Pohled do útrob baterie
Nové tomografické centrum v hale M6 umožňuje testování kvality baterií elektrické platformy MEB, aniž by se do nich muselo destruktivně zasahovat. Škoda Auto otevřela toto moderní pracoviště letos v červnu a podobné dost možná ještě v žádné jiné automobilce neexistuje. Dosud se totiž v tomto průmyslu technologie počítačové tomografie neboli CT sken využívala především na menší díly.
Inovace
Detailní pohled do útrob baterie
Nové tomografické centrum v hale M6 umožňuje testovat kvalitu baterií elektrické platformy MEB, aniž se do nich musí destruktivně zasahovat.
Podobné pracoviště, jako je nové tomografické centrum otevřené ve Škoda Auto letos v červnu, dost možná ještě v žádné jiné automobilce nenajdete. Dosud se totiž v tomto průmyslu technologie počítačové tomografie neboli CT sken využívala primárně na menší díly.
Tomograf Lometom LargeScan 2.0 od českého dodavatele Esperanto umí pracovat s komponenty o délce strany až dva metry, ložná plocha má 2 × 1,6 metru a hlava skeneru se pohybuje půl metru nad ní. To definuje maximální možné rozměry prověřovaného dílu. Zařízení zvládne přesnou manipulaci s díly až do hmotnosti 750 kg. Ocelová konstrukce skeneru má 30 tun a dalších 20 tun tvoří olověné stínění.
25 000
Tolik komponent tvoří počítačový tomograf Lometom LargeScan 2.0.
1,5 km
Délka kabeláže využité v zařízení.
Při práci s velkými díly nabízí tomograf stejné špičkové rozlišení jako menší obdobná zařízení. „V běžném provozu skenujeme baterie s rozlišením výsledného obrazu 30–80 mikronů, v případě potřeby je ale tomograf schopen zobrazit detaily v rozlišení asi 4 mikrony (čtyři tisíciny milimetru – pozn. red.),“ říká Petr Černý, koordinátor útvaru GQH-1/5 – Kvalita výroby MEB baterie GS3. „V nejvyšším rozlišení je možné zkoumat například strukturu některých materiálů, jako třeba lepidel nebo plastů,“ upřesňuje funkčnost Jan Horáček z dodavatelské firmy.
Rychlost a efektivita
Technologie umožňuje detailní zobrazení většiny vnitřních částí baterie bez nutnosti ji jakkoli rozebírat, nebo dokonce rozřezávat, na což občas také došlo. „Dříve trvalo zkoumání klidně i týden a baterii jako celek už jsme dál použít nemohli. Teď zabere náročnější sken zhruba osm hodin a baterii můžeme vrátit do výroby. Lze také zkoumat baterie, které už byly v autě v provozu, kdy můžeme nahlížet na to, jak se chovají v průběhu své životnosti, přičemž ji zase po zkoumání do auta vrátíme. Takový postup lze i opakovat a v autě nebo ve výrobě můžeme pomocí skeneru pozorovat dynamiku změn uvnitř baterie,“ vysvětluje P. Černý. Zkoumání tak pomáhá zlepšovat kvalitu baterií a zvyšovat jejich životnost.
Zatímco tradiční prstencové lékařské tomografy mají urychlovací napětí kolem 120–140 kV, tomograf skenující baterie disponuje napětím až 220 kV. „To je z důvodu nutnosti prosvítit materiály, jako je hliník, železo a další,“ popisuje J. Horáček.
Nejen pro baterie
Nabízí se také možnost využít schopnosti tomografu i pro další účely. „Můžeme na něm skenovat široké spektrum dílů z vozu, snad s výjimkou celých bloků motorů, protože do vnitřní struktury takto mohutných odlitků náš speciální tomograf nevidí. Je to dáno zvolenými parametry a zaměřením na vysoký detail skenů,“ vysvětluje P. Černý. Využití lze najít třeba při skenování karosářských dílů či různých velkoformátových hliníkových odlitků, ale i palubních desek nebo sedaček, elektronických součástek a dalších dílů. Vždy přitom půjde o zkoumání vnitřní mikrostruktury materiálů nebo spojů tam, kde by mohla být potenciální místa vzniku poruch. V důsledku se pak automobilka může poučit v tom, jak zlepšit technologii spojování dílů nebo zajistit lepší kvalitu dodávaných částí.
Zařízení si získalo pozornost kolegů z koncernu VW. „Už projevili o jeho využití zájem, takže pro ně plánujeme provádět skeny na zakázku,“ zmiňuje P. Černý. Podle něj to automobilce přinese nejen prestiž, ale také finance. Případné zakázky pro koncernové značky totiž pomohou s vytížením kapacit a mohou zlepšit návratnost investice.