Výročí / 130-let-listopad-2
OK
Luxus první republiky
Během existence první československé republiky oslovila mladoboleslavská automobilka vedle širokých vrstev i tu nejnáročnější klientelu působivou flotilou luxusních modelů. Tyto vozy sloužily například prezidentu T. G. Masarykovi, králi obuvi J. A. Baťovi, ale i podnikatelské a společenské elitě, šlechtě. Prémiové vozy vynikaly špičkovou kvalitou, vysokým jízdním komfortem i konstrukčními řešeními, jako byla rotační šoupátka místo ventilů, rozvod OHC s královským hřídelem či kompaktní motor V8.
Většího rozšíření se však dočkaly dostupnější řadové šestiválce. Mnohé z nich používaly tichý šoupátkový rozvod Knight, nahrazující obvyklé ventily. Exkluzivní americká technologie kladla mimořádné nároky na přesnost obrábění, proto byla licence poskytnuta pouze omezenému počtu předních světových automobilek. Její vývoj vyvrcholil v polovině 20. let modely L&K – Škoda 350 (viz foto) a 450. Bohatá výbava pětilitrového typu 450 zahrnovala například kompresor k huštění pneumatik, poháněný přímo motorem vozu.
Na přelomu 20. a 30. let minulého století byla v Mladé Boleslavi v rámci velkorysého investičního programu vybudována moderní továrna pro efektivní sériovou výrobu. To vše s cílem vozy zlevnit, protože cena těch luxusních se pohybovala od 100 do 200 tisíc Kčs.
Buggy pro volný čas
1972 Rostoucí popularita autokrosu se v 60. letech minulého století prolnula s boomem vozů pro volný čas, tzv. buggy. Na turínském autosalonu v listopadu 1972 proto vzbudil pozornost dvoumístný otevřený vůz Škoda Kirby. Byl výsledkem spolupráce italského dovozce, firmy Motorst, se specializovanou společností Autozodiaco z Boloně. Obě nápravy i motor s převodovkou byly bez větších změn převzaty z modelové řady Škoda 100/110. Díky pohotovostní hmotnosti 560 kg Kirby dosahovala rychlosti až 140 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlila za 12 sekund. Nakonec vznikly dva prototypy. V roce 1973 si značka Škoda chtěla ověřit, zda by podobný projekt dával obchodně smysl a vznikla Škoda Buggy typ 736 (viz foto).