Reportáž / Fest test
OK
Test, aby vůz šlapal fest
Problémy v elektronice předsériových vozů, na které se dříve přišlo až na montážní lince, dnes odhalí FEST test zprovoznění elektroniky.
Reportáž
V rozlehlé hale stojí bok po boku řada nablýskaných vozů a vedle nich několik velkých pracovních stolů. Na nich se nacházejí různé části vozu – maska, světlomety, tlumiče, středová konzola, volant a tak dále. Jde o veškerou elektronickou výbavu, v tomto případě modelu Enyaq. Na první pohled to vypadá, že je toho docela málo – zdání však klame, jednotlivé prvky totiž nejsou nahuštěné, ale rozprostřené na velké ploše.
Hlídáme například i vazby vozů podle jednotlivých specifikací výbav – určité trhy třeba nesmějí mít v autě head‑up displej nebo virtuální pedál, a my zjistíme, že taková kombinace v našem systému pro tento trh povolena je.
Milan Krohlák
Specialista řízení náběhu PAP/8 – Elektronika vozu
„Vítejte v Centru předsériové výroby, kde mimo jiné zprovozňujeme vozy před náběhem do sériové výroby,“ přivítal nás David Tondr, koordinátor útvaru PAP/8 – Elektronika vozu. „Elektrická architektura současných vozů – a nikoli jen elektrických – je velice rozsáhlá a komplexní. K tomu se přidávají nové požadavky na kyberbezpečnost. To vše dohromady klade vysoké nároky na to, aby spolu všechny prvky a řídicí jednotky bezchybně komunikovaly. A jelikož čím dál častěji docházelo k tomu, že různé chyby a problémy začaly vyplouvat na světlo až na montážní lince, přemýšleli jsme, jak situaci zlepšit. Výsledkem se stalo rozšíření naší přípravy o tzv. FEST test,“ pokračoval D. Tondr.
Co vše zkoušky řeší
„Komponenty elektrické architektury prvního vozu předsérie dostaneme o něco dříve, než je termín montáže. Všechny si je na stolech rozložíme a propojíme. Poté ověříme funkčnost všech systémů, aby vůz později montážní linkou mohl projít. Navíc řešíme i přesah do funkcionality a zprovoznění dílčích částí, tedy řídicích jednotek i vozu jako celku. Pak vše znovu sbalíme a přesuneme na montážní linku, kde vznikne první předsériový vůz. Umetáme tak cestu pro stavbu dalších desítek a stovek vozů v rámci předsérie,“ doplnil Milan Krohlák, specialista řízení náběhu z téhož útvaru.
Při FEST testech zjistíme i to, že v systému například není povolený tempomat, ač v dané konfiguraci vozu obsažen je. V předsérii totiž v ideálním případě stavíme veškeré možné kombinace výbavy, které se později pustí do výroby. Také poznáme, když je rozpojená svorkovnice nebo když se při vývoji udělala chyba ve výkresové dokumentaci a je špatně vedený kabel.
David Tondr
Koordinátor PAP/8 – Elektronika vozu
Funkčnost především
Zkoušku FEST lze přirovnat k tomu, když zákazník přijede do servisu se svítící kontrolkou, která znamená nějaký elektronický problém, a pracovník servisu vůz připojí na diagnostiku. Tady je to v podstatě podobné – propojené elektronické komponenty vozu se přes centrální řídicí jednotku napojí na diagnostický systém, který otestuje, zda vše probíhá správně.
„Zkoumáme funkčnost hardwaru a softwaru i to, zda je vůz postaven z těch správných dílů. A když najdeme chybu, odesíláme ji se zpětnou vazbou kolegům do oblasti Technického vývoje. Například když je chyba v kódovacích datech, vývoj provede korekci a my opětovné překódování, chybu tak odstraníme,“ popsal podstatu testu D. Tondr.
Výhody FEST testů
Jejich zavedením šetří automobilka velké množství času, a tedy i peněz. Procedura totiž pomáhá i s dotažením tzv. kusovníku (seznam všech podsestav, dílů a výchozích materiálů včetně jejich potřebného množství, pozn. red.). Právě ten nemusí být v prvotních fázích výroby dokonale připravený. „Tím, že si elektrickou část auta postavíme na stole, dokážeme zjistit, že v kusovníku chybí některá zásadní část. Zjistit to až na montážní lince by bylo nešťastné. Měli bychom polotovar, vše by se zdrželo, čekali bychom na reakci dodavatele a tak dále,“ doplnil slova kolegy M. Krohlák.
Testování v kostce
FEST (neboli first electric system test, pozn. red.) ověřuje naplněnost všech výrobních systémů potřebných ke zprovoznění předsériového vozu na montážní lince. Kontrolují se řídicí jednotky, elektrické svazky či elektrické komponenty vozu. Od čtvrté generace vozu Octavia z roku 2019 se tyto testy provádějí vždy při náběhu nových modelů a plní zásadní funkci ještě před první stavbou předsériových vozů. Laicky řečeno tyto testy vychytají případné neduhy ve funkčnosti elektroniky auta dřív, než se spustí montáž na lince.