Škodováci / jan-maly

Díky létání mám nadhled

Jan Malý říká, že ho jeho koníček posouvá stále dál. Má licenci soukromého pilota a nyní se chystá na první lety s vícemotorovými letadly.

Papírově nevypadá cesta k průkazu ultralehkého pilota nijak dlouze. „Já sice tuto licenci mám, ale šel jsem na to složitější cestou. Nejdříve jsem si udělal licenci soukromého pilota (PPL = private pilot licence) a potom z ní přešel dolů na licenci ULL(A) pilota. Výhoda je teď ta, že můžu pilotovat dospělá (general aviation) i ultralehká letadla,“ dodává.

Jak dlouhou cestu jste absolvoval, než jste mohl pilotovat letadla? 

Ke získání ULL(A) licence jsem musel splnit 20 hodin náletu a složit teoretické zkoušky. K PPL průkazu stačí podle vyhlášky 45 hodin náletu, ale zvládl jsem to asi po 60 hodinách. Navíc na Úřadu civilního letectví děláte z devíti předmětů zkoušky, které probíhají podobně jako písemná maturita. Jsem technicky založený, ale zapotil jsem se u meteorologie a navigace. Dohromady mi to zabralo asi rok a půl, protože ne za každého počasí se dá létat a ne vždy máte čas. 

Každý let je pro mě nezapomenutelný.

Co vás na ultralehkých letadlech nejvíc baví?

Dnešní ultralehké stroje jsou vlastně dospělá letadla na „malých“ papírech a nezatížená tolika pravidly. Jejich provoz je o dost levnější i svobodnější. Můžete mít spartánský stroj, ale klidně vybavený nejmodernější avionikou včetně autopilota nebo kyslíkového systému pro let v letových hladinách, kde byste jinak těžko dýchali. Zároveň naprostá většina zemí EU ultralehkému létání přeje, a tak přes jejich území můžete létat bez jakýchkoli problémů. To ještě nedávno nebylo možné.

Můžete blíže představit stroj, kterým létáte?

Jmenuje se ALTO NG a je od výrobce DirectFly z brněnských Medlánek. Zalétnuté bylo v srpnu 2022. Vybavil jsem ho glass cockpitem a také autopilotem. Barvu jsem mohl mít na přání a vzniklo první letadlo s matným lakem AMG Green Hell Magno. Motor je stokoňový Rotax 912 ULS, průměrná cestovní rychlost je cca 180 km/h, ale při dobrém větru není problém dostat se vysoko nad tuto hranici. Letadlo je moc hodné a odpouští hodně chyb při pilotáži. Dostup jsem zatím zkoušel do FL120 (asi 3 500 m n. m.). Šlo by to ještě výš, ale pokud neletíte nad Alpami, tak je to zbytečné, už se nekocháte.

Jakou péči letadlo potřebuje?

Já říkám, že moc velkou ne, ale žena to vidí tak, že jsem v hangáru pořád. Pravda je někde uprostřed. Každý rok má letadlo technickou a pak jsou pravidelné inspekční intervaly předepsané výrobcem. Každých 50 hodin musíte vyměnit olej a každých 100 provést větší kontrolu celého letadla. 

Na jaký let nikdy nezapomenete?

Na ten z léta v 2023, kdy jsem na cestě z Ústí nad Labem do Mali Lošinj v Chorvatsku požádal svou ženu o ruku. Asi v osmi tisících stopách nám k tomu v rádiu pogratuloval chorvatský řídící oblasti. 

Máte nějaký letecký sen?

Určitě. Jsem nyní v kurzu na komerčního pilota s cílem řídit business jety. Aktuálně se chystám na první lety s vícemotorovými letadly.

Tip

Jestliže chcete podobný koníček také zkusit, kontaktujte jednu z českých leteckých škol. Rozhodně platí „těžko na cvičišti, lehko na bojišti“. Když jste potom v některých prekérních situacích nahoře sami, jste rádi, že na vás byl instruktor tvrdý a vyžadoval určité postupy.