Jak se měnil závod v Kvasinách

Velká jízda pod značkou Škoda 

1947 Proměna závodu v Kvasinách od tradiční výroby k nejmodernějším technologiím a rozsáhlé expanzi.

Kvasinský podnik založil roku 1934 František Karel Janeček, syn zakladatele značky Jawa, a zprvu zde vznikaly karoserie vozu Jawa 700. Příběh značky Škoda se ve zdejším závodě začal psát v roce 1947. A start to byl více než povedený! Prvním vozem, který se zde vyráběl, byla verze modelu Škoda Superb OHV, která vycházela z předválečné konstrukce. Nakonec ve východočeské továrně mezi lety 1947 a 1949 postavili 49 exemplářů a závod tak zahájil velkou jízdu značky s okřídleným šípem na přídi. Oficiálně totiž byla továrna v Kvasinách znárodněna a pod AZNP (Automobilové závody národní podnik, pozn. red.) začleněna v roce 1949.

Kvasinský závod v minulosti čelil tomu, že se stane jen výrobnou náhradních dílů. Díky precizní řemeslné práci i řadě zlomových momentů obstál a v budoucnu ho čeká velký rozvoj.

V průběhu let zde začalo fungovat velmi aktivní vývojové oddělení, jehož dílem byl například roadster Škoda 450 či jeho nástupce Škoda Felicia, ale i velmi oblíbené Škoda Octavia Combi a Škoda 110 R Coupé. Na jeho základě se zde vyráběly karoserie velmi úspěšných sportovních vozů Škoda 200 RS a 130 RS. V době po spojení s koncernem VW v Kvasinách vznikala většina vozů SUV (včetně prvního koncernového SUV Yeti) a vrcholný model Superb první generace (2002).

Dodnes se závod neustále rozvíjí: do provozu byl uveden automatický sklad malých součástek, automobilka otevřela multifunkční kompetenční středisko, vzdělávací středisko a rozšířila se svařovna. V roce 2019 zde Škoda Auto zahájila výrobu svého prvního plug‑in hybridního modelu Superb iV. V současnosti v Kvasinách vznikají SUV Karoq a Kodiaq a také Octavia. Například loni zde výrobní linky opustilo celkem 248 000 vozů.

Škoda Felicia

Tento model z Kvasin patřil mezi lety 1959 a 1964 k nejatraktivnějším vozům své třídy. Zaznamenal výrazné obchodní úspěchy na náročných evropských i zámořských trzích, v tuzemsku však patřil k chronicky nedostatkovému zboží. Podvozky tohoto modelu vznikaly v Mladé Boleslavi, jeho osazení karoserií a kompletace probíhaly v závodu Kvasiny. Výroba však byla pořád ruční, kusová, protože zde neexistovala žádná výrobní linka.

Škoda 110 R 

Ikonické kupé slavilo výstavní premiéru 5. září 1970 v Brně. Nadčasově elegantní sportovní vůz s motorem vzadu byl nejen prodejně úspěšný, ale stal se i základem legendárních soutěžních a závodních modelů Škoda 180 RS, 200 RS a především Škoda 130 RS. Vývoj „Erka“ však odstartoval už roku 1966 a první prototyp dokončili v Kvasinách v březnu 1968. Náběh výroby však výrazně zaostával za poptávkou, do konce roku 1970 vzniklo pouze 121 vozů. 

Škoda Superb

První sériový novodobý Superb sjel z výrobní linky v závodě Kvasiny 1. října 2001 a na jaře 2002 se komfortní sedany dostaly k prvním zákazníkům. Značka Škoda jim tehdy začala poskytovat doživotní záruku mobility. Vydařená éra první novodobé generace modelu, lemovaná řadou prestižních ocenění a dalších úspěchů, se završila v roce 2008. Celkem vzniklo více než 136 000 kusů. Kromě závodu v Kvasinách sjížděly také z výrobních linek v zahraničí.

Škoda Yeti

Sériovou podobu tohoto modelu představila Škoda Auto na autosalonu v Ženevě 5. března 2009 a šlo již o pátou modelovou řadu v tehdejší nabídce. Veřejnost totiž pozitivně vnímala absenci agresivních designových prvků charakteristických pro řadu SUV. Sériová výroba modelu Yeti v Kvasinách odstartovala 12. května 2009.