Inovace / enyaq-rs-race
OK
Odlehčený Enyaq se závodní DNA
Škoda Motorsport představil koncept Enyaq RS Race s řešením pro budoucí sériově vyráběné modely včetně udržitelných materiálů s nízkou hmotností.
Inovace
V loňském roce se inženýři týmu Škoda Motorsport ujali modelu Enyaq Coupé RS a pustili se do projektu plně elektrického soutěžního vozu. Dokonale při tom vytěžili svoje zkušenosti z vývoje úspěšného soutěžního speciálu Fabia RS Rally2. Na svět tak nyní přichází unikátní koncept dynamického elektromobilu plného inovativních řešení. „Chceme spoluutvářet trendy v automobilovém průmyslu zaměřené zejména na udržitelnost a elektrifikaci. V projektu Enyaq RS Race jsme transformovali sériový elektromobil do podoby soutěžního vozu, který kombinuje prvky elektrického pohonu, udržitelných materiálů a atraktivního designu,“ uvedl Michal Hrabánek, vedoucí útvaru EM – Škoda Motorsport.
316
Hmotnost vozu Enyaq RS Race se oproti původnímu modelu podařilo snížit o 316 kg.
70
Výška podvozku byla snížena o 70 mm a dosahuje 116 mm.
4,6
Zrychlení z 0 na 100 km/h v sekundách.
Přírodní materiály
Na karoserii, včetně nárazníků, blatníků, střechy, kapličky větrání na střeše a zadního křídla, jsou použity odlehčené biokompozitní materiály, které ve spolupráci se Škoda Motorsport vyvinula společnost Bcomp. Uplatnění našly i v interiéru, například na palubní desce, výplních dveří a opěrkách nohou. Panel z biokompozitu nahradil i prosklenou střechu.
Konkrétním příkladem materiálu je AmpliTex, technická výztužná tkanina vyrobená z vláken lnu pěstovaného v Evropě. Nejenže přispívá k odlehčení vozu a snižuje vibrace, ale zároveň jde o designově atraktivní prvek. Přírodní lněná vlákna využívá také materiál PowerRibs. Ten kombinuje maximální tuhost a minimální hmotnost tím, že vytváří 3D strukturu, která vyztužuje tenkostěnné prvky karoserie. Technologie dosahuje srovnatelných vlastností jako uhlíková vlákna, avšak snižuje emise CO2 při výrobě přibližně o 85 %.
Díky těmto prvkům, zadním oknům z odlehčeného polykarbonátu a odstranění všech komponent, které nejsou nezbytné, se podařilo dosáhnout výrazného snížení hmotnosti vozu.
Závodní výbava
Enyaq RS Race má pohon z původního modelu. Téměř všechno ostatní však tým Škoda Motorsport přepracoval. Podvozek je výrazně nižší a o lepší aerodynamiku se stará zadní křídlo, optimalizovaná střecha a další prvky. Nové nárazníky, širší blatníky, křídlo a nový zadní difuzor zvyšují přítlak vozu a zlepšují vlastnosti ve vyšších rychlostech. Závodní úpravy dále čítají instalaci bezpečnostního rámu a závodních sedadel s šestibodovými bezpečnostními pásy. „Nahradili jsme také brzdový systém a použitím karbonkeramických brzd jsme výrazně zlepšili jeho výkon. Vybavili jsme ho také hydraulickou ruční brzdou, což pro nás bylo konstrukčně i softwarově náročné,“ podotkl vedoucí projektu Enyaq RS Race Jakub Jareš z útvaru EM/4 – Stavba závodního vozu a servisní zázemí. Další detaily se dočtete v online magazínu Škoda Storyboard.
Jakub Jareš
Vedoucí projektu Enyaq RS Race
EM/4 – Stavba závodního vozu a servisní zázemí
Na počátku jsme museli pochopit logiku řízení plně elektrického vozu. Výzvou bylo i kompletní přepracování karoserie, kterou jsme odlehčili a vložili do ní bezpečnostní rám. Značnou úpravu prodělaly také podvozkové díly a to zejména brzdový systém a tlumiče. K přepracování došlo také na poli ovládacích prvků vozu a celého interiéru.
Oliver Solberg představuje Enyaq RS Race
