlo k zestátnění velkých průmyslových, finančních a dalších společností. Stalo se tak 27. října 1945, kdy vstoupil v platnost dekret prezidenta republiky o znárodnění, a celý koncern Škoda včetně automobilky skončil v rukou státu. Navíc se přistoupilo k přejmenování firmy. Automobilka nesla od 1. ledna 1946 oficiální označení AZNP, tedy Automobilové závody, národní podnik. Investice, výrobní program i cenová politika spadaly nejdříve pod dvouletý a po roce 1948 pod pětiletý plán.