Výroba / lakovna

Nová metoda šetří 18 % laku

V mladoboleslavské lakovně zavedli během letošní hromadné dovolené výrazné vylepšení, které pomáhá šetřit materiálem na vrchní vrstvu, a to bezbarvým lakem.

Lak moderních vozů se skládá obvykle ze čtyř samostatných vrstev, které ve vzájemné harmonii vytvářejí celkovou optickou i mechanickou kvalitu laku. Základem je kataforetická (KTL) vrstva, která zajišťuje protikorozní ochranu karoserie. Následuje tzv. plnič (neboli primer), tedy vrstva laku, která vykryje veškeré nerovnosti KTL vrstvy. Podle toho, jakou barvu má mít finální lak, v lakovně volí plnič v bílé, černé, šedé nebo červené barvě. Po vysušení a vybroušení plniče k dokonalosti zbaví karoserii nečistot a následuje lakování samotnou barevnou vrstvou laku, která dodá vozu jeho výsledný odstín. V případě metalických laků se barva lakuje ve dvou krocích. Celkové vlastnosti však zajistí až finální vrstva – bezbarvý lak neboli clearcoat. Ten se nanáší opět po předchozím vysušení a dodá laku jeho lesk a zajistí tvrdost i  mechanickou odolnost (všechny vrstvy mají dohromady asi 0,1 mm).

Spotřeba vrchní vrstvy laku je o 18 % nižší než dosud. Novinka je zároveň praktickým testem, který přinese úspory i v nové lakovně.

Jak se nanáší bezbarvý lak

Metoda elektrostatického lakování se zvonkovým rozprašovačem funguje na základě fyzikálních principů elektrostatiky. Karoserie je uzemněna a lak je nabitý vysokým napětím. Rotující rozprašovací zvonek nanášecí hlavy zajišťuje, že se barva rozpadá na mikroskopické kapičky, které díky elektrickým silám ulpívají na karoserii. Šířku záběru určuje nejen vzdálenost hlavy od karoserie, ale i tvar kužele, který určuje zvonek ve spojení s vnějším vzduchovým kroužkem. Intenzita proudění vzduchu formuje tvar kužele rozstřiku.

V lakovně M18 vylepšili metodu nanášení vrchní vrstvy bezbarvého laku. Novinka se jmenuje High Transfer Efficiency, tedy přenos s vysokou účinností. Jejím cílem je zmenšit množství nežádoucího rozstřiku laku, tzv. overspraye, a tím snížit celkovou spotřebu laku. V principu k takovému zlepšení stačila jen „jednoduchá“ změna: aplikační hlava robota se teď pohybuje v poloviční vzdálenosti od karoserie 100 mm (vpravo) místo 200 mm (vlevo).

Nová technologie

Právě metodu nanášení vrchní vrstvy bezbarvého laku letos v lakovně vylepšili. Novinka se jmenuje High Transfer Efficiency, tedy přenos s vysokou účinností. Jejím cílem je zmenšit množství nežádoucího rozstřiku laku, tzv. overspraye, a tím snížit celkovou spotřebu laku.

Nová metoda zajišťuje snížení spotřeby až o 18 %, což přináší nejen významné finanční úspory, ale přispívá i ke snížení množství odpadu. Ten sice putuje dále k cirkulárnímu využití, ale jeho nižší produkce je přínosem. Dochází také ke snížení emisí těkavých látek. V principu k takovému zlepšení stačila jen „jednoduchá“ změna: aplikační hlava robota se teď pohybuje v poloviční vzdálenosti od karoserie (100 mm místo 200). „Změna vypadá snadně, ostatně samotná výměna aplikačních hlav byla velmi rychlá,“ říká Pavel Saska, koordinátor útvaru PPF-L/1 Plánování procesu lakovny, který na zavádění pracoval. „Méně viditelnou, zato náročnější změnou, byla nutnost připravit zcela nové aplikační programy, a to pro všechny modely vozů,“ dodává P. Saska s tím, že během hromadné dovolené museli pracovníci a dodavatelé stihnout nejen změnu technologie, ale důležité bylo i její odladění. „Museli jsme zajistit následný rozjezd výroby, jako by k žádné změně nedošlo,“ zmiňuje P. Saska. Proto si vše technici v předstihu vyzkoušeli v technickém centru dodavatele technologie, kde testovali novou aplikaci na zkušebních karoseriích.

Lakovací hlavy teď mají zcela nové dráhy pohybů. „Rastr drah je hustší, pohyby jsme museli zrychlit, celková trajektorie se prodloužila,“ vysvětluje P. Saska. To je důsledek toho, že z menší vzdálenosti i při novém tvaru kužele rozstřiku laku má hlava záběr o něco užší než dosud. Robot tedy musí svým ramenem vykonat delší pohyb než dříve. Vše se však podařilo změnit tak, že lakování jedné karoserie zabere stejně času.

Jasný přínos

Kromě toho, že je nová metoda náročnější z hlediska pohybů robota, přináší i další výzvy. Dochází při ní k rychlejšímu opotřebení pohyblivých částí robotů. „Je také složitější dosáhnout potřebné vrstvy laku na všech místech karoserie. Nám se však povedlo metodu odladit tak, že jsme zachovali stávající vysokou kvalitu laku,“ říká P. Saska. Podle něj patří k „ošemetným“ místům pro lakování například různé hrany a úzká místa, kde je potřeba nanášení laku velmi přesně řídit a kde může docházet k jeho stékání. Technici Škoda Auto i v tomto případě vše vyladili tak, aby karoserie splnila veškeré přísné kvalitativní nároky.

Implementace nového řešení je podle P. Sasky navíc důležitá i z hlediska výstavby nové lakovny, kterou chce automobilka zprovoznit v roce 2029. „Vyzkoušeli jsme si, že nová technologie funguje v praxi dobře a že ji můžeme v nové lakovně použít,“ míní. To podle něj bude mít i pozitivní dopad na investice při výstavbě lakovny. „Pro zachycení overspraye nám například budou stačit menší ventilátory než dosud. Ty budou nejen levnější, ale také budou mít nižší spotřebu energie,“ vyjmenovává pozitivní důsledky nové technologie v budoucnu.