Téma / Fabia-130-motor
OK
Hlavní chloubou je motor
Inženýři se u limitované edice Fabia 130 zaměřili na zvýšení výkonu motoru. Vyladili však i další detaily tak, aby si mohli řidiči užít jízdu naplno.
Na kalibraci pohonu se zvýšeným výkonem se podílel Martin Hábovčík, z útvaru EPS/1 – Aplikaci motoru – základní, jízdní vlastnosti.
Téma
Motor s výkonem 130 kW přináší jasné zlepšení dynamiky vozu Fabia 130. Agregát 1,5 TSI vychází z běžného motoru 1,5 TSI evo2 s výkonem 110 kW, úpravami však inženýři dosáhli navýšení výkonu na 130 kW. „Tato verze motoru je určena výhradně pro limitovanou edici připravenou k oslavám 130. výročí firmy,“ říká Martin Hrdlička, vedoucí útvaru EP – Vývoj systémů pohonu a podvozku.
Motor se bude vyrábět společně s běžnými provedeními na lince v Mladé Boleslavi. „Původní motor 1,5l TSI evo2 byl vyvinut ve Volkswagenu, ale vývoj spojený s navýšením výkonu probíhal již především v Mladé Boleslavi,“ říká Martin Hábovčík, vývojový inženýr kalibrace řízení motoru z útvaru EPS/1 – Aplikace motoru – základní, jízdní vlastnosti. Toto je součástí strategie předávání vývojových kompetencí motorů řady EA211 z VW právě do Škoda Auto.
V souvislosti s navýšením výkonu se motoráři soustředili především na úpravy více zatížených součástí. „V některých případech jsme nasadili robustnější díly, zároveň byla optimalizována parametrizace řídicí jednotky motoru a převodovky,“ vysvětluje M. Hábovčík. Výsledkem je také dostupnost maximálního točivého momentu 250 Nm v širším rozsahu otáček. Aby chování sedmistupňové převodovky DSG odpovídalo dynamické povaze motoru, dostala nastavení pro sportovnější řazení.
Model Fabia 130 pohání agregát 1,5 TSI evo2 s výkonem zvýšeným na 130 kW.
Další vychytávky
Na vývoji modelu Fabia 130 nepracovali jen motoráři. Nové funkce dostaly i některé systémy vozu. Úpravou prošly zejména funkce stabilizačního systému ESC. Ten má dva nově přidané režimy. V prvním režimu ASR Off je vypnutá kontrola trakce pro řízený prokluz kol. Druhý režim ASR Sport + ESC Sport umožňuje vyšší přípustný prokluz kol a pozdější zásah ESC, takže vozidlo může například lehce driftovat.
Když se dostaví nedotáčivost, pomáhá systém tuto vrozenou vlastnost minimalizovat. „Při extrémním nárůstu stáčivé rychlosti ESC stále zasahuje a brání ztrátě kontroly nad vozidlem,“ dodává M. Hábovčík. Zajímavostí je, že při zapnutí ESC Sport se vypnou některé asistenční funkce, jako například Front-Assist, ACC a tempomat. Při zapnutí tempomatu nebo ACC se systém ESC přepne zpět do standardního nastavení.
Odkaz motorsportu
Model Fabia, jehož první generaci uvedla automobilka v roce 1999, je dlouhodobě spojený s motorsportem. Proto se dočkal množství sportovních edicí. Šlo i o dva modely řady RS – první generace s motorem 1,9 TDI a druhá s pohonem 1,4 TSI. U třetí generace byla v nabídce limitovaná Fabia Edition R5. V rally bodovaly speciály Fabia WRC, Fabia S2000 a Fabia Rally2 z dílny Škoda Motorsport. Díky řadě vítězství a titulů ve WRC2 a ERC, stejně jako v národních a regionálních soutěžích se z rally speciálu Fabia stal nejúspěšnější vůz ve své kategorii. Aktuální Fabia RS Rally2 vychází ze čtvrté generace Fabia, se účastní soutěží v rámci skupiny Rally2.