Výroba a logistika / modernizace-PXL
OK
Mít náskok před sériovou výrobou
Při budování bateriové výroby ve zbrusu nové hale M8 vzniklo zároveň v hale M6 tzv. předsériové centrum. Jeho schopností chce Škoda Auto i její partneři využívat také nadále.
Tým předsériového centra VSA, které vzniklo v hale M6.
Aby bylo možné maximálně urychlit spuštění nových výrobních linek, vzniklo v době přípravy projektu poblíž stávající výroby baterií v hale M6 jedinečné předsériové centrum (VSA) s kapacitou 15 kompletních baterií za den. Tým specialistů se zde zabýval ověřením a stabilizací procesů výroby a zároveň odladil samotné výrobní postupy ještě před tím, než vyrostla nová hala M8 s moderními linkami.
„V koncernu VW finišoval vývoj baterie, kterou jsme však již potřebovali testovat v předsériové fázi. Takže jsme se rozhodli jít cestou centra, ve kterém jsme testovali, vylepšovali a optimalizovali jak samotný produkt, tak i výrobní postupy,“ vysvětluje Martin Šipoš, projektový koordinátor útvaru PPK – Plánování výroby komponentů. V centru se zároveň zkoušela ergonomie výroby, vyrobitelnost baterií a vyvíjel se také testovací software. Na základě získaných poznatků vznikla konkrétní technická řešení, která pomohla urychlit spuštění sériových linek i náběh výroby na plnou kapacitu.
„Celkově jsme zatím vyrobili více než 300 baterií pro účely testování Technickým vývojem a kvalitou, a to jak pro základní projekt, tak pro modelovou péči. V rámci testování byly provedeny crashové zkoušky, testy těsnosti, teplotní, funkční a jízdní zkoušky. Pro tyto účely jsme vyráběli i baterie s vybitými články, tzv. dummy batterie,“ říká Petr Janků, specialista plánování montáže baterií z útvaru PPK-E/1.
Do budoucna toto centrum usnadní další vývoj baterií i zavedení změn ve výrobě nebo start dalších linek. „Různé změny můžeme zkoušet, aniž způsobíme prostoje na sériové lince. Možností centra plánujeme využít pro ověření a optimalizace procesů u každého nového typu baterie,“ říká M. Šipoš. Právě tím předsériové centrum šetří finance automobilce (i partnerům v koncernu VW, kterým může s vývojem baterií pomáhat). „Zkoušet změny v sériové lince je daleko náročnější a nákladnější než je testovat u nás,“ dodává M. Šipoš. Automobilka může získané poznatky využít k včasným úpravám jak v konstrukci a dokumentaci baterie, tak i samotných výrobních linek. Tím šetří čas i náklady.
Výroba a logistika