Reportáž / ekologicka-likvidace
OK
Užitečné, i když doslouží
Zkouškové vozy po splnění svého účelu čeká ekologická likvidace, po které vytříděné materiály poslouží dalšímu využití.
Reportáž
Přestože je využití počítačových metod, simulací a analýz ve vývoji vozů Škoda již dlouho standardem, pro špičkovou bezpečnost, kvalitu a životnost jsou zásadní i prototypy a předsériové vozy. Ročně využije Technický vývoj řadu zkouškových vozů, které vznikají od Prototypové dílny, Pilotní haly až po předsériovou výrobu. Co se s nimi děje, když své úkoly splní? „Vozy ani jejich díly nejsou homologovány pro běžný provoz, proto se rozhodně nemohou dostat k zákazníkům mimo brány závodu,“ zdůrazňuje Samuel Trnka, specialista správy zkušebních vozů, vozový park z útvaru EIZ/1 – Plánování a dispozice zkušebních vozů.
10
Rozdrcení jednoho vozu ve šrédru v České Lípě na kousky velké 20 až 30 cm zabere zhruba deset minut.
Technický vývoj se snaží s vozy nakládat co nejefektivněji a nejúsporněji, proto část z nich v Česaně najde druhotné využití například k různým přestavbám, stavbě prototypů, zástavbám, zkoušení nových agregátních nosičů nebo třeba i ke schvalování nových barev vozů.
Důkladně a rychle rozdrtit
Auta, která jsou příliš poškozená, nefunkční nebo zastaralá, čeká ekologická likvidace formou šrotace. „Vozy se zpravidla v kompletním stavu lisují tak, aby byly všechny jejich díly důkladně znehodnoceny,“ vysvětluje S. Trnka. Až pak si je přebírá ekologický zpracovatel, který je smluvním partnerem automobilky.
Slisované vozy z polygonu Úhelnice nebo šrotiště v areálu závodu automobilky jsou převezeny prostřednictvím společnosti SD KOVO, která vlastní mobilní lis, na pracoviště ke konečnému eko zpracovateli KOVOŠROT GROUP CZ v České Lípě, kde co nejrychleji putují na dopravníkový pás, který je navede k tzv. šrédru. Jde o zařízení se soustavou kladiv pohybujících se ve vysokých otáčkách, která vše rozemelou na malé části. „Z nich následně soustava dopravníků, odsávání a magnetů oddělí tři frakce,“ upřesňuje Jozef Szilvási, ředitel regionu Česká Lípa ve společnosti KOVOŠROT GROUP CZ.
Největší část vytříděného výstupu, 60 až 80 %, je z oceli, která míří rovnou k dalšímu zpracování v hutích. Výplně dveří, sedadel a podobné materiály tvoří tzv. lehkou frakci, která se odesílá k energetickému zpracování, a zbývající těžká frakce složená z barevných kovů a plastů. Tyto materiály putují k dalšímu třídění a využití.
Info
Neocenitelná pomoc hasičům
Část vyřazených vozů určených ke šrotaci slouží zejména profesionálním i dobrovolným hasičům k nácviku vyprošťování a zásahů do vozidla v reálných podmínkách. Ti se tak seznámí s konstrukcí a technologiemi nejnovějších modelů, na kterých trénují vstupy do vozidel dveřmi, zavazadlovým prostorem, střechou nebo i oddálením palubní desky pro zlepšení přístupu ke zraněným osobám. Trénink hasičům umožňuje rychlejší a efektivnější reakci při ostrých zásazích. Jde o výsledek spolupráce HZSp Škoda Auto, Technického vývoje, konkrétně oddělení EIZ a EKS, a Generálního ředitelství Hasičského záchranného sboru ČR. Školení probíhají v areálu hlavního závodu a na polygonu v Úhelnici. Již 18 let se tedy automobilka podílí na teoretickém i praktickém vzdělávání hasičů a vozy Škoda se díky tomu objevují ve výukových skriptech a v názorných videomateriálech.