Výročí / 130-let-prosinec-1
OK
Jak se rodila síla značky Škoda
1905–2025 V době 130. výročí své existence vyrobila česká automobilka od roku 1905 již více než 28 milionů vozů. Jaké kroky tento nárůst výroby během let ovlivnily?
Výroba vozů v Mladé Boleslavi začala roku 1905, souběžně však značka L&K vyráběla až do roku 1911 i motocykly a tříkolky. Mety milionu vyrobených vozidel dosáhla automobilka v 70. letech. Firma přesněji mapuje své výrobní milníky až od spojení s koncernem VW v roce 1991. I přesto dnes dokážeme vysledovat její výrobní úspěchy i neúspěchy ovlivněné například hospodářskou krizí, světovými válkami i výrobou nastavenou za komunistického režimu centrální hospodářskou politikou. Je až neuvěřitelné, že se jí začalo skutečně dařit až po spojení s koncernem VW. V tomto období totiž vyrobila více než pětinásobný počet aut než za předchozích 96 let. To dokládá graf Výrobní milníky, ve kterém jsme jako zdroj k počtu vyrobených vozů do roku 1991 použili hodnoty uvedené v Kronice Škoda Auto. Pro milníky z let 1991 až 2025 sloužil interní výrobní přehled, který počty vyrobených vozů značky Škoda uvádí celosvětově.
Celkový počet vyrobených vozů značky Škoda vzrostl po spojení s koncernem VW až pětinásobně.
0
Společnost Laurin & Klement začínala v roce 1895 jako dílna na opravu a montáž jízdních kol. Šlo o malou živnost a i dílna byla velmi skromná, vybavená jen několika základními stroji.
1905
L&K představila svůj první vůz Voiturette A, v uvedeném roce vznikly celkem dva exempláře. V produkci převládala ruční řemeslná výroba, a počty vyrobených kusů se proto pohybovaly maximálně v řádech stovek. V těchto letech také firma postavila několik výrobních hal, v nichž aktuálně sídlí Škoda Muzeum.
1 000
Milníku jednoho tisíce vyrobených vozů dosáhla firma L&K pouhé dva roky po zahájení výroby automobilů.
1910
Firma se etablovala jako automobilka, neboť její produkce motocyklů postupně klesala. Nabízela již několik modelů osobních i užitkových vozů, čímž se stala jedním z hlavních výrobců dopravních prostředků v Rakousko-Uhersku. Závod v Mladé Boleslavi byl rozšiřován – přibyly nové haly, lakovny a mechanické dílny a L&K byla jednou z největších továren v Čechách.
5 000
V roce 1918 si firma připsala pět tisíc vyrobených vozů od roku 1905.
1925–1929
Fúzí se Škodovými závody si L&K polepšila. Nový silný strategický partner zahájil velkorysý investiční program: transfer špičkových technologií včetně zavedení pásové výroby a modelovou ofenzivu. Díky tomu firma již v roce 1926 atakovala hranici tisíce vyrobených vozů ročně.
30. léta
Modernizace závodu souvisela s uvedením přelomových vozů Popular, Rapid, Superb a Favorit a odklonila se tím od tradiční „řemeslné“ výroby. Vznikaly nové montážní haly s pásovými linkami, lisovna s moderními lisy pro výrobu karoserií nebo karosárna navržená pro efektivní výrobu ocelových rámových konstrukcí.
1939–1945
Výroba se omezila na nákladní automobily, vojenské speciály a motory či komponenty pro válečný průmysl. Roku 1945 poškodilo mladoboleslavský závod bombardování.
1945–1949
Po válce došlo k rychlé obnově hal a elektrických sítí a modernizaci lisovny i svařovny. Za opětovným zavedením výroby stál model Škoda 1101 Tudor. Závod byl rovněž znárodněn a přejmenován na AZNP. Do jeho struktury byly začleněny i závody v Kvasinách a ve Vrchlabí. To vše s cílem začít s výrobou podle centrálně řízeného plánovaného hospodářství, které po roce 1948 určovaly tzv. pětiletky.
1960–1964
V sousedství starších závodních hal vzniká část hlavního výrobního závodu, která má sloužit k výrobě vozu Škoda 1000 MB. Nový vůz (samonosná karoserie, motor vzadu) vyžadoval zcela odlišné výrobní technologie a linky, proto byla postavena moderní výrobní sekce světové úrovně. V závodě byly zavedeny moderní technologie pro sériovou výrobu, včetně tlakového lití hliníku, moderních lisoven, montážních linek a automatizovaných pracovišť.
1 000 000
Za pouhých devět let, v roce 1973 vyrobila automobilka miliontý vůz s motorem vzadu.
80. léta
K výrazným změnám ve výrobě došlo v souvislosti s přípravou vozu západního typu – modelu Favorit. Aby ho mohla automobilka vyrábět, musela zásadně přestavět výrobu v Mladé Boleslavi i Kvasinách. Vznikaly nové lisovny i svařovny, do kterých se instalovaly lisy a roboty ze Západu. Postavila se moderní karosárna a modernizací prošly montážní linky – pásová výroba s dopravníky a kontrolními stanovišti. Nový lakovací provoz s kataforézní ochranou proti korozi přispěl ke zlepšení povrchu karoserie.
5 000 000
Milník pěti milionů vozů vyrobených od roku 1905 překročila automobilka těsně po spojení s koncernem VW.
1991–1997
V roce 1991 se Škoda Auto stala součástí koncernu VW a získala přístup k moderním technologiím a platformám. Díky tomu se zvýšil i tlak na kvalitu výroby. V Mladé Boleslavi pokračovala modernizace výrobních linek a lisovacích zařízení. V roce 1994 představila automobilka vůz Felicia – první model vyvinutý po spojení s koncernem VW. Právě on byl klíčový pro modernizaci závodů, rozvoj vývojových kapacit a konkurenceschopnost značky. Automobilka rovněž zahájila výstavbu haly pro výrobu budoucího modelu Octavia I. generace. Ostatně rok 1997 byl mimořádně úspěšný, automobilka vyrobila o 35,8 % vozů více než v předchozím roce.
10 000 000
Tolik vozů značky Škoda vyrobila automobilka mezi lety 1905 až 2006.
2000–2009
Automobilka zavádí principy tzv. štíhlé výroby a novým modelům uzpůsobuje stávající výrobní linky. Dochází ke kompletní modernizaci a robotizaci svařovny i lisovny v Mladé Boleslavi. Roku 2006 je zahájena výroba převodovek MQ250 a MQ200. O dva roky později spouští Škoda Auto výrobu modelů na platformách z koncernu VW.
1 000 000
V roce 2014 vyrobila automobilka poprvé v jednom kalendářním roce jeden milion vozů.
2010–2015
V tomto období dochází k výrazné digitalizaci a robotizaci výroby. Jde o kroky, které automobilku přivedou k růstu roční výroby nad 1 milion vozů. Dochází k výstavbě nových montážních a svařovacích úseků a v roce 2013 implementuje automobilka do svých modelů platformu MQB. V roce 2015 poprvé překračuje hranici milionu vyrobených aut ročně, a to celosvětově.
2016–2020
Automobilka se připravuje na elektromobilitu a do výrobních procesů vstupují principy Průmyslu 4.0. V rámci příprav se rozrůstá infrastruktura pro logistiku. Výroba prvního čistého elektromobilu Škoda Enyaq iV odstartuje v roce 2020. Tomu předchází transformace montážních linek tak, aby mohly vyrábět vozy na platformách MQB i MEB současně – jde o unikát v rámci koncernu VW.
28 000 000
Více než tolik aut značky Škoda vyrobila automobilka od roku 1905 ve všech svých závodech ke 30. listopadu 2025.
2025
Aktuálně je Škoda Auto jednou z mála evropských automobilek, která dokáže vyrábět vozy se spalovacími i s elektrickými motory na stejné lince. To jí umožňuje reagovat na poptávku, minimalizovat rizika a zvyšovat vytížení linek. Výrazně také investuje do technologického zázemí a má našlápnuto stát se bateriovým centrem celého koncernu VW pro Evropu.