Snížení komplexity softwaru
Druhý ze šesti strategických balíčků koncernové skupiny Brand Group Core nese název Snížení komplexity. Ta se netýká jen hardwarových komponent, ale především softwaru. Ke složité struktuře jeho variant totiž přispívá rostoucí počet pohonů, asistenčních systémů i síťového propojení dalších funkcí vozu. Cílem redukce počtu variant softwaru je snížení nákladů a zvýšení kybernetické bezpečnosti.
Proč snižujeme komplexitu softwaru
Skupina objemových značek koncernu VW redukuje počet variant softwaru ve svých vozech, aby snížila náklady a zvýšila kybernetickou bezpečnost.
U elektromobilů je většina příplatkové výbavy nabízena ve formě balíčků, což výrazně snižuje počet softwarových variant.
Druhý ze šesti strategických balíčků koncernové skupiny Brand Group Core (BGC), tzv. Core Drivers, nese název Snížení komplexity. Ta se netýká jen hardwarových komponent, jako jsou volanty, kola nebo výbavové balíčky, ale především softwaru. Ke složité struktuře jeho variant, jejichž počet jde u každého modelu do tisíců, totiž přispívá rostoucí počet pohonů, asistenčních systémů i síťového propojení dalších funkcí vozu.
„Každá jednotlivá softwarová varianta vyžaduje maximální úsilí při vývoji, testování i údržbě. Čím vyšší je variabilita softwaru v našich vozidlech, tím obtížnější je jednotlivé varianty spravovat, a tím větší je potenciální riziko chyb, například následkem útoku hackerů,“ zdůrazňuje Axel Heinrich, vedoucí systémové architektury, koncepcí a inovací společnosti Volkswagen Osobní vozy. V oblasti kyberbezpečnosti a softwarových aktualizací navíc podstatně zvýšily technologickou náročnost nové směrnice UNECE (více o nich ve Škoda Mobilu 4/2023). „Naše současné prodejní portfolio stále nabízí zákazníkům velmi vysoký počet softwarových variant. Zejména u našich vozidel na platformě MQB,“ přiznává Andreas Dick, člen představenstva Škoda Auto za oblast Výroby a logistiky. U elektromobilů na platformě MEB, jako je například Enyaq, se podařilo výrazně snížit komplexitu díky konceptu „Smart nabídky“, ve které je většina příplatkové výbavy nabízena výhradně v balíčcích. Problém je, že původní počet variant se během životního cyklu vozu násobí a další přibývají v různých skupinách zemí, kde se auta musejí lišit například kvůli pravostrannému řízení a dalším souvislostem. „Z původních pouhých 100 variant jich existuje po třech a půl letech přibližně 56 000,“ zdůrazňuje A. Dick.
Softwarová variabilita ve vozidlech je při snižování složitosti největší výzvou s dalekosáhlými dopady na oblasti vývoje, výroby, prodeje a poprodejních služeb.
Axel Heinrich
Vedoucí systémové architektury, koncepcí a inovací
Volkswagen Osobní vozy
Úspory a větší konkurenceschopnost
Motivací redukce softwarové komplexity je také úspora nákladů. „Potenciál snížení nákladů na výrobu, záruku, vývoj, náběh a dalších činí přibližně 10 %,“ říká Dirk Mayer, vedoucí oddělení modulů, funkcí a procesů produktové řady společnosti Volkswagen Osobní vozy. Příliš složitá struktura softwarových variant navíc vyžaduje čas a je náchylnější k chybám, což dává náskok konkurenci. „Z toho vyplývá, že výrazným snížením počtu variant posilujeme svoji konkurenceschopnost, snižujeme náklady a zlepšujeme kybernetickou bezpečnost,“ dodává A. Heinrich.
2 000
Více než tolik softwarových variant má model Kodiaq.
900
Přibližný počet softwarových variant modelu Enyaq.
Mentorem je Klaus Zellmer
Řešení už je v běhu. Vznikl projektový tým, ve kterém jsou vedle zástupců BGC také odborníci z Audi. Kromě řady online schůzek už se uskutečnilo také několik workshopů v Mladé Boleslavi, Wolfsburgu, Hannoveru a Ingolstadtu. Vše zaštiťuje mentor tohoto Core Driveru Klaus Zellmer, předseda představenstva Škoda Auto, a každý měsíc posílá podněty.
BGC si vytyčilo plán dosáhnout průměrného počtu 1 000 softwarových variant na straně prodeje. „Pro letošní rok jsme si stanovili tři hlavní cíle. Zaprvé potvrdit nový plán náběhu konceptu optimalizované nabídky se zohledněním menšího počtu softwarových variant. Náběh prvních modelů chceme uskutečnit ke konci příštího roku. Zadruhé plánujeme z organizačního hlediska snížit počet skupin zemí z nynějších více než 35 na 10. A zatřetí je naším cílem zavést v prodejním sortimentu místo současných těžko plánovatelných průběžných změn maximálně čtyři samostatné a řízené úpravy ročně,“ uzavírá téma A. Dick.
Andreas Dick, Axel Heinrich a Dirk Mayer (na snímku zleva první dva jmenovaní) poskytli nedávno obsáhlý rozhovor o snižování softwarové složitosti koncernovému magazínu 360°. Jeho český překlad najdete na Škoda Space.
Brand Group Core